Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 od 2011 roku SUV

Przodek

Nowa generacja Nowe priorytety Mercedes M.

Nagle pojawił się nagle, nie SUV, ale nie brutalny pojazd terenowy taki jak ten, coś przeciętnego. Był pierwszy, był tym, od którego wszystko się zaczęło: duże, wygodne, ale dość utylitarne według obecnych standardów SUV -ów z doskonałym rodowackim i niektórymi balsamami z tereny. Teraz nie zaskoczysz nikogo lubić, ale to był przełom. Modne analogi z BMW, Lexus lub Volvo pojawiły się później i natychmiast wpadły do \u200b\u200bbitwy, próbując złapać kawałek takiego smakoszy. I w końcu się udało. Ale dziś jest gotowy wyzdrowieć od obserwujących, nadszedł czas na drugie pokolenie Mercedes M-klasę M.

Na zewnątrz drugi ML przypomina nieco swojego poprzednika, ale jest to prawie ten sam profil ciała, podobny ruszt chłodnicy z zastrzeżonym emblematem w środku, dach nadal opiera się na szerokich tylnych stojakach ... ale ogólnie my mieć zupełnie inny samochód. Zewnętrzna obrzęk, spokój form zniknęła, stała się większa, ale jednocześnie bardziej dynamiczna, nowoczesna i godziwa. Towce się zmieniły, na przedniej optyce pojawiły się wyraźne twarze, a po bokach i łukach kół pojawiły się potężne żebra ... ale charakterystyczne, samochód nie stał się mniej solidny, co oznacza, że \u200b\u200bnie zmienił swojego statusu, nadal jest to Pierwszy jest przodkiem.

Wewnątrz kolejnego panelu przednim, konwertowana konsola centralna, nawet jednostka sterująca klimatyzmem wygląda inaczej ... nie jest już tak użyte, chociaż ogólnie rzecz biorąc, wnętrze nowego Mercedesa nie zadziwia. Tak, jest amerykański w Ameryce, podgrzewany, ale bardzo patos. Przed kierowcą znajduje się lekki poliuretan, wokół niego znajduje się prawie biała skóra, a pod jego stopami dywan włóknisty i gumowe dywany.

Ogólnie rzecz biorąc, w środku jest cudowna, droga, w połączonej wysokiej jakości ... ale przepraszam, kto powiedział, że drewniana dekoracja konsoli centralnej, kierownicy i paneli drzwi w tym przypadku jest szczególnie piękna, zwłaszcza Jeśli pamiętasz agresywny wygląd crossovera, który wyraźnie przyczynia się do stylu HI. Bardziej nowoczesne materiały, takie jak wypolerowana stal lub tytan tutaj, prawdopodobnie wyglądałoby bardziej odpowiednio. Jednak w tym przypadku istnieje pro -amerykańska mieszanka stylów, a ponieważ ML jest przede wszystkim przeznaczony dla rynku zagranicznego, lokalni klienci, jak mówią, zamawiają muzykę.

Poziom komfortu nowego SUV -a, jak poprzednio, jest najwyższą klasą. W tym komponencie nie uważa on równych, przynajmniej wśród konkurentów. Pełny pakiet elektryczny, trzyletni klimatyczna instalacja, wielofunkcyjna kierownica i system multimedialny z dużym wyświetlaczem LCD, który kontroluje odbiornik radiowy, odtwarzacz CD, sześć płyt, a także telefon, telewizor i telewizor i a Gracz DVD ... nic niezwykłego. W końcu są to Mercedes. Ale jakie są przednie fotele z wieloma obwodami z kompleksowym systemem zapamiętywania parametrów ...

W każdym z nich, dla dziewięciu (!) Regulacji elektro, w tym ustawianie wałków lędźwiowych i poduszek podtrzymujących boczne. Oczywiście takie krzesła są bardzo kosztowną opcją, ale taka okoliczność nie zmniejsza ich zalet. W SUV -ie są również dyski, które regulują pozycję kolumny kierownicy, ale przy takim zakresie siedzeń ta funkcja jest już nieistotna, ponieważ nawet bez niej nikt jest równie wygodnie ułożony, niezależnie od cery i wzrostu. Tylna sofa nie jest wyposażona w takie dzwonki i gwizdy, ale tutaj możesz siedzieć z takim samym komfortem jak z przodu. Ponadto trzy, jeśli to konieczne, wykorzystują takie zalety cywilizacji, jak osobiste okna elektryczne i kontrola klimatu. W pewnym sensie inżynierowie zadbali o bagaż, a także jego właściciela. Po pierwsze, prawie 20 litrów zwiększyło objętość komory bagażu, a po drugie, wyposażyli piąte drzwi z napędem elektrycznym (niestety ponownie z opcjonalnie), które mogą być kontrolowane przez oba przyciski samych drzwi i zdalnie za pomocą keyenera Lub specjalny klucz, położony po lewej stronie siedzenia kierowcy.

Niemniej jednak nie są to główne zmiany, na które poddano drugie pokolenie tego Mercedesa. Główne metamorfozy są bardziej narażone na część techniczną. Po pierwsze, sam SUV wzrósł o 150 mm o długości i 71 mm szerokości, aby kabina stała się bardziej przestronna. Jego wysokość spadła o 9 mm, ale nie wpłynęło to na pasażerów. To o wiele bardziej interesujące, że teraz samochód ma korpus nośnika, więc stał się prawdziwym crossoverem, jak jego najbliżsi konkurenci. Częściowo ta decyzja jest dyskusyjna, ponieważ z punktu widzenia podboju off -roadu jest to namacalna strata. Z drugiej strony, wygrana w bieżących cechach jest również oczywista, co w tym przypadku jest znacznie ważniejsze.

