Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W222 2013-NV Sedan

Los legendy

Zgodnie z zakorzenionym nawykiem wszystko związane z luksusowymi bezwymiarowymi limuzynami, ogół społeczeństwa nieuchronnie jest związany z Ameryką. Dlatego rodzina najsłynniejszego europejskiego odcinka była znana pod nazwą zapożyczoną za oceanem.

Pullman Limousines z srebrną gwiazdą na kapturze, integralnym elementem światowej historii motoryzacyjnej, od dziesięcioleci są symbolem absolutnego luksusu i wielkości reprezentatywnych modeli. Duma i chwała niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, Mercedes Limousines Pullman otrzymał swoją nazwę na cześć amerykańskiego wynalazcy i hodowcy George'a Mortimera Pulmana, który zbudował najwygodniejsze czteroosiowe wagony dla gwałtownie rozwiniętych kolei Stanów Zjednoczonych w środku XIX wieku. Te prawdziwe pałace na kółkach były wówczas znane w wielu westernach, a słowo Pullman zaczęło być używane do wskazania najwyższego stopnia komfortu w odniesieniu do transportu w ogóle.

Słowo Pullman nazywało się reprezentatywnymi modelami Mercedesa od 20. ubiegłego wieku, ale po raz pierwszy stało się oficjalną nazwą flagowej limuzyny marki w 1963 roku, jaki to był samochód! Unikalny Mercedes-Benz 600 Pullman, który stał się niemieckim odcinkiem naprawdę nieśmiertelnej sławy. Wielu szefów państw na całym świecie wybrało tę limuzynę z oficjalnym transportem, był to szczególny zaszczyt dla wszystkich Niemiec, który następnie walczył o przywrócenie własnego międzynarodowego prestiżu.
Samochód cieszył się autorytetem władzy i był produkowany przez prawie 20 lat, znacznie przeżywając model na podstawie którego został zbudowany! I do tej pory pierwsze sześćset Pullman jest przedmiotem kultu wśród reprezentatywnych modeli, jednym z chwalebnych kamieni milowych w historii zarówno jej marki, jak i całego kraju. Na rynku retro-kapitanów 600 Pullman jest bardzo poszukiwany, jest to doskonała inwestycja, zwłaszcza jeśli w biografii modelowej istniał wybitny właściciel, zwłaszcza polityk. Nawet w dzisiejszych czasach istnieje wielu miłośników obnoszenia się na całym świecie z chromowanymi szczegółami uwielbionego sześciu setnych Pullman na imprezie Bomond lub świeckim przyjęciem. Niezwłanialne żywe klasyki arystokracji motoryzacyjnej!

Ten model pozostawił tak zauważalny znak w historii, że firma przez długi czas nie odważyła się kontynuować tradycję, tworząc limuzyny oparty na nowych flagowych modelach. Ponownie, ta praktyka wznowiła w połowie lat 90., kiedy postanowili zrobić małą partię odcinków opartych na ówczesnej klasie S W140 w Stuttgart. Sto czterdziestu Pullman nie osiągnęło sławy poprzednika, ale jego opancerzone wersje zaczęły być bardzo poszukiwane. Dla sług mieszkańców demokracji zachodnich ogromny elegancki odcinek Mercedesa był zbyt pretensjonalny i wyzywająco niezbadany, ale wśród szefów stanów w przestrzeni post -sowa, w tym najwyższe rosyjskie przywództwo, limuzyna cieszyła się specjalną lokalizacją.

Na szybkie zmiany zachodzące w świecie samochodów wpłynęły również ostatnia generacja Mercedesa Pullmana, która została zbudowana na podstawie obecnego W220 klasy S. Ten przedstawiciel chwalebnego rodzaju został dokładnie zaprojektowany. W przeciwieństwie do poprzednich pokoleń, kiedy limuzyna została zbudowana na podstawie istniejącego sedana biznesowego, na etapie projektowania modelu dawcy zapewniono utworzenie długofalowej wersji W220. Struktura podtrzymująca podstawowego modelu została zaprojektowana w taki sposób, że łatwiej było wykonać reprezentatywny od niego rozciągnięcie. A sam rozwój Pullman W220 został pierwotnie przeprowadzany bezpośrednio w ośrodkach inżynierskich dotyczących problemów w standardach przemysłowych.

