Test Drive Mercedes Benz ML Klasa W164 2005-2008 SUV

U szczytu sławy

Tylko gwiazda jest wyższa
Uniwersalny pół-dźwięk Jeep (nie jeep!) Przykleił się do tak szerokiej warstwy pojazdów wyjątkowo i terenowych, które prawie połowa modeli sprzedawanych od nas podlegała tej definicji. Ale łatwiej jest znaleźć konkurentów porównywalnych w klasie i cenie. I chociaż prezentowane tutaj maszyny to marki premium, listę można kontynuować. Ale ktoś będzie przestarzały, ktoś nie jest wystarczająco popularny. Zastanówmy się nad tymi trzema samochodami.
 
Volkswagen Touareg


Pod maską
Silnik: objętość robocza 4172 CM3,
stopień kompresji 11: 1,
max. Moc 310 litrów. Z. w 6200 vol./min,
max. moment 410 nm przy 3000 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 11,6/20.3
Objętość zbiornika paliwa: 100 L
   
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 218
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,1
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 2250/2945
 
Maksymalna objętość: 555/1570 L. Usprawniony kształt tylnej części ciała nie pozwolił zwrócić szczególnej uwagi na objętość transportowanego ładunku. Ale wysokość podłogi jest niewielka, wystające łuki lub wirujące nie ma
 
Range Rover Sport


Pod maską
Silnik: wolumen roboczy 4197 CM3,
stopień kompresji 9.1: 1,
max. Moc 390 L. Z. na 5750 vol./min,
max. moment 550 nm przy 3500 obr/min/min
Zużycie paliwa (EPA): 11,7/22,4 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 86 L
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 225
Przyspieszenie do 100 km/h, od 7,6
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 2570/3125
 
Maksymalna objętość: 958 l. Najwygodniejszy i pojemny bagażnik. Prostokątne kształty łatwo pozwalają umieścić tutaj duże pudełka kątowe
 
Mercedes-Benz ML350


Pod maską
Silnik: wolumen roboczy 3498 CM3,
stopień kompresji 10.7: 1,
max. Moc 272 L. Z. przy 6000 vol./min,
max. moment 350 nm przy 24005000 vol./min
Zużycie paliwa (EPA): 9,4/15,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: n. D.
Liczba miejsc 5
Dysk stały jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów 7G-Tronic
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 225
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,4
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 2135/2830
 
Maksymalna objętość: 500/2050 l. Według standardów dużego samochodu bagażnik jest szczerze mówiąc tutaj
 
Kto jest czym
Volkswagen Touareg
Cena testowanego samochodu wynosi 101 000 USD
Max. Moc 310 litrów. Z. przy 6200 vol./min
Max. Prędkość 218 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,1 s
 
Range Rover Sport
Cena testowanego samochodu wynosi 112 000 USD
Max. Moc 390 L. Z. przy 5750 vol./min
Max. Prędkość 225 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,6 s
 
Mercedes-Benz ML350
Cena testowanego samochodu wynosi 90 000 USD
Max. Moc 272 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. Prędkość 225 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 8,4 s
 
Wysoka cena aparatu wpływa również na koszt poszczególnych części zamiennych, a złożoność projektu określa wysoki koszt naprawy. Top of All -Wheel Drive Art nie może być tani jak prawa gatunku. Z definicji sprzeczny stop zdolności do szybkiej jazdy, wygodnie i na dowolnych drogach jest wiele wart. Nawet bardzo drogi!
 
Jak/ Nie podobało się to
M-B ml
Lubił
Kierownica Mercedesa jest standardem zarówno pod względem grubości obręczy, jak i jeśli to możliwe, wygodnie umieść ręce
NIE POLUBIŁEM
Nie jest jasne, dlaczego ML nie ma kontrolować sług siedzeń na panelu drzwi, ale na końcu krzeseł
 
Range Rover Sport
Lubił
Tablica wyników z położeniem kół względem drogi, a obwód napędowy jest szczytem jasności i pragmatyzmu
NIE POLUBIŁEM
Zwykle skręcono w prawo do przystanku, włączona pozycja przełącznika światła, a nie automatycznie. Ciągle pomijasz
VW Touareg
Lubił
Wygodne i zrozumiałe pasażerowie drugiego rzędu oddzielnego panelu sterowania klimatycznego, drobiazg przydatny
NIE POLUBIŁEM
Wygląda na to, że możesz tu umieścić dłoń. Ale tylko trzy palce z czterech pełzających! Czy żałowałeś miejsc?
 