SUV ma stały napęd na całe koła kontrolowany przez ulepszony system regulacji przyczepności silnika 4TS. Istnieje również wiele systemów elektronicznych. Ponadto, oprócz standardowego ABS, ASR, BAS i ESP, automatyczna kontrola hamowania podczas zejścia DSR pojawiła się w bazie danych. Nawiasem mówiąc, jeśli kupujący, jak mówią, był niecierpliwy, może zainstalować pakiet opcji Offroad Pro, który zawiera 2-biegową rękę CP z możliwością blokowania środkowych i tylnych różnic, które, jeśli to konieczne, co, jeśli to konieczne, są automatycznie lub ręcznie podłączone z prędkością do 40 km/h. Ten pakiet będzie dostępny dla rosyjskich klientów jesienią, więc nie mogliśmy sprawdzić wydajności tego systemu. Niemniej jednak nasz test ML 350, chociaż nie miał tak poważnego przygotowania do podboju w terenie, ale niektóre wyczyny były nadal zdolne w dolnej części konsoli centralnej tylko przycisk z bardzo jednoznaczną ikoną, która informowała 4ets że droga się skończyła. Po naciśnięciu system odbudowuje algorytm automatycznego skrzyni biegów i przepustnicę silnika, co umożliwia wyraźniej dawkę zasilania gazu.

Po wejściu do testu ML, pierwsza rzecz, na którą korespondent mimowolnie zwrócił uwagę, brak dźwigni KP w tym samym miejscu. Samochód był wyposażony w siedmiobiegową AKP 7G-Tronic, więc zamiast selektora w środkowym tunelu, okazało się tylko kilka luków, które pokrywają uchwyty kubka i popielniczkę. Podświadomie ręka natychmiast sięgnęła po amerykański poker, ale jest pusta, prawie pusta. Po prawej stronie kierownicy znajdował się mały przełącznik, taki sam jak na BMW Seven: Down D, Up R, Neutral na środku, a aby iść na parking, po prostu naciśnij przycisk na końcu. Wszystko jest logiczne i proste, użycie go nie jest trudniejsze niż przełącznik wycieraczki. Jeśli jednak pojawiają się trudności z adaptacją kogoś, istnieje wyświetlacz z podpowiedziami i wskazaniem wybranych zakresów na tablicy rozdzielczej. Nawiasem mówiąc, jak się okazało, w nowym ML nie ma nawet wskazówki bezpośredniej zmiany w trybach automatycznej skrzyni biegów, przynajmniej kluczy D/C, jak w tej samej klasie B, nie znaleźliśmy. Ale jednocześnie z tyłu kierownicy znaleziono parę przycisków do ręcznych skrzyni biegów. Jednak po obdarzeniu ich identycznymi funkcjami Mercedes wyraźnie przesadził zewnętrzną połowę z nich przełącza odpowiednio pudełko, a wewnętrzne odpowiednio. Biorąc pod uwagę rozmiar, użycie ich nie jest bardzo wygodne. Ponadto ten tryb nie można w istocie nazwać prawdziwie ręcznego, ogranicza tylko zakres, ustalając limit danego programu.

Ogólnie rzecz biorąc, w ruchu nowy ML okazał się bardzo niczym. Wielu fanów modelu, z pewnością spodoba mu się jego poprzednik, ten Mercedes stał się bardziej kierowcą i bardziej posłusznym. Zmodyfikowana szóstka w kształcie litery V, która otrzymała 350 nm momentu obrotowego, który otrzymał zawór w każdym cylindrze, tak że gwarantowane jest pewne i potężne przyspieszenie. Warto również zwrócić uwagę na wspaniałe działanie automatycznej skrzyni biegów i doskonałe hamulce, a idealnie zrównoważone zawieszenie jest całkiem wygodne, ale jednocześnie jest bardzo stabilne zarówno w prostych, jak i w zakrętach, a pomimo wysokiego środka ciężkości grawitacji , nie denerwuje szczególnie mocnych kliknięć i roll. Nawiasem mówiąc, kierowca ma okazję wybrać jedno z trzech zaprogramowanych ustawień zastrzeżonego zawieszenia powietrznego DC Airmatic (w opcji ML 350, na innych modyfikacjach, które jest zawarte w bazie) Auto, komfort lub sport. Może być bardzo ciekawe, a kolejna obserwacja wydaje się, że wraz z ustawieniami zawieszenia w tym czy innym kierunku zarówno charakterystyka sterowania, jak i cechy automatycznej transmisji, chociaż jest całkiem możliwe, że jest to subiektywna opinia autora te linie. W trybie wygodnym samochód jest bardziej miękki, imponujący, nieco większy niż bułki w rogach, namacalny bardziej niż nagromadzenie z dużą prędkością ... w sporcie, wręcz przeciwnie, staje się bardziej sztywny, zebrany, bardziej posłuszny, ale niektóre rodzaj komfortu będzie musiał zostać poświęcony. W trybie automatycznym zawieszenie jest niezależnie dostosowywane do kierowcy i do określonego odcinka drogi, próbując zrekompensować pewne wady poprzednich ustawień.

Oto ten numer drugi ML pozbył się niedociągnięć, uzyskał zalety, więc zemsta jest w stanie zająć się. Prawdopodobnie jednak nie będziesz musiał długo czekać na fragment powrotu od rywali.

Tekst: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkobil [12.09.2005]