Napęd testowy Mercedes Benz GL Class X165 Od 2012 SUV

Mercedes-Benz GL VS Audi Q7 kostka brukowa

Z punktu widzenia technologii, nie są one takie konkurenci. Na przykład Mercedes-Benz GL ma obniżoną wiersza w skrzynce rozdzielczej i Q7 nie ma. Ale prawdziwy kupujący często wybiera między tymi dwoma dużymi prestiżowych Niemców z zawieszeniem pneumatycznym.
 

Dla porównania Mercedes-Benz GL z kimś innym, trzeba zyskać arogancji. Maksymalny luz ruch Stuttgard Potwora powodu pneumatycznego jest 307 mm, a głębokość przezwyciężenia fuzję osiąga 600 mm. Offroad-Pro opcje pakiet pozwala korzystać z samochodu prawie na krańcu off-road. Pakiet zawiera pudełko dozujące dwustopniowy z niższa przepuszczalność, a 100% zamków między osią i tylnych różnicowych. Silnik ośmiocylindrowy pojazdem testowym o objętości 4,6 litra i pojemności 340 litrów. Z. Zadokowany z siedmiu kroku automatycznej maszynie.





Co oferta Audi? Prześwit w położeniu maksymalnego zawieszenia pneumatycznego jest niewielka tylko 240 mm. Zamiast dwóch zamków, jeden centralny mechaniczny własny mechanizm różnicowy Torsen. Jednak osiągnięcia są również całkiem sporo. Aluminium jest aktywnie wykorzystywana w podwoziu Q7. Walka o masie jest daleko od sensu i wyraźnie wpływa na łatwość zarządzania. Zawieszenie jest przeznaczony zarówno w sportach jeździeckich i na komfort jazdy terenowej. Silnik V8 4,2 litra z bezpośrednim wstrzyknięciu rozwija moc 350 litrów. Z.
 

To samo Audi Q7 jest zauważalnie mniej niż Mercedes-Benz GL to prawie milion rubli. Chociaż w tej klasie różnica ta nie jest istotna.
 





Waga dotyk
Głównym powodem kłamstw wątpliwości nieufności masy Q7 zdolności błoto. To prawda, że \u200b\u200bjuż udał się do Audi w piasku, brudu i autobusów i pozostał zadowolony, ale ... Jest oczywiste, że GL minie gdzie Q7 będzie usiąść, ale ile jest różnica?
 

Ponownie, mniej szans w błoto więcej na drodze. Przez kilka Gl Q7 to prawda, ale zbyt prymitywna i nie odzwierciedla wszystkiego. Większość szczegółów pozostaje na burtę za burtę i jest ujawniona tylko w trudnej walce na asfalcie i poza nią. Tylko kto da przyszłym nabywcy, aby cieszyć się nim na jazdy samochodem w karierze?
 







Na początek kilka krótkich wrażeń od jazdy wzdłuż ścieżki w kierunku kariery. GL bez sprzeciwu daje kierowcy pełne uczucie dużego samochodu ze wszystkimi zaletami i minusami. Focfer Q7. Na zewnątrz na wymiarach jako słonia i wewnątrz iluzji prostego samochodu. Szybko zapomnij, że siedzisz w pełnowymiarowej całej klasy. Prowadząc ten projekt, bardzo trudno jest zachować świadomość: jedzenie w pięciomierz SUV.

Gl hojnie daje poczuć twoje wymiary i wagę. Nie gra w ukrycia i szuka, dla którego musisz zapłacić szereg funkcji, główny jest niedoborem światła stabilności zajęć. Na dobrą powłokę jest mniej zauważalne, a na falistym mercedezie asfaltowym będzie musiała zostać złapana, trochę i tylko z dużą prędkością, ale nadal. Kierownica jest mniej jasna, a ciało może być wbite. Doceniam umiejętności terenowe GL, ale jak zwykle konieczne jest dotarcie do drogi i jest ładniej do Q7.








Matchast: Audi Q7


 
 





Matchast: Mercedes-Benz Gl








Poruszać się równo
W karierze, gdzie dotarliśmy do eksperymentów, czekaliśmy na małą, ale przebiegły różnicę z miękką glebą. Najpierw przygotowania niezbędne w takich przypadkach. Podnosimy pneumatyczne zawieszenie do najwyższej pozycji. Wyłączyć ESP i naprawić przekładnię w przekazie. Mercedes-Benz użyć dolnego rzędu w przekazywaniu dobra tutaj, w przeciwieństwie do Audi, jest również blokowanie.
 

Pierwszy poszedł GL. Biorąc na przyspieszenie około czterech metrów i ugniatanie trochę na końcu podnoszenia, pokonał różnicę. Następny Q7. Wspina się na tej samej powierzchni jest znacznie łatwiejsze i bardziej miękkie przeciwnika. Kilka razy więcej i pierwsze wnioski są gotowe.
 





Oba samochody są wystarczająco ciężkie dla gleb unsubstate i nie są ujęte wyłącznie z powodu zatorów (są one na GL na każdej różnicy) i ich imitacji (to dzięki nim przeżywa Q7 off-road, ale to jest niemożliwe, aby wyłączyć ESP do końca). Samochody iść prawie taka sama, tylko Audi sprawia, że \u200b\u200bjest ładniejszy i bardziej komfortowe. Ale to jest tylko warto zatrzymać się w miejscu karetki, jak staje się już oczywistą zaletę GL, zostawia spokojniejsze i bardziej pewny siebie konkurenta.
 

Różnica stała się jeszcze bardziej namacalna i dosłownie wpadła do oczu, kiedy, cięcie dużo mchu w piasku, