Test Drive Mercedes Benz GL-klasy X164 2006-2009 SUV
Ogromny
Mercedes -Benz GL450 to przytulny domek na kołach
Największa rezerwat jeepotamu znajduje się, jak wiecie, w Ameryce. Są tam kochani, chole i pielęgnowani. Nie tylko fajny, ale każdy, kto nie jest leniwy, od gospodyń domowych po raperów, jeździ tam. Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Toyota Sequoia, Infiniti QX56 - Wszystkiego nie można wymienić, a wszyscy są poszukiwani, pomimo lamentacji wysokich kosztów benzyny. Ponieważ największy Mercedes będzie niewątpliwie poszukiwany. Dlatego jest tam produkowany w fabryce w Tuskaluz w Alabamie. Gdzie jednocześnie na tej samej platformie zbierają Mercedes ML i Mercedes R-klasę. W Rosji szanowani są również giganci, a tutaj są jeszcze bardziej konieczne, biorąc pod uwagę drogi i odległości. Powody, dla których nasz kraj nie przekształcił się jeszcze w tę samą rezerwę, są oczywiste: niewielki dochód i wysokie koszty towarów, w porównaniu z zagranicznymi wynagrodzeniami i ceną dla nowych samochodów. Ale nawet tych kilku procent populacji, którzy szczerze lub nieuczciwe muszą się wzbogacić, na tyle, że GL i my nie czujemy się pozbawieni uwagi. Ponieważ po pierwsze, jest to merce. Po drugie, na naszym rynku nie ma wielu analogów modelu. I po trzecie (i w głównych), jeśli chodzi o całość cech, wyróżnia się. Niektórzy mogą jeździć bardzo szybko i zachwycać się obsługą, inni nie są w stanie ugniatać brudu, nie gorsze niż armia wszystkich pojazdów terrainowych, inne nie mają zawieszenia, ale Perine, gwarantując komfort. Ale tak, że wszystkie te właściwości i optymalne, jak się wydawało, proporcje zostały połączone w jednym wielkim samochodzie, jest to rzadkość. Jednocześnie dla mnie pytanie w jakiś sposób zniknęło-dlaczego firma musiała równolegle wyprodukować klasy ML, R- i G. W ogóle nie są takie same i są zaprojektowane, jeśli to wymyślisz, dla różnych odbiorców.
Nad tłumem
Przyznaję, czytelnik, że rozumiem kobiety gorzej niż samochody. Tutaj przynoszę do Mercedesa GL450 pracownik biura redakcyjnego, którego samochód utknął w służbie, a pierwszą rzeczą, którą słyszę:
- Bądź moją wolą, zabraniałbym użycia takich maszyn w Moskwie
„Nie czujesz się niekomfortowo, czy boisz się czegoś?”
„Co ty, nic mi nie jest!” I mam wrażenie, że w czołgu - elegancki czołg! Wszystko jest jak pszczoły. Ale jest ogromny, zajmuje zbyt dużo miejsca na drodze, pozostali jego kierowcy się boją.
Cóż, co powiesz? Że nasi kierowcy są w rzeczywistości trudne do przestraszenia, ale na początek powinieneś (i przez długi czas!) Usunąć ciężarówki? Ale sprawa - widzę w moich oczach - wcale nie, ile zajmuje GL. Być może szkoda, że \u200b\u200bnie ma nikogo, kto mógłby przynosić ją codziennie do takiego samochodu. Lub sympatyzuje z tymi, którzy są pozbawieni przyjemności poruszania się w takich warunkach. W końcu samochód, jak się tam okazało, został po prostu podbity komfortem, poczuciem bezpieczeństwa i gładkości. Sformułowałem dobrze, jakby napisane. Co jeszcze - ciesz się! Czy jest to konieczne, nie przez godzinę, ale na zawsze? Eh, kobiety
Jako kierowca wymiary wcale nie były zawstydzone. Sytuacja na drodze z takiego samochodu jest łatwiejsza niż ze zwykłego samochodu pasażerskiego: jesteś wysoki, możesz zobaczyć wszystko z wyprzedzeniem, ogromne burdki z luster bocznych prawie nie mają martwej strefy. I natychmiast czujesz prawdziwe wymiary, a nawet w gęstym strumieniu miasta czujesz się bardziej niż pewny siebie. I nie trzeba bać się palącego - pozwól im się uniknąć. Po prostu nie patrz zbyt często w lusterku salonu z tylnego widoku - z nawyku może się wydawać, że pasza jest opóźniona, jest bardzo daleko.