Wynik nie zawiódł. Ogólnie współczesny Pullman ma najbardziej harmonijny wygląd wśród odcinków. Nie jest tajemnicą, że wiele limuzyn stworzonych przez banalne dodanie sekcji centralnej całkowicie traci proporcje i rozwiązania stylowe podstawowych modeli. Pullman W220 został narysowany, aby podkreślał wrodzone cechy projektu klasy S. W tym celu, jak odkryli styliści poprzez liczne eksperymenty z układami, optymalna długość wkładki centralnej powinna wynosić dokładnie 1 m. Ten średni element, wszczepiony między przednimi i tylnymi drzwiami, jest w przybliżeniu równa długości, więc tak jest nie naruszaj równowagi formularzy profilu.

Ale najważniejszą rzeczą, która gwarantowała maszynę tak udaną i niezwykle proporcjonalnym wyglądem odcinka, była decyzja o podniesieniu dachu samochodu o 80 mm. Osiągnięto to oczywiście poprzez wycięcie stojaków z seryjnego ciała klasy S i dosłownie biżuterii o ich wysokości. Bardzo droga operacja, wykonywana tylko ręcznie, była boleśnie postrzegana przez zarówno technologów, jak i księgowych Mercedesa, ale ostatecznie takie ściskanie doprowadziło do tego, co widzimy. Pullman W220 wygląda zaskakująco dynamicznie i szczupli. Nie mogę nawet uwierzyć, że długość tego ogromnego wynosi prawie 6,2 m! Lekkość jest nie tylko wizualna, ale także fizyczna: wyposażona masa tego giganta jest nieco ponad 2,5 tony znakomitego wskaźnika dla samochodu o takiej wielkości (limuzyny o takiej długości na podstawie W220 od prywatnych autokarów zwykle waży 500700 kg jeszcze).

Po skrupulatnej kontroli maszyny ze wszystkich stron istnieje wrażenie, że fizjognomia i inne charakterystyczne cechy projektu klasy S są właśnie stworzone dla tego imponującego wydłużonego ciała, a zwykłe sedany W220 zaczynają wydawać się krótkie. Wskazuje to na bezprecedensową rekompensatę objętościową wzrostu rozmiarów podłużnych w profesjonalnym języku projektantów ... takie złożone transformacje nadwozia z, choć nie masą, ale wciąż seryjne (setki maszyn), tylko zespół o wysokich kwalifikacjach w konstrukcji ręcznej konstrukcji ręcznej ekskluzywnych modeli i ma znaczące zasoby.

Dlatego firma powierzyła produkcję Pullmana swojemu tunerowi AMG. Pullman nie zaczął obejmować marki w ogólnym katalogu, a limuzyna pozostała elitarnym dziełem, które można było kupić tylko ze specjalnego zamówienia bezpośrednio od AMG. Była strategia cenowa bardzo typowa dla tunetu. Podstawowa fabryczna cena Pullman z silnikiem V8 wynosiła 190 tysięcy euro (wolna od podatku), ale nie zawierała żadnych opcji związanych z dekoracją wnętrz kabiny. I oczywiście klient został uznany za listę wielu stron, która zawierała wszystko, czego ten Superlimus nie mógł być sobą. Innymi słowy, klient zwykle wybierał prawie wszystkie opcje, a następnie cena wzrosła do 300 tysięcy euro (wolnych od podatku), a niektórym szczególnie wymagającym klientom udało się przynieść go do 350 tysięcy euro. Niemniej jednak Pullman pozostał katalogowym samochodem z seryjnym produktem, który oferował kilkanaście kolorów koloru ciała i odcieni skóry, ale nie brano pod uwagę fantazji i kaprysów klienta, wykraczającego poza katalog.

