Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W220 2002-2005 Sedan

Pełną parą

Piętnaście lat temu wszystkie napęd na koła dla wielu był powiązany wyłącznie z Off -road. Ale potem inżynierowie usunęli z formuły 4x4 kolejne bezpieczeństwo korzyści, po czym coraz więcej samochodów zaczęło wypróbować dwa wiodące mosty. Wreszcie, Mercedes-Benz S-Klasa postanowiła to zrobić.

Projekt zmodernizowanej klasy MB S ma wiele zmian i dodatków, ale prawie nie są one widoczne. Wpływa to przemyślana praca projektantów, którym udało się znacznie odświeżyć wygląd samochodu bez zniekształcenia jego poprzedniej twarzy.

W pełni przekonwertowany przedni zderzak wygląda bardziej agresywnie, dzięki czemu solidność wzrosła z przodu ciała. Nie mniej wkładu w powstawanie wyglądu jest wniósł wyższą kratkę chłodnicy. Reflektory stały się przejrzyste. Zewnętrzne lustra mają inną konfigurację.

Ison, w którym aktualizowane jest około czterdzieści elementów, był ogólnie taki sam. Powodem jest rewizja materiałów wykończeniowych, a nie formy niektórych szczegółów.

Wiele systemów samochodowych zostało ulepszonych, a niektóre są rozwinięte. Klasa S jest wyposażona na przykład, wstępnie bezpieczne urządzenie, które może znaleźć groźbę kolizji w ułamku sekundy i podejmować proaktywne środki w celu przetłumaczenia siedzeń pasażerskich na optymalną pozycję, dokręcić pasy bezpieczeństwa i zamknąć klapę . Jako sposób ostrzeżenia o zagrożeniu niebezpieczeństwu stosuje się dostosowane czujniki systemów stabilizacji ruchu (ESP) i awaryjnego hamowania (Assyst Hamure). Przed bezpieczne działania zgodnie z zasadą odwracalności: jeśli kolizja uda się uniknąć, napięcie pasów osłabia, pasażerowie mogą przywrócić miejsca na swoją poprzednią pozycję i ponownie otworzyć właz.

Oczywiście przede wszystkim nie interesuje nas wygląd i wnętrze maszyny. Stały napęd na wszystkie koła jest głównym powodem naszego spotkania. Schildik 4matic używany do dekoracji samochodów Stuttgart, ale po raz pierwszy pojawił się na klasie S. Warto się spodziewać, ponieważ zeszłego lata Audi jeden z głównych konkurentów wyprodukował napęd na wszystkie koła A8. I chociaż projektanci Mercedes-Benz są nieco spóźnione, otrzymanie modelu na rynku rosyjskim można nazwać terminową: zima to najlepszy sezon do testowania takich maszyn.

Opuszczamy parking Daimlerchrysler w Moskwie. Na ulicach chaosu: Transport stolicy jest praktycznie sparaliżowany przez następne opady śniegu. Tam i są ogromne korki, głównie ze względu na fakt, że samochody po prostu się nie poruszają. Nawet guma z kołków nie oszczędza wielu.

Jednak dla nas ten problem nie istnieje na pedale gazu, a całe napęd koła (oczywiście przy udziale ESP, w tym przypadku, nie pozwalając, by kółka wirowało bezczynnie) wiarygodnie zapewnia maszynę progresywnego ruchu.

Poszukujemy i znajdujemy dużą pustynną platformę, która poważnie doświadczyła jazdy terenowej bez zakłóceń, ale przy wejściu natkniemy się na ogromną granicę, której wysokość jest porównywalna z prześwitem maszyny. Nie chcąc podejmować ryzyka, przejdziemy na emeryturę, ale z czasem zauważamy klucz z obrazem samochodu i strzał w górę i w dół: nasza Klasa S jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie powietrza i rozmiar prześwitu drogi można ustawić ręcznie. Jedna prasa, a po minucie zajmujemy pozycję wyjściową na krainie Snow Virgin. I zaczęło się ...

Mielibyśmy okazję zaobserwować to z boku, uważaliby, że jakiś oligarch oszalał. Sześć setnych, z ryczącym pędzącym wzdłuż pustkowia, od czasu do czasu zniknęło z wzroku w poruszonych przez niego chmur śnieżnych, widok musi być niezapomniany. Uderzyło nas nie tyle widoczne, jak łatwość prowadzenia pojazdu w takich trybach. Okazało się, że trzymanie klasy S w kontrolowanym poślizgu jest całkowicie proste, nawet przy odłączonym systemie stabilizacji ruchu. Po pierwsze, ponieważ samochód jest bardziej zachowywany jak napęd na tylne koła.

Jest łatwo doprawiony w poślizgu lub, odwrotnie, wyciąga się. Początkowo oczywiście opiera się nieco i dąży z tury (dotknięta jest obecność czterdziestu procent momentu obrotowego na przedniej osi i sześćdziesięciu z tyłu), ale warto trochę wziąć kierownicę i rzucić. Gaz, gdy wszystko leży na swoim miejscu. Zachowanie klasy S jest przewidywalne, w przeciwieństwie do wielu innych sterowników na wszystkie koła, które są poślizgnięciem, takie jak napęd na tylne koła, a następnie wskakują na jednolite przesunięcie w obu osiach, jak przystało na całkowitą jazdę i rozciągnij się z obecnej sytuacji dzięki obecnej sytuacji dzięki obecnej sytuacji Umiejętności nabyte przez kierowcę podczas zarządzania napędem na przednie koła.

Pół godziny spędzonych w stylu, jaki rodzaj bogatego człowieka tu nosi?, Zadowolony naszą ciekawość; Podobały mi się działania samochodu w krytycznej sytuacji. W każdym razie osoba, która przeniosła się ze zwykłej klasy M Mercedes-Benz do 4Matic, nie zostanie zniechęcona przez jego nawyki na śliskiej drodze i z pewnością zauważy, że samochód znacznie zwiększy stabilność kursu walutowego.

Pod maską naszej modyfikacji stała 4,3-litrowa ósemka w kształcie litery V, która obdarza samochód z dobrą dynamiką: 100 km/h w 7,4 sekundy. Klasa S, wyposażona w nowy dwunastocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem, osiąga setki jeszcze szybciej w 4,8 sekundy. Robi wrażenie. Jak cena. Szkoda, nie wszyscy są tak bogate, że kupi nawet tani napęd na tylne koła Mercedes-Benz ...

Charakterystyka techniczna MB S430 4MATIC

Nośnik ciała, wszystko -metal.
‹Liczba miejsc, ludzie. pięć
Wyposażona masa, KG 1905
Pełna masa, kg 2505
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 5038/1855/1444
Baza, mm 2965
Maksymalna prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 7,4
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 18.3
- Kraj 9.2
- mieszane 12,5
Silnik:
- Typ V8
- Objętość robocza, CM3 4266
- Power, L.S. Poniżej Min-1 279/5750
- moment obrotowy, NM w min-1 400/3000
- System zasilania rozproszony wtrysk
Automatyka skrzyni biegów., 5-biegowa, stała pełna. Jednostka napędowa
Rozmiar opony 225/55R17
Zawieszenie kół jest niezależne, na elementach pneumo
Dysk, wentylowane hamulce
Winkier kierowniczy z Gur
Cena, 130 000 USD

Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [03/2003]