Test Drive Mercedes Benz ML Class W166 od 2011 roku SUV

W roli sportowej

Po rozstaniu z ramą kręgosłupa Klasa M twierdzi, że tytuł Króla asfaltu wszechstronny.




Tak, jest zupełnie inny!
Moskiewskie kierowcy wiedzą: tuł z dużego kamiennego mostu do mchu -świetnie wykonane miejsce do sprawdzenia stabilności maszyny na turnie. Po deptaniu gazu pod miastem wychodzę do promienia zewnętrznego, pozostawiając tłum cichych klas po prawej ... nie, być może prędkość jest bardzo dopasowana do granicy. Ale w przypadku pojazdu terenowego nowy Mercedes-Benz jest bardzo dobrze na zakręcie.
 

Nie pomylisz go tak samo: zwiększone nachylenie przednich stojaków, przedłużone tylne zwis, koła o większej średnicy. Mając mniej tylko o 5 mm (i wydaje się co najmniej 50), samochód nie wygląda już jak lobierski anfas. O wiele ważniejsze jest, aby ml ml ml ml ml ml. Ponadto, aż 75 mm, tor rozszerzył się, co jest znacznie bardziej odpowiedzialne za aspiracje tych, którzy lubią jeździć szybko.
 

Łatwo sobie wyobrazić, jak zachowałaby się stara klasa M, owinąć ją na Mokhovaya z tą samą prędkością. Wybór byłby mały: albo głupio trzymaj kierownicę, czując, jak odpowiednie koła zejdą z asfaltu (och, nie warto zakończyć na dachu jazdy testowej samochodu za 80 000 euro), albo wyprostować się Trajektoria i zaorać zielony wzgórze u podnóża domu Paszkova.
 

Tak więc główny nacisk na szybką jazdę na asfalcie. Oprócz zwiększonej twardości ciała do skręcenia, podwozie jest radykalnie zmieniane. Skręty w przednim zawiesinie ustąpiły miejsca sprężynom, a Niemcy niosły górne dźwignie poprzeczne tak wysoko, jak to możliwe. Tylne zawieszenie stało się pasażerem z wieloma literami, rozwiązaniem autostrady, nie tak często występującym w jeepach. Jednak najwyraźniej skręcone źródła są obecne w nowej technika Nowej Emelce wyłącznie nominalnie: cóż, który, mając 60 000 euro, będzie żałować 2424 euro za adaptacyjne zawieszenie powietrza z dostosowaniem sztywności i prześwitu drogi? Na Lane Pneumatyka pozwala podnieść samochód o 80 mm, a przy prędkości ponad 100 km/h automatycznie zmniejsza prześwit o 15 mm ze względu na taką uniwersalność i warto było wymyślić asfalt.
 

 
Szybka sylwetka i daleka od terenowej prześwitu M-Klasy M naprawdę stała się zupełnie inna
    


A jeśli jeszcze fajniej?

Ten, który nie wystarczy 272 l. Z. Lub potrzebujesz Mercedes-Benz z Schildik More Dowcroy, możesz kupić ML500 z ośmioma z 306 litrów w kształcie litery V. Z. Jego maksymalna prędkość wynosi aż 240 km/h. W konfiguracji początkowej jest droższy dla 23 000 euro, ale ta kwota obejmuje już 3-strefową kontrolę klimatu termalrotorowego, skórzany salon z drewnem i wielokrotną przednie fotele, dekorację ciała, lustra z automatycznym przyciemnieniem, czujnikiem deszczu, czujnik deszczu i siatka, która oddziela bagażnik od salonu. Nie ma specjalnych serii dla ML500, ponieważ nabywcy takich samochodów nie oszczędzają na drobiazgach. Dopiero teraz firma pięcioma setna nie ma długo. Aby nie hańczyć dla chłopaków, będziesz musiał sprzedać go za rok w 2006 roku, Niemcy wprowadzą to znacznie droższy i prestiżowy ML63AMG z silnikiem o mocy 510 koni mechanicznych i ocenowym z miejsca do 100 km/h w 5 sekund.




Przestronne, wygodniejsze, bezpieczniejsze
Po pierwsze, chcieliśmy sprawdzić jego autostrady. Dlatego wybrali ML350 z tak zwanym pakietem sportowym. Tak, aby wygląd maszyny w pełni odpowiada jej zmienionej charakteru. Na zewnątrz takiej wersji wyróżnia się na 5-calowych kołach na 5-osobowych kołach na 4-osobowych 17-calowych na zwykłych 350, zaciemnionych tylnych światłach i obfitości chromu na kratce chłodnicy, listwach, tylnym zderzaku i dyszach wydechowych.
 