Po zaktualizowaniu Klasy S w 2002 r. Dawny silnik V12 o wartości 5,8 litra został przerwany. Nowy silnik biturbo V12 (patrz nr 4, 2003) z gwałtownym temperamentem nie był bardzo odpowiedni dla dużej długości. Dlatego AMG zachował się w programie tylko limuzynę z 5-litrowym V8. Czy to wystarczy na 306 KM. Dla tak masywnej maszyny? Teraz dowiemy się, że nasz piilot testowy Denis Moren zdecydowanie oświadcza, siedząc na krześle kierowcy limuzyny. Wow, można zazdrościć kierowcy: to tylko sześcio -stary hotel! Z przodu kabiny to samo luksusowe manualne wykończenie, co w przedziale pasażerskim.
Wspaniała konstrukcja przy użyciu forniru Orebal, a zamiast plastiku, jak w standardowej klasie S, panele tutaj są całkowicie wyłożone najbardziej delikatną skórą i specjalną z kolekcji AMG, która nie jest oferowana dla zwykłych Mercedes. Nawet najmniejsze szczegóły panelu przedniego są wykonane ze skóry lub drewna. Oczywiście krzesła z masażem elektrycznym i wewnętrzną wentylacją. To jest miejsce pracy! Ale ... Staram się wygodnie dostosować siedzenie, ale jego ruch podłużny jest ograniczony ścianą przedziału pasażerskiego. To prawda, że \u200b\u200bta funkcja jest charakterystyczna dla wszystkich rozciągłych limuzyn. To było dla mnie wygodne z moim 182 cm wysokości ...

Wróćmy do wspaniałego Mercedesa V8. Z niemal jałowego prędkości ten wyjątkowo elastyczny silnik bez najmniejszego wysiłku zapewnia potężne przyspieszenie, jakby nie za długim i ciężkim ogonem. Co zaskakujące, nadmiar, w porównaniu do 500 l sedana długości i 750 kg masy, praktycznie nie wpłynął na potencjał dynamiczny. Pullman przyspiesza do setek zaledwie 0,8 s dłużej, ale jak zawsze w przypadku limuzyn, za kierownicą tej o wiele bardziej masywnej maszyny, dynamika jest subiektywnie postrzegana o wiele bardziej ostro niż w samochodzie podstawowym.
A jaka jest jazda wysokiej prędkości! W salonie 500 przy 150 km/w doskonałej ciszy i pokoju, a w pullmanie krzesła kierowcy przy tej prędkości wydaje się, że jesteś kompozycją pasażerską z wieloma kinometrem we wszystkich parach! Karmienie maszyny, widoczne gdzieś daleko, daleko w zewnętrznych lustrach, a znaczna masa powodują wrażenie, że kontrolujesz długi pociąg drogowy. Ale brak mocy nie jest odczuwany w żadnym trybie. Przeciwnie, pod skrobającym deszczem z odłączonym ESP, bardzo zabawne jest obserwowanie, jak tylne koła tej luzu obracają się gorączkowo, a ogon drgnie rytmicznie z boku na bok. W Autobahn paszporty 250 km/h limuina rozwija się z polowaniem, a ten monumentalny odcinek na maksymalnym klipie jest zauważalnie lepszy od standardowej klasy S! To prawda, że \u200b\u200bhałas przepływu powietrza, denerwujący przy bardzo dużych prędkościach i w zwykłym W220, ma Pullmana z podniesionym dachem, szczególnie denerwującym ...

Nawet małe hamulce zwracają się do rzeczywistości, wzmocnione hamulce wchodzą w życie bardzo silnie. Nawiasem mówiąc, nie należy porównywać zawieszenia powietrza powietrznego z aktywnym super-systemem ABC, zainstalowanym w 12-cylindrowym modele Mercedes. Podwozie Pullmana pozwala huśtać się, jest ogólnie dość miękkie, ale przy znacznych nieprawidłowościach czasami nagle znika i przepływa ciężkie wstrząsy w ciało. Zasadniczo zarządzanie odcinkiem 6,2 metra nie jest żadnym problemem. Szybko przyzwyczajasz się do wymiarów, a nawet średnica zwrotu 13,1 m wydaje się duża tylko teoretycznie. W praktyce odwrócenie tego mastodonu wynosi 180 (jak przystało na prawdziwy Mercedes, kąt obrotu przednich kół jest bardzo duży) jest godne podziwu dla publiczności: jest konieczne, tak długo, ale prawie na miejscu wiruje!

Zupełnie inne myśli rodzą się na tylnym siedzeniu Pullman. Ostry sportowy styl napędzania Denisa Morena, próbujący tam, daleko poza szkłem separacji, sprawdzaj kontrolę limuzyny, nie martwi się szczególnie. Kośląca atmosfera całkowicie podporządkowuje sobie. Jakie prace, jakie szuflady, klawiatury i ekrany budowanych komputerów, na telefony i faksy na pokładzie?! Nie chcę nawet myśleć o tych wszystkich multimediach. Gładkie kołysanie ciała rozciągającego jest natychmiast zanurzone w przyjemnym pół roku. I znacznie więcej niż wszystkie te drogie elektroniczne akcesoria kabiny, zachwycają proste, ale cudowne urządzenie.

Z jednym kliknięciem przycisku w zaledwie 4 s wszystkie okna przedziału pasażerskiego (w tym małych okien) są zamknięte gęstymi, bardzo stylowymi zasłonami. Szkło dzielące, w którym szef namiętnej załogi entuzjastycznie zbliża się również. Zasłony są prawie nieprzejrzyste, można włączyć liczne kricone na suficie i stojaki, a wnętrze natychmiast zamienia się w pełny bliski urok. Nagle uczucie całkowicie znika, że \u200b\u200bidziesz gdzieś samochodem, jest to przytulne domowe biuro, a bardzo wysoki sufit tylko wzmacnia to wrażenie. Zdumiewający! Jeśli dasz kierowcy wskazanie, aby nie spieszyć się i manewrować wyłącznie starannie, poczucie ruchu w przestrzeni całkowicie znika! To prawda, że \u200b\u200bMorena przez cały czas napędza silnik dla dużych prędkości, a ostry metalowy pręt V8, wzmocniony przez tłumiki AMG, wyraźnie wnika do hat vip, naruszając atmosferę odpoczynku i komfortu oraz powracając pasażerów do rzeczywistości. Sportowa ścieżka dźwiękowa jest dobra w marce sportowców, ale nie na tej stepowej limuzynie ...

W przeciwieństwie do poprzedniego Pullmana postanowiono pozycjonować luksusowe mobilne biuro. Dlatego twórcy ponownie woleli układ Vis-A-Vis: w 4-osobowej komorze pasażerskiej zainstalowane są dwa rzędy siedzeń. Co więcej, opcja z tylko jedną tylną sofą (bez średnich krzeseł) nie została nawet zapewniona. W tym przypadku negocjacje mogą odbywać się bez przerwy w ruchu, więc w salonie VIP kompletny zestaw sprzętu biurowego i cudów multimedialnych. Według ekspertów Mercedesa właściciel mógłby użyć Pullmana nie tylko do podróżowania samotnie, ale także na spotkania biznesowe, nie tracąc minuty nawet na drodze. Więc małe dolne krzesła dla osób siedzących naprzeciwko tylnej sofy (sekretarze? Zgłaszający podwładne?) Niezbędna potrzeba, ponadto, według producenta, to całkowicie odtwarza zwykłą atmosferę jego biura.

To tylko odległość między sofami rozmieszczonymi dla siebie wynosi zaledwie 70 cm. To znaczy, gdy dwie osoby siedzą, nie będą już w stanie rozciągnąć nóg. Oczywiście pomocny asystent naciśnieł do miejsca. A jeśli jest to partner negocjacyjny? Marketer stwierdził, że w takich przypadkach rozmówca powinien usiąść na tylnej sofie, obok gościnnego właściciela limuzyny. Jest to możliwe, ale V8 zapewnia pierwszą dynamikę podróbki, a nawet najsilniejsze naciskanie na pedał gazu (zależy to jednak od kwalifikacji osobistego kierowcy) prowadzi do takiego przyspieszenia, że \u200b\u200bsiedzenie, zwracanie się do siebie, zwracając się do siebie nawzajem, zwracając się do siebie nawzajem nie jest zbyt wygodne. Chciałbym utrzymać głowę w prostej pozycji, najlepiej uruchamiając ją na zagłówku.

A jeśli pójdziesz od tyłu, chcę wyprostować nogi i położyć je na krawędzi krzesła stojącego naprzeciwko. Ale jest daleko i na każdym kroku stopy zsuwają się (ale to już zależy od długości nóg). A tylne drzwi są wąskie dla wygodnego dostępu do środkowego rzędu siedzeń znajdujących się na środku ciała. Ogólnie rzecz biorąc, z powodu tych niuansów taki układ ostatecznie się nie uzasadnił. Takie limuzyny są nadal nabywane przez egoistów, osoby zainteresowane maksymalnym komfortem dla siebie. Chcą odwrócić uwagę od codziennych rzeczy na drodze, ciesząc się całkowitą izolacją świata zewnętrznego i abstrakcją od procesu ruchu! Jednak nie te cechy wpłynęły na los następcy rodzaju Pullmana. Maybach jest głównym czynnikiem. W momencie, gdy AMG rozpoczął komercyjną promocję Pullman W220, świat dowiedział się o nadchodzącym debiucie nowego nadzoru marki. Oczywiście ktoś z potencjalnych nabywców Pullman postanowił poczekać na dziwaczną nowość, zwłaszcza, że \u200b\u200bprzy tej samej cenie i długości (AMG i Maybach 62 Limousine są identyczne) Maybach jest oryginalnym i początkowo elitarnym modelem, a nie wydłużonym (choć utalentowanym ( ) Opcja powszechna klasa S. Nawiasem mówiąc, dzięki doświadczeniu z Pullmanem Maybach ma tylko jedną tylną sofę, ale która i tylne drzwi są bardzo szerokie.