Najważniejsze jest to, że ogromny siedmioseksowy samochód jest w stanie zachowywać się z zwinnością dzikiego kota. Można powiedzieć, że jest to kontrolowane, nienagannie, sterowanie ma optymalne ustawienia, które pozwalają utrzymać GL pod pełną kontrolą w prawie każdej sytuacji. Kierownica oczywiście nie jest ostra, jak u sportowców - to po prostu nie ma z nim nic wspólnego, ale daje kierowcy wystarczająco dużo informacji. I jak się określają kółka - można je prawie prostować do ciała! W mojej ciasnej spółdzielni garażowej po przybyciu do boksu jest nieoceniona jakość.
Jeśli chodzi o przerażające gatunki - to tylko na lepsze, będziesz większym celem. Musimy jednak wyjaśnić, że GL może nie być czujny, że jest to okropne, ale przez fakt, że jest solidny i odpowiedni dla poważnych ludzi. Być może nie nazwałbym go zbyt pięknym, ale nigdy nie odmówię mu zewnętrznej atrakcyjności i dokładnie w solidności. Być może nawet lubię bardzo nieoczekiwaną kombinację zabawy na masce, wytłoczone ściany boczne i chromowane felgi, które są bardzo nieoczekiwane dla samochodu takiej rangi. Przednie reflektory, przypominające mi o sześciuset poprzednich generacji wyglądają całkiem odpowiednio na GL. Podobnie jak genialne progi i metal nad tylnym zderzakiem - tak jest, więc Makhin nie kończy się nagle, jak słonia bez ogona. Nie, nie możesz odmówić największego Mercedesa w pewnej elegancji. Jednocześnie musimy przyznać, że warto wspinać się do salonu i jeździć kilkanaście kilometrów, ponieważ wszystkie dyskusje na temat zewnętrznego wydają się ich czas wolny. GL daje poczucie niekończącego się komfortu, a przytulność nie jest mieszkaniem w mieście, ale dobrym wiejskim domem. Ma dużo miejsca, dużo powietrza, dużo światła. Nawiasem mówiąc, na dachu nie jest jednym, ale dwa luki, tak że pasażerowie trzeciego rzędu czują się w najlepszy sposób. Chociaż nie są już ograniczone, odległość do drugiego rzędu wynosi 815 mm, a przestrzeń nad głową wynosi 979 mm. A jeśli trzeci rząd (ma dwa pełne fotele) nie jest potrzebne, wystarczy nacisnąć specjalny przycisk, a na jego miejscu powstaje równa podłoga. Jeśli w wersji Seven -SEATER sam komora bagażowa jest niewielka -około dwustu litrów, wówczas w pięciu latach jego tom wynosi już 1240 litrów. Ale można go doprowadzić do 2300 litrów. Aby zakończyć korzyści dla pasażerów, powiem, że w samochodzie testowym znajdował się odtwarzacz DVD, ekrany są umieszczane w ograniczeniach przednich siedzeń. Nie mogę nie wspomnieć o systemie muzycznym Harman/Kardon.
Miejsce kierowcy, z mojego punktu widzenia, jest ucieleśnienie komfortu. Chociaż osobiście, szczerze mówiąc, nadal poprawię go, zamawiając przednie siedzenia, z ciosem ścian bocznych w zakątkach i funkcją masażu - ciesz się przejażdżką, więc w całości! Ale nawet bez tego ergonomia są nie do chwale. Po pierwsze, prawie wszystko jest zaznajomione z innymi modelami Mercedesa, w szczególności przez klasę S. Chyba że na konsoli centralnej pojawił się dodatkowy blok z dwoma okrągłymi i dużymi regulatorami. Lewy kieruje poziomem ciała - można go pominąć lub podnieść do 307 mm nad ziemią, co pozwoli na na przykład pokonać Forda 600 mm. W prawej rundzie pozwala wybrać tryb działania transmisji. Między nimi - przyciski systemów pomocy podczas schodzenia lub podnoszenia pod górę.
Kilka słów o materiałach wykończeniowych. Oczywiście są wysokiej jakości, a dopasowanie szczegółów wystroju jest nienaganne. Naprawdę podobało mi się, że przedni panel był pokryty doskonałą skórą, podobnie jak kierownica i ściany boczne drzwi. Podobało mi się wkładki z lekkiego nietraktowanego drzewa - przynoszą one specjalne poczucie domu w wnętrzu, czy coś takiego. Ale zaskoczył plastik na tych samych drzwiach: jest surowy, zbyt prosty w fakturze, najwyraźniej nie drogi i jest znokautowany z ogólnego stylu kabiny.
Jednak w Mercedes GL możesz nie tylko żyć, ale także iść.