Jak będą wyglądać

Mercedes-Benz ML
W nowym ML część występu Dzyspowskiego została poświęcona prędkości pasażera, stabilności. Myślę, że w tym przypadku jest to właściwa decyzja
Nie masz już dość wygodnej lokalizacji za kierownicą i nie relaksujesz się zbytnio. Profil z tyłu siedzenia jest uniwersalny dla osób o różnych celach
Przestronna lokalizacja pasażerów drugiego rzędu pozwala korzystać z Mercedesa i jeździć z osobistym kierowcą
Lacon Instrument Squall ma jedną wadę, nie odzwierciedla zbyt wiele rodzinnych tradycji
Przy tak żywym projekcie wnętrz czarna wkładka z jednorodnymi guzikami wydaje się obca
Land Rover Sport

Wszystko genialne jest proste. W tych odważnych formach nie ma przebiegłości. Ale mogą być podziwiane przez długi czas
Wnętrze morza lub powietrza klasy VIP w jakiś sposób migrowało do samochodu
Szerokość tylna sofa z kategorii rekordów. Tutaj trzech pasażerów nie popycha ramion
Tarcze na całą gamę Landroversky'ego czyjąś irytujące błędne obliczenie. Mała, wyblakła digitalizacja nie pasuje do wszystkich możliwości prędkości
A frakcjonalność badania w strefie kontroli nie jest ograniczona przez wysokiej jakości materiały

Volkswagen Touareg

To jest średnia wysokość nad drogą. A jeśli podniosisz go na maksymalny poziom, staje się wyraźnie widoczny niespotykany drożność geometryczna
Jakość skórzanego wykończenia nie jest słabsza niż bogate kolory. Nawiasem mówiąc, tablica rozdzielcza jest również przycięta skóry
Za szerokością jest wąskie, ale poza tym nic. Ale twoja skóra jest śliska
Ze wszystkich tarczy instrumentów jest najbardziej pouczające zarówno w dekoracji, jak i digitalizacji
Oto królestwo niemieckiej symetrii i jakości. Z czasem możesz nawet dowiedzieć się, gdzie przycisk
 
