Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 Od 2011 SUV

Off-Road - z komfortem

Mercedes-Benz ML nabył specjalny pakiet off-road

Przypuszczam, że łatwiej jest spotkać niedźwiedzia w Moskwie niż Mercedes-Benz na terenie Off-Road, prawda? Samochody tej marki, a nawet SUVS, są bardzo rzadko nabywane na felgi na przyrodę, wycieczki polowańowe lub rybołówstwo. Jednym z moich znajomych ma ml, ale do gry, w dosłownym znaczeniu tego słowa, woli iść na niektórych prehistorycznych potworów. Czemu? Pytam. Ponieważ jest to litość! Szczerze odpowiedzi. Ale nie litość? Po co doświadczyć dyskomfortu, straganie ryzyka gdzieś w ślepym miejscu, jeśli możesz poruszać się w człowieku? Prawda, że \u200b\u200bma zwykły ML i ostatnio na rynku pojawił się niezwykły pakiet off-road. Opowiem ci o nim, a on myśli

Zobaczymy różnicę

Wentylator marki na pierwszy rzut oka zrozumie, że Mercedes ML jest nieco inny. W eleganckim wyglądzie SUV Delikatnie dopasuj elementy off-road Chrome wkładki na dole zderzaków, na przykład. Ale w rezultacie model nie stracił w nieodłącznej solidności, raczej wręcz przeciwnie. Plus, w samochodzie pojawiła się pewna wskazówka brutalności, która nie psuje, moim zdaniem, ogólne wrażenie.

Po drugie, stylistyka salonu zmieniła trochę. Było więcej elementów chromowanych, abym powiem tak, terenki terenowe. Oczywiście nie wpłynął na najwyższy poziom komfortu. Mimo to nadal jest to wygodne lądowanie za kierownicą nie jest problemem, że istnieją napędy elektryczne i regulowane zarówno wysokości, jak i przez wyjazd RAM. Same siedzenia pozostały miękkie, ale z raczej opracowanymi wspornikami bocznymi, a wysokiej jakości skóra nie zniknęła. Podobnie jak w zwykłym ml, muzyka brzmi przyjemnie dźwięki, a komora bagażu podoba mi się swobodę, która w jednej chwili możesz wzrastać, składać tylne siedzenie całkowicie lub w częściach.

Technicznie różnice są znacznie więcej. Mercedes-Benz ML350 z pakietem Off-Road otrzymał wzmocnioną ochronę komory silnika, a co najważniejsze, nowe podwozie i transmisję dozowania 2-biegowej. Zawiesinę, ustawienia elementów pneumatycznych i amortyzatorów zmieniły się tak, że zarówno samochód zachowywał się na terenie terenu, prawie w jakichkolwiek warunkach samochód zachowywał się z własną godnością i nie pozwolił właścicielowi.

Poczuj różnicę

Pierwsze kilometry na zwykłych drogach wykazały, że praca przeprowadzona nieco zmieniła naturę samochodu. Zwykły ML350 wydawał się zebranym samochodem, a ten, który z pakietem off-road okazało się więcej impulsu. Najwyraźniej, w proszku, amortyzatory zrobiły trochę bardziej miękki, który natychmiast wpłynął na właściwości jazdy. Tak więc, swobodnie rolki były znacząco uprawiane w kolei, nawet jeśli obniżą ciało do najniższej pozycji. Częściowo koryguje przypadek algorytmu sportowego dla amortyzatorów, aktywować, który może być po prostu naciskając przycisk na konsoli centralnej. Właściwie był najczęściej stosowany w procesie napędu testowego, ponieważ z dynamiką ML350 wszystko jest w porządku.

3.5-litrowa jednostka zasilająca daje dużą dżip bardzo dobrą dynamikę. Przyspieszenie pewnie, z namacalnym odbiorem około 4000 obr./min. Ponadto istnieje raczej terminal i 7-biegowy AKP, który jest przystosowany do stylu jazdy, a naciśnięcie tego samego przycisku sportu idzie do algorytmu sportowego pracy, przytrzymując prędkość na wystarczająco wysokim poziomie, aby zapewnić odbiór w dowolnym momencie. Stając się z dużą ilością mocy i hamulca, pomimo długości samego pedału, nie jest trudno kontrolować zwalnianie, a moc zacisków jest więcej niż wystarczająca, aby zaszczepić zaufanie do kierowcy. Krótko mówiąc, nawet z pakietem terenowym w mieście i na autostradach za kierownicą, ml poczuł się dość w talerzu. I na terenie?