Nieporozumienia, które rozpoczęły się od ogłoszenia debiutu Maybacha w obawy, uniemożliwiły AMG do aktywniej promowania ich odcinka. Nie można nie brać pod uwagę faktu, że wielu prywatnych budowników trenerów stworzyło całą galaktykę limuzyn na podstawie W220, wybierając solidną część klientów, którzy chcieli mieć wydłużoną klasę S od AMG. Ponadto początkowo producent nie planował stworzyć opancerzonego Pullmana, odnosząc się do cech projektu zawieszenia powietrznego. Ale to biuro na kółkach, które wielu biznesmenów chciałoby postrzegać tak chronionych, jak to możliwe. AMG zaoferował takim właścicielom skontaktowanie się z późniejszą rezerwacją zakupionego Pullmana ... wszystko jest dla tych samych konkurujących niezależnych budowników trenerów (Carat Duchatelet, Transco itp.). A firmy te zaoferowały klientowi własną opcję wydłużenia klasy S, logicznie argumentując, że konieczne jest prawidłowe zarezerwowanie limuzyny z pierwszych kroków zakładki, a nie analizowanie już skończonego, niezajemnego samochodu ...

Wydanie tych maszyn jest obecnie zatrzymane. W sumie sprzedano około 200 kopii Pullman. Najciekawsze pytanie w tej historii będzie to, czy Mercedes odmawia swojego wspaniałego dziedzictwa o imieniu Pullman, ponieważ jest z tym związany ogromny historyczny i obrazowy kapitał marki. Nie jest jeszcze jasne, czy powstanie odcinka na podstawie następnej generacji klasy S, która pojawi się na końcu 2005 roku Z marki Mercedes Pullman Limousine, rozcieńczając samochody w różnych sektorach.

Ponadto zapotrzebowanie na odcinki Klasy S było i będzie. Istnieje stabilna kategoria klientów, które przyciągają fakt, że limuzyny Mercedesa są nadal bardzo podobne do normalnej klasy S, nie wyróżniają się zbytnio w strumieniu i nie przyciągają nadmiernej uwagi innych. Nawiasem mówiąc, po debiucie Maybacha sprzedaż wydłużonych W220 od prywatnych trenerów nie tylko się nie zmniejszyła, ale nawet wzrosła. Przyszły Pullman bezpośrednio zależy od komercyjnych osiągnięć nowicjusza Maybacha, którego perspektywy nie są wcale bezchmurne, ponieważ zainwestowano kolosalne agenci, niewspółmiernie za spowolnienie kosztów stworzenia wydłużonej wersji klasy S. A Daimlerchrysler nie pozwoli na taki stan rzeczy, jeśli sprzedaż nowego samochodu jest symboliczny. Dlatego będziemy w stanie ocenić przyszłego Pullmana dopiero po kilku latach.

Niektóre cechy techniczne Mercedesa AMG S 500 Pullman Limousine
(dane producenta)
Wymiary, MM: 6158x1855x1462
Wyposażona masa, KG: 2545
Baza, MM: 4085
Max. dopuszczalna masa, KG: 3150
Trunk Volume, L: 500
Typ silnika: 24-zaworowa benzyna V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Moment, NM/RPM: 460/27004200
Transmisja: automatyczna 5-biegowa
Napęd: na tylnych kołach
Opony: 255/45 ZR18
Przednie hamulce/tył: wentylowana disco
Max. Prędkość, km/h: 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, S: 7.3
Górna głośność, L: 88

Ivan Vesnin

Źródło: Magazyn Avtopanorama