Volkswagen Touareg
Pierwsza jesień badań przesiewowych 2002
Dyrektor projektu Hartmuth Varus
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Pierwszy program 2005
Dyrektor Jeff Copix
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Pierwszy program 1997
Zaktualizowany projekt 2005
Dyrektor projektu Peter Pfaifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Nazwałbym całych trzech krewnych drugiego etapu, których wygląd jest pełen mocy, ale silnie rozcieńczony krwią innego rodzaju
POZA
Nazwałbym całych trzech krewnych drugiego etapu. Rzeczywiście, pojawienie się Touarega i ML jest wyraźnie związane z projektem praktykowanym odpowiednio przez główny przedział pasażerski, Volkswagen i Mercedes-Benz. Z całym formalnym pokrewieństwem różnica w wyglądzie jest nadal świetna, ponieważ są to SUV -ów, a styl jest znacznie dostosowywany o sztywne warunki pracy. Kolejną rzeczą jest Range Rover Sport, którego styl, choć jest identyczny z marką Land Rover, jest dostosowywany przeciwny specyficzności i prędkości drogi, co znacznie zdystansowało go od brudu i nierówności. Uznanie samochodów z twarzy jest warte pięciu gwiazdek. Rzeczywiście, wszyscy odziedziczyli charakterystyczne cechy swojej marki i, niezależnie od warunków widoczności i obecności lub braku emblematu, rasa wydaje się ulgą i ulgą. Sylwetki potwierdzają klasę SUV -a, a pierwsza litera tego modnego skrótu świeci i pojawia się wszędzie: zarówno w opadającej linii dachu, jak i przy braku utylitarnego kąta nachylenia tylnej ściany. Nie ładuj wielu pudeł, ale stylowych, i to jest najważniejsze tutaj. Nawet w architekturze fasady bocznej każdej z nich zostanie znaleziona ich najważniejsza atrakcja. ML charakteryzuje się pięknie pomalowanym licznikiem C, zasięg poprzez wypełnienie wszystkich stojaków w okręgu maskowanym czarnym kolorem i touage przez ich pedantyczne ładowanie. Z tyłu potrójnego powiązania powiązane działają z tą samą dokładnością jak po dwóch innych stronach, pozostawiając spektakularne szczegóły w pamięci: chromowane sanki ML, srebrna deska z łazikiem zasięgu i bezczelnego plastiku wszystkiego, co znajduje się pod tyłem Zderzak Touarega i bardzo, przypadnie przypomina jego odległe relacje z Porsche Cayenne.
W ŚRODKU
Siedząc za kierownicą lub pasażerem od tyłu, czujesz, że odczucia integralności stylu marki nie znikają, ale raczej nasilają. A sprawa wcale nie jest użyciem formalnych szczegółów. Sprawa znów jest w odległym związku. Na pierwszy rzut oka ta funkcja projektu nie jest uderzająca tylko w ML. Kręgi defrostera, stylowy opatrunek między konsolą centralną a podłogą na tunelu podłogowym, kierownica, wreszcie nie zaobserwowano tego w rodzinie. Ale styl zasięgu jest kontynuowany i w dobry sposób jest tradycyjny od całkowicie dominującej konsoli centralnej do kompozycji tablicy rozdzielczej jako całości, gdy wymiana prawej kierownicy na lewym przechodzi łatwo i łatwo idzie bez straty. Obraz wewnętrznego Touarega jest wściekły, z całą jego siłą, a każdy szczegół walczy z przeszłością i prawdziwym wizerunkiem rodziny VW. To się udaje. Drzewo w okolicy z aluminium pracuje nad luksusem i jakością, a rzucając na siebie dźwignię selektora, zdajesz sobie sprawę, że zarówno samochód, jak i jego komfort nie są popularne.
STRESZCZENIE
Spójrz w swój garaż. Oto piąta żona golfowa Touareg na pewno uczyni go towarzystwem. Oto twoja ulubiona srebrna zabawka SL, będzie pięknie pielęgnować strażników w tym samym kolorze ML w weekendy. Cóż, opuściłbym Range Rover Sport, aby nie zapomnieli, kim jest mistrz w domu. Tylko chińscy projektanci powinni się bać: nie śpią.

Rozkład chwili
Evgeny Khapov: Throral wiwatuje do ciągłego pełnego
 
VW Touareg
Pełne napęd na napęd do koła VW TOUAREG zawiera ulotkę, w której moment obrotowy jest podzielony na połowę między przednią a tylnymi osiami za pomocą symetrycznej różnicy. Istnieje zmniejszony bieg o przełożeniu 1: 2,66. Różnica środkowa jest blokowana przez elektronicznie kontrolowane sprzężenie wielopłytowe. Blokada jest automatycznie włączana podczas poślizgnięcia się lub siłą. Za dodatkową opłatą ustawia się blokowanie różnicy tylnej osi.
Ponadto układ elektroniczny EDL ogranicza poślizg dowolnego koła za pomocą mechanizmów hamulca, nie pozwalając oponowi poślizgnąć się więcej niż dwa centymetry.
 
Mercedes ML
ML może być wyposażony w dwie opcje transmisji. W prostym występie z wiosennym zawieszeniem Mercedes ma stały napęd na wszystkie koła z bezpłatnymi różnicami. Zadapanie kół napędowych blokuje układ elektroniczny 4-TS przez mechanizmy hamulca. Klucz z wizerunkiem góry sprawia, że \u200b\u200bgładsza prasa gazowa i rzadziej przekładnia. Jest to taka maszyna, która uczestniczy w teście.
Sunchententent jest wyposażony w zawieszenie powietrza, dwustopniową rękę (obniżoną -1: 2,93) i blokady środkowych i tylnych różnic. Multi -Disc Courst, wbudowany w Center Digieral, jest w stanie płynnie zmienić stopień blokowania do zakończenia.
 