Salon pasuje do zewnętrznej części. Sportowa skóra z wkładkami z zamszowych siedzeń Alcantara, aluminiowe nakładki na drzwi i poręcze środkowego tunelu, blask perforowanej stali nierdzewnej na pedałach ... i jakie są wysokie, błyszczące szklanki prędkościomierza i tachometru!
 

Sadzenie za kierownicą jest nienaganne, dostrzegasz elektroregulacje siedzeń za pewnik. Ciała zarządzające są łatwo dostępne, nie zauważyłem żadnych niedogodności. Mercedes Custom ma odpocząć prawej ręce kierowcy, posiadającą cemę przełączników kierownicy po lewej stronie, być może jest to tutaj uzasadnione. W końcu, po prawej, wygodne amerykańskie automatyczne selektory skrzyni biegów.

 
   
Zaciemnione tylne światła wchodzą do pakietu sportowego

Tylni pasażerowie mają własny zdalny sterowanie klimatem i parę 12-woltowych gniazd

W wygodnym szafce znajdują się uchwyty na kubki


Z tyłu prestiżowego samochodu autonomiczna zdalna kontrola kontroli klimatu jest jeszcze bardziej wyraźna wskazówka, że \u200b\u200bkierowca osobisty będzie miał wpływ na właściciela samochodu. Przestronność tylnych pasażerów dodawała nie tylko dorosłych wymiarów, ale także wgłębień na kolana w tylnych częściach przednich siedzeń. A jednak, przypominając sobie luksus Svorozhniki ze Szwecji i Japonii, byłem trochę rozczarowany. Gdzie są podłużne zagłębienia tylnych siedzeń? Gdzie jest osobna regulacja tylnej części pleców? I dalej. Przez cały dzień nie mogłem przystosować się do drzwi, zatrzaskując je tylko jednym kliknięciem. Możliwe, że Niemcy pozostawali w tyle za Japończykami na zawsze miękkość zamków, ale mogliby umieścić bliżej na tak ciężkich drzwiach, jak na klasie S.
 



Czy ścigamy?
Jak tylko się wyprowadzisz, rozumiesz ten samochód, który chcesz szybko iść. Była klasa M, nawet z mocniejszym V8, dała takie uczucie, być może na opuszczonym, wybiegając z horyzontu autostrady. I może to być zwinne, niezależnie od tłumu alei zakazanej przez maszyny. Stado 272 koni w mieście wystarczy, aby przywiązać chęć wyprzedzenia do niego, a ty zawsze będziesz pierwszy. Nowy 7-biegowy automatyczny (Klasa M jest teraz wyposażona tylko w to), wydawało mi się, że nie tak zwinna jak podobna jednostka na sedanie CLS, niech tylko pół sekundy zatrzymają moc przepływu mocy, ale dla przełączania, ale dla przełączania, ale dla dla przełączania, ale dla Taka droga maszyna i to jest wiele. W trybie ręcznym, naciskając klawisze z tyłu kierownicy, możesz zsunąć biegi przed napędem. Ale nie chcę tego robić za pomocą pseudo-pola metody przełączania hydrotransformera nie wygładza szarpnięć w przekładniach, a Mercedes-Benz wygodnie zaczął nerwowo drażnić.

 
   
Centralna konsola jest usypana przyciskami, ale łatwo je zrozumieć

Po lewej stronie, obok tradycyjnego przełącznika światła ręcznego hamulca wydechowego. Ciągnąc go, puść do pochwy ciśnieniowej

Co to jest Mercedes-Benz bez godzin strzałek? Nie mogę zrezygnować z zasad ...


Ale jak wspaniale jest kontrolować karabin maszynowy na parkingach! Dźwignia kierownicy nie jest nawet selektorem, który jest zwyczajowy, aby wybrać jeden niezbędny od wielu niepotrzebnych, zaglądających do belek na skali i prostym dwupozycyjnym przełącznikiem. Nie odrywając wzroku od drogi, ale dłonie z kierownicy i nie bojąc się wcisnąć pokera do tajemniczego reżimu 2, który jest przydatny tylko raz w życiu, popychając alfonta w górę: odwrotnie. Teraz w dół i znów jesteśmy w napędzie. Tak, z tym karabinem maszynowym odwrócę się na ciasnym dziedzińcu tak szybko, jak w przypadku mechaników! To samo natychmiast, naciskając przycisk na końcu dźwigni, automatyczna skrzynia biegów jest przenoszona do trybu parkowania z dowolnej pozycji.
 

Zakładania ruchu zostały pozostawione, a ja deptałem, krążąc po podaniu, jak frytki. Zawieszenie i sterowanie są wspaniałe, chyba że w najbardziej ekstremalnych zakrętach wolę alternatywę w postaci klasy E w wersji Fium na pełnym napodzie. Jeśli jednak przegapił głęboką dziurę, Emelka po prostu chrząka z irytacją i dziobami nosem, w skrajnych przypadkach zmieni go na miernik na bok. Ale to przetrwa! Najprawdopodobniej sedan pasażerski po takim tchórzu będzie musiał zostać wciągnięty do usługi ewakuatora. A w pojeździe o terenie możesz również wyprowadzić się z asfaltu.

 
  
Niemożliwe jest możliwe wyścigi perforowane pedały i automatyczne

Z pięcioseatrowym salonem tom bagażnika wynosi 550 litrów. Ale składanie tylnego siedzenia (jeśli lubisz w części), przestrzeń bagażową można zwiększyć do 2050 litrów


To prawda, celowo celowo nie sprawdziłem ML350 pod kątem zdolności krzyżowej. Dla miłośników wszechstronnych przygód w Stuttgart opracowali pakiet Off-Rock. O, o których na pewno porozmawiamy w jednej z najbliższych liczb. Wersja sportowa została zaprojektowana tak, aby przezwyciężyć typowy poprzeczkę miejskich granic, kroków, płytkich rowów w parku. Oczywiste jest jednak, że przy takim prześwicie, stałym napędem na pełne koła i elektroniczny obok żadnego z ułożonych kół, ML nie uratuje zarówno śnieżnego dziedzińca, jak i na podkładu do niedokończonego domku.
    
Czy będziemy machać tenisówki na bagnach?

Płacając tylko 2500 euro, otrzymasz pakiet off-rocka, który obejmuje sztywne blokowanie środkowych i tylnych różnic, obniżanie (nawet dwa razy, ale prawie trzy razy! Zawieszenie powietrza, które pozwala zwiększyć luz do 291 mm. I oczywiście ochrona skrzyni korbowej. Poza tym zbudowany kompas, aby nie zgubić się na pustyni. Będzie niewiele, aby doprowadzić to do opcji, biorąc pod uwagę, że będzie niewielu ludzi, którzy chcą złamać zderzaki i zmiażdżyć progi, po przejechaniu lakierowanego łupieżu na wypoczynku leśnym.
 

W rzeczywistości, dzieląc jeden uniwersalny model na dwa specjalne, Mercedes Benz znacznie poprawiło autostrady swojej klasy M, zachowując przewagę nad konkurentami na drodze terenowej. W końcu najbliżsi rywale, na przykład BMW-X5 i Volvo-XS90 Typowe SUV-ów. Jeśli chodzi o wersję Diesla Emelki, najbardziej odpowiedniego na tereny, jest mało prawdopodobne, aby była popularna w Rosji, biorąc pod uwagę, że ML320CDI kosztuje nawet ML350, ustępując jej sile dobrego 48 litra. Z.




Specjalny urok specjalnej serii
Ten, kto, w przeciwieństwie do zasad etykiety, jest zainteresowany cenami jachtów i Mercedesa, jest mało prawdopodobne, aby Klasa M wzrosła w cenie. Podstawowy ML350 za 8000 euro w porównaniu z poprzednimi ML320. To prawda, że \u200b\u200bistnieje bardzo atrakcyjna specjalna seria, to znaczy standardowy sprzęt jest droższy niż baza dla 10 000 euro i zawiera imponującą listę dość drogich opcji. Na przykład skórzany salon, bixenon obrotowe reflektory, elektryczne dyski siedzeń itp. Ale najbardziej niezwykłą w specjalnej serii jest możliwość uzyskania pakietu sportowego z zawieszeniem powietrznym, płacąc tylko 2500 euro zamiast 6213 euro. Zgadzam się, dlaczego nie uratować, zdobyć nowoczesny, prestiżowy SUV z imponującym zestawem cnót.
 
ZA

Wysoki prestiż marki, doskonałe cechy biegania na autostradzie, system opcji wysokiego komfortu, opcji pakietu
PRZECIWKO

Opóźnianie wtrąceń biegów, brak bliżej drzwi
 
Mercedes-Benz ML350

Wspólne dane
 
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 5/5
 
Wyposażona masa, kg
2060
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4780x1910x1815
 
Baza, mm
2915
 
Przedni/tył, MM Track
1593/1603
 
Prędkość, km/h
215
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
8.4
 
Zużycie paliwa, autostrada/miasto 100 km
9.4/15.2
 

Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, 6-cylindrowy w kształcie litery V
 
Objętość robocza, SMZ
3498
 
Power, L.S. w RPM
272/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
36/2400
 

Podwozie
 
Jednostka napędowa
stały
 
Przenoszenie
Automatyczne 7-biegowe
 
Zawieszenie:
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
na podwójnych dźwigniach poprzecznych
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
235/60 R17
 

Samochód
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [17/2005]