Aby sprawdzić, ruszyłem do znajomego obszaru, w którym miałem nadzieję przejść przez znany utwór terenowy. Jednakże, ze względu na prace budowlane, tor został zamknięty, musiałem zadowolić się jej małe, pozostały nietknięte cywilizacją i boom budowlany witryn. Jednak były wystarczające, aby upewnić się, że ML350 z pakietem terenowym jest bardzo zdolny. Nacisnąć odpowiedni przycisk i podnieść korpus nad ziemią (zakres oferowanych przez system Airmatic zmienia luz w zakresie od 181 do 291 mm), blokują wzajemne oś lub bezpośrednio między osi i tylnej różnicowych obracania Przełącznik i idź dalej! Ruchy zawieszenia są bardzo wysokie, dzięki czemu samochód jest siłami, by wymusić dość poważne przeszkody. Innymi słowy, co nie było zbyt zadowolone z jazdy w mieście okazało się oczywistą zaletą off-road. Zmusiłem ogromne kałuże, wspiął się na śliskiej łyżwy, wpadł do dołu, po jednej, a czasem dwa koła okazał się w powietrzu, przejażdżki! To prawda, że \u200b\u200bkilka zaalarmowany embroidents w zawiesinach pozornie brzmi nową ramkę że wszczepiane do organizmu i reprezentujący jedną całość. Ponadto nadal można siedzieć na ml. I niech się dzieje na przekątnej wiszące z tej sytuacji, elektronika pomoże iz frank upadku na brzuchu, kiedy koła zaczynają się obracać w poszukiwaniu wsparcia, żarówki miga na panelu, a komputer zaczyna szaleć . Ale najbardziej niezwykłe, nawet po takich doświadczeniach, ML350 pozostała nienaruszona i bez szwanku, dodatkowa ochrona od dołu i komora silnika zapisane.

Pragnę zauważyć, że cały czas komputer pokładowy stale monitoruje prędkość obrotową każdego z kół, a jeśli to konieczne, wysyła większość tej chwili, gdzie jest największy popyt. W zwykłym trybie ruchu, moc jednostki napędowej jest rozprowadzane pomiędzy kołami przednimi i tylnymi w równej proporcji 50:50. Jednak to oznacza jedno z kół, aby sprawdzić, jak elektronika natychmiast zacznie go określić, a dokładnie wielkość momentu obrotowego, że koło jest pobierana z tego koła, przyjdzie do innych mających lepszą przyczepność z gleby.

System DSR pozwoli na zjazdach, które pozwala kierowcy wybrać prędkość, z jaką chce zejść proponowanego zakresu 4-18 km / h. Ponadto możliwe jest uwzględnienie obniżonej serii transmisji, co da jeszcze większe zaufanie do trudnych sytuacji.

Amquate.

Nie wiem, czy mój przyjaciel-hunter będzie decydować się na zakup takiego ML, ale ledwie off-road pakiet będzie cieszyć się dużym popytem. A sprawa nie jest wcale w cenie pakietu terenowego zwiększa koszt standardowego ML350 od 5000 euro do 77.000. Powodem jest to, że nasz off-road na mercedesa nie idź. Miłośnicy SUV z Stuttgart będzie preferują standardową ml, na które może i nie dostać się do miejsca objętego Tungusse meteorytu, ale w mieście wygodny

Tekst: Andrei Osipov
Krótka specyfikacja Mercedes-Benz ML350
objętość silnika, kostka. Zobacz 3498.
Ilość zaworów na cylinder 4
Moc, l. Z. na obr./min. 272/6000
Max. Moment nm w obr./min. / Min. 350/2400 5000.
Przyspieszenie do 100 km / h, p. 8,4.
Maksymalna prędkość, km / h 225
Bliski zużycie paliwa l. / 100 km. 11,5
Pojemność zbiornika paliwa, l. 95.
Masy samochodu, w kg. 2060.
Wymiary, mm. 4780x1911x1815
 

Źródło: Gazeta "Izwiestija samochodów" [№18 (107), 2006]