Range Rover Sport
Sport napędowy na pełne koła, zgodnie z oczekiwaniami przez Real Jeeps, ma ulotkę ze zmniejszonym biegiem (1: 2,93) i blokowaną elektronową różnicą. Różnica z interwencją tylną jest również blokowana przez elektronikę. Tryby transmisji i blokady są kierowane przez elektroniczną odpowiedź terranową, której pięć algorytmów uwzględnia wszystkie możliwe tryby ruchu.
Touareg superpopularny na naszym rynku rozbiega się nawet w dużych obiegu niż demokratyczne golfy i fasaty rodzinne. (I tylko wskaźnik użytkowy konkuruje z nim w intra -stond liczba sprzedaży tutaj jest typowym przykładem polaryzacji rosyjskiego społeczeństwa.) Ci, którzy chcą być jak wszyscy inni, nie można sobie wyobrazić, są modne. A ci, którzy chcą wyróżnić się na podstawie szarej masy milionerów, wręcz przeciwnie, nie będą w stanie pokazać swojej indywidualności.
Jednym z znaczących argumentów Volkswagena jest szeroki zakres silników (od 2,5 v5 do 6,0 W12) i konfiguracje. W związku z tym bardzo duży przedział cenowy. Wybraliśmy modyfikację 4.2 Indywidualne. Tuareg jest jednym z najbardziej przejeżdżalnych samochodów w klasie. Ale przez dwa i pół roku sprzedaży stało się jasne, że opiekuńcze właściciele rzadko wysyłają go do prawdziwego nieostrożnego, a margines bezpieczeństwa pozwala mu prawie złamać podczas pracy asfaltowej. Niedobór jednego modelu nie można już nazwać świeżymi.
Przeciwnie, Range Rover Sport jest absolutnie świeżym rozwiązaniem, niezwykłym dla firmy, która miała już cztery SUV -ów z zupełnie różnych klas w produkcji. Dzięki takiej frakcyjnej gradacji istnieje ryzyko, że początkujący ugryzie część wspólnego ciasta. Z drugiej strony, zwykli klienci brytyjskiej firmy, która produkuje luksusowe teści, nie czują się pozbawieni nowych produktów.
Tutaj oferowane są tylko dwa silniki benzynowe do wyboru, jak w rzeczywistości ze starszym bratem zwykłego Raine Rovera. Na pierwszy rzut oka opcja 4,4 l/300 litrów może stać się bardziej odpowiednim konkurentem silnika Tuareg. Z. Jeśli nie jest to znacząca różnica masy w angielskim samochodzie, jest znacznie cięższy. W przypadku silnika sprężarki RR doładowania nie przekracza dużej ilości VW w dynamice.
Które w rzeczywistości potrzebujemy.
Niedoświadczony wygląd może nawet nie odróżnić Range Rovera po prostu od nowego modelu sportowego. Ale różnią się nie tyle szczegółów, co konstruktywne. Inna, dolna sylwetka, a zatem zmniejszony środek grawitacji zintegrowany z ramą ramki, która jest uzyskiwana z Discovery III i większej liczby w zegarku, agresywnego wyglądu.
Mercedes z tereny terenowej również wygląda na nowe. Chociaż poprzednie długie ML uwięziło wygląd modelu drugiej generacji, jego cechy stały się znacznie bardziej dynamiczne i pasażerskie. Jest nadal produkowany w USA. Oferujemy wybór trzech opcji zasilania: V6 3.5 L/272 L. s., V8 5 l/ 306 l. Z. i V8 6,3 L/510 L. Z. Spośród wszystkich proponowanych, najbliższych konkurentom, biorąc pod uwagę cenę i dynamikę, był to pierwszy sześci cylindrowy silnik.
Wszystkie trzy maszyny mają stały napęd na całe koła, który opuszczał rząd w CP, zawieszenie pneumatyczne i zmienioną sztywność amortyzatorów. Ale Brytyjczyk i VW mogą również zmienić prześwit.
DYNAMIKA