Po prostu wybierz ścieżkę
Przede wszystkim na rynku europejskim, w tym rosyjskie samochody GL są dostarczane tylko w pakiecie terenowym Offroad-Pro, o którym nie tak dawno mówiono w materiale o ML. Ten pakiet znacznie rozszerza możliwości korzystania z maszyny. Obejmuje 2-biegowe garść z obniżającym poziomem i 100-procentowym blokadą środkowej różnicy i różnicy tylnej osi. A zawieszenie Airmatyczne mówi się specjalnie dostrojone dla ostrego poza drogą. Ogólnie rzecz biorąc, poważny potencjał. Nie musiałem go prawidłowo testować, a pogoda nie była taka sama, ale nawet z pierwszego wrażenia nie mogłem sobie wyobrazić dziury, w której GL nie mógł się wspinać. Tak, w końcu nie jest łatwiej wyobrazić sobie właściciela luksusowego SUV -a, który będzie wspiąć się na burzę. Jak dotąd nie wiem na pewno, jak GL zachowuje się w błocie lub śniegu - myślę, że jest to wystarczające, ale jest dobre na asfalcie. Powiedziałem już o sterowaniu, ale miałem swoje upodobanie i wszystko inne. Przede wszystkim silnik. Po zapoznaniu się z nim w bagażu doszedłem do wniosku, że być może nie zapłacę dodatkowo za pięć setnych. Trzysta czterdzieści sił i moment 460 nm, prawie dostępny od dołu, wystarczy, aby nie zaprzeczać sobie niczego. Przyspieszenie do setek na siedem i kilka sekund na takim kolosie - wierz mi, imponujące. Co więcej, silnik chętnie obracał się dzięki doskonałemu algorytmowi 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic, jakby zgadywanie kierowcy. Przy dużych prędkościach jego dobrze karmiony ryk wnika do salonu, zwiększając przyjemność z jazdy.
Prędkość? Prawie nie jest odczuwalna. To prawda, że \u200b\u200bjeśli jedziesz zbyt szybko, a nawet w niewolnionym samochodzie, od czasu do czasu musisz złapać GL, sterować, aby upewnić się - samochód nadal jedzie i nie lata. Zwłaszcza, gdy wiatr wieje na boki. Mimo to ten Mercedes przyleci tor z zastrzeżoną pewnością siebie. I moim zdaniem nie może być żadnych skarg na zawieszenie powietrza. Ponadto zawsze istnieje możliwość wyboru reżimu sportowego, w tym przypadku wydaje się, że zyskujesz dodatkową swobodę działania i, powiedzmy, zakręty mogą być dość niszczące. Chociaż żury ciała całkowicie, oczywiście, nie znikają, a system ESP zawsze nie pozwala kierowcy na pogotowiu i nadmiernym psikusie. Nie możesz tego wyłączyć - bezpieczeństwo jest przede wszystkim! Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy dla samochodów tej klasy jako opcji zaproponowano system zapobiegawczy do ochrony przed bezpiecznymi pasażerami.
Aktywna natura GL jest również ułatwiona przez 4Matic - stały system napędu na wszystkie koła. Rozkład mocy między przednią i tylną oś wynosi 45/55. W przypadku poślizgnięcia się, Free Central Różnica kieruje większość momentu do koła, mając najlepszą przyczepność na drogę. Ponadto 4Matic pracuje w ścisłej współpracy z tym samym ESP, który może hamować koło maskujące. Spróbujmy oczywiście ten system zimą, ale jak dotąd nie miałem w nim ani jednego powodu. Czasami w deszczu, przy wejściu do stromego skrętu z przyzwoitą prędkością w jelitach przekładni, coś skrzypiało, ale samochód zachowywał się dość przewidywalnie. Wykazując większą nadmierną rotację, ale nie chcąc wchodzić do poślizgu. Jednak kilka razy starałem się jednak mieć lekko machający gaz we właściwym kierunku, a samochód rzucił się na zmianę. Przyjemne wrażenie!
Kontyngent
Wszystko jest jasne z Amerykanami, kochają ogromne jeepy we krwi. A kto może zostać nabywcą Mercedes GL w Rosji? Oczywiste jest, że bogaci ludzie. I jest również jasne, że przede wszystkim tych, dla których ML nie wystarczy, Klasa R nie jest odpowiednia, ponieważ jest pozbawiona cech terenowych, a słynny G-Vagen jest zbyt stary i brutalny. Właściciel GL może być na przykład głowa dużej rodziny mieszkającej na przedmieściach. Ale jeszcze bardziej prawdopodobne jest, że jego właściciele staną się pracownikami naftowymi, którzy, jak się wydaje, jest potrzebne takim samochodem - dużym i potężnym, zdolnym do pokonania zimowej drogi, a nawet przeciągnięcia za nim 3,5 -put. A co najważniejsze, zapewniając niesamowity komfort o każdej porze roku.
Pozostaje powiedzenie, że w rosyjskich cenach rynkowych Mercedes GL450 rozpocznie się od znaku 92 400 euro, na GL500 - na 105 900.
Tekst: Oleg Osipov