ML jeździ tak, jak powinien to być Mercedes. Co więcej, światło. Jeśli wywierasz nacisk na podłogę, bez wahania pudełko 7G-Tronic, ale z lekkimi wstrząsami, sortowanie jego programów. Silnik nie krzyczy nawet przy maksymalnych prędkościach i tylko poprzez zmieniając ciąg, w którym czujesz, że rewolucje są maksymalne, a strzelanka tachometra ponownie wzrasta. Ale jeśli go utopisz, przełączanie występuje również w strefie dużej prędkości, ale kurtki znikają. Nie mniej przyjemne i zwalniają. W końcu ten projekt oznacza również hamowanie przez silnik. Po prostu rzuć pedał gazu. Zamiast piłować przez długi czas w tym samym sprzęcie, a tylko wtedy, niechętnie, zejść, tak jak powinno być, jako tradycyjny karabin maszynowy, Mercedes Box opracował wszystko, jakby kierowca prowadził dźwignię Ręczna transmisja. Rewolucje spadły do \u200b\u200bśredniej wielkości, 7G-Tronic, nie są leniwe, aby dodać, powiedzmy, trzeci zamiast czwartego i nie zmuszają do uciekania się do pedału hamulca, a tym samym utrzymania samochodu w większym związku z drogą. Tak, a same hamulce są bardzo skuteczne i dokładnie, ile wysiłku włożysz na pedał, i otrzymasz spowolnienie.
Teraz nie mamy punktu wyjścia w postaci wersji pięcioosobowej ELKA, ale poprzednie wyścigi wykazały różnicę w ich przyspieszonej dynamice, znacznie mniej oczekiwanej. Pod tym względem ML350 jest znaleziskiem, ponieważ samochód je dość skromnie, dużo wyprzedzających konkurentów w gospodarce. Ktoś sprzeciwia się, że kupując samochód za 100 000 USD, nie ma znaczenia, ile wydać 200 USD lub 300 USD miesięcznie. Do kogo, jak teraz, bogaci nauczyli się liczyć swoje krwawe.
Range Rover Sport dla tego i sportu, który jest bardzo trudny. Ale jego ostrość, jakby chciał powiedzieć, nie drgnie, ale prawie gładkie. Dodatek gazu przy dowolnej prędkości powoduje gładkie, ale namacalne naciskanie na siedzeniu. I nie tylko na siedzeniu, ale w luksusowym trwałym półprzewodniczącym krześle, wyraźnie przeznaczonym nie tylko dla szybkiego samochodu cywilnego, ale także atrakcyjności w parku księżyca, a nawet instalacji w jakimś amatorskim samochodzie, który planuje się zaplanować zabrać na orbitę magazynową. Nie, raczej meble z obszaru jachtów super prędkości i śnieżnej skóry potwierdzają to. Oprócz początku zasięgu pozostawia, lekko podnosząc nos.
Samochód brytyjski jest najbardziej oszałamiający przy dużych prędkościach. Doskonałe dźwiękowe, duża masa samochodu, niski środek ciężkości z szeroką rutyną i zdolność do dalszych namacalnych przyspieszeń nie dają kierowcy możliwość oceny rzeczywistej prędkości. Z jednej strony miło jest czuć się tak pewnie na dwieście, jak dwieście jak sto trzydzieści. Ale jest to pełne okresowych nieplanowanych kontaktów z policją drogową i nikt nie anulował praw fizyki, po prostu nie możesz mieć czasu na zwolnienie. Nie było żadnych skarg na skuteczność spowolnienia, ale sam pedał hamulca może być trudniejszy. W przypływie uczuć, gdy pasza płynie na tobie przed pełzającą ciężarówką, wydaje się, że powietrze wpadło w system. Ale nie, pasujemy ... znowu, nie doceniłem prędkości!
Pomimo najwspanialszej etykiety na masce, Volkswagen warczy nie dziecinnie, drżąc z całego ciała w odpowiedzi na promocję silnika. Za jego kierownicą pojawiają się najbardziej mięsożerne nastroje, aby nadrobić łzę. Nie, nie jest na próżno, że jego maksymalna moc nie osiąga litrowego powrotu konkurentów. Wygląda na to, że jest po prostu potężny, a moment krzywe są bardziej gładkie, a już przy średniej prędkości pragnienie jest szalone. I na górę lekko się tusza. Podoba mi się tak charakterystyczny olej napędowy, który nie wymaga wydmuchu silnika 100% tego, do czego jest zdolny.
Ale to, czego mi się nie podobało, nie było zbyt długie spowolnienie w zmianie, ale dość wyraźne i wystarczające, aby bardziej zwinni konkurenci mogli grać półkorp. Dynamika hamulca również nie była pod wrażeniem. Subiektywnie samochód powinien zwolnić bardziej aktywnie, ale jest niechętny, z przewagą na przednich kółkach, wykopał się w asfalcie, zmuszając bok do rozłożenia kokardki niebezpieczeństwa.
 
Sterowalność
Mercedes ma najbardziej stabilną pozycję ciała nad drogą. Ciche fale nie powalają go z prawdziwej ścieżki. Zwrot i przegrupowania jest zaskakująco łatwy, a na kierownicy czujesz prawdziwą pozycję kół na drodze. Ale nie lubi drobnych nieprawidłowości. Nawet w wygodnej pozycji regulacji amortyzatorów ML drży, kiedy przybył do policjantów. W trybie sportowym SUV całkowicie bada każdy kamyk.
Mercedes jest kontrolowany dość neutralny. Nie w tym sensie, że w żaden sposób, ale bez wyraźnej redundancji lub niewydolności. Na nim możesz bezpiecznie wejść w ślepą drogę, stępuje poczucie ryzyka, że \u200b\u200bkierowca dokładnie tak bardzo, że nie ma w wątpliwości lub nie przejdzie. Jeśli ocena jest negatywna, oznacza to, że nie próbuję.
Range Rover Sport na krętej ścieżce nie jest tak dokładny. Wpływa to na największą masę i bardziej wyraźny nadmiar obrotu, tak jakby dodatkowa oś napędowa została zwiększona do pierwotnie samochodu napędowego tylnego koła. Ale mijając węża więcej zabawy, ulegając gazowi i ciesząc się małym, w dozwolonym systemie stabilizacji, dryfuje. Sport? Sport!
Range Rover Najlepszy połknięcia dołów. Nie będę się bać przesady, ale prawie każda powierzchnia drogi na tym ciężkim i potężnym samochodzie może wyskoczyć bez zmniejszania prędkości. Bieganie kamieni? Bruk? Most w Petersburgu? Kierunek Uryupinsky? Nie ma problemu! Zawieszenie gdzieś tam osobno wypowiada wszystkie nierówności i doły, a załoga unosi się nad drogą i terenową, oddzieloną od wszystkich problemów z angielską technologią. Może dlatego, że narzekają na jego jakość, że maszyna prowokuje je na wyczyach, a zasób nie dodaje takiego stylu jazdy?
Tuareg ma zawieszenie pneumatyczne! To był ten argument, który usłyszałem, kiedy rozmawiałem ze specjalistami, dlaczego nieprawidłowości przeciętnego kalibru są tak wrażliwe na ciało samochodu. Ale to VW zapewnia prostszą wersję ze sprężynami i, jak pamiętamy, jest idealnie na drodze. A może faktem jest, że ten konkretny Touareg zwinął już 20 000 kilometrów i porównanie z samochodami z dwukrotnie niepoprawnym przebiegiem? Ale trudno jest zaakceptować tak niewielki przebieg, że główne systemy samochodu nie powinny podejmować w ten sposób.
Tak, a kierownica Volkswagenovsky jest pusta. Aby utrzymać stabilność kursu walut na autostradzie, potrzebne są miniaturowe ruchy sterujące. Ten grzech jest oczywiście znaleziony nie tylko dla Tuarega, ale dzisiejsi konkurenci nie mają takiego niedoboru.
Ale gdzie VW udało się przezwyciężyć Off -road. Mercedes jest z nim bezcelowy, chociaż nie jest SUV -em. Na ziemi jest coś do złapania. Ale nawet Range Rover Sport, mając system reagowania terenu i możliwość zmiany prześwitu, nie odważyłbym się przepuścić przez te rowy, które Touareg jest w stanie szturmować. W przeszłości było to dla mnie szczerze przerażające, kiedy musiałem szturmować strome zwroty akcji na Tuarega, z których, jeśli zaczniesz obracać się przez bok, tocz i walc.
Ale to zupełnie inne porównanie. Aby dowiedzieć się, kto jest najlepszy w trybie terenowym, musiałbym prawie, piękny i, co ważne, drogie samochody. I przypuszczam, że nie jest to uwzględnione nie tylko w naszych planach, ale także do planów ich potencjalnych właścicieli.
STRESZCZENIE
Trudno jest wybrać najlepsze z najlepszych. A dzięki całości cech i braku niedociągnięć zatrzymałbym wzrok na Mercedesa. Mimo to rodzynki nie są w tym wystarczające. To jest zbyt poprawne. W tym sensie charyzma ostatniego modelu brytyjskiej firmy przeważa nad tymi nieistotnymi pytaniami, które Sport pozostawił bez odpowiedzi. Jest liderem charakteru. Tuareg, który wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce w naszych testach, nie może być na zawsze przede wszystkim. A może nie mamy najlepszej kopii? Ale w ten czy inny sposób, trzecie, honorowe miejsce.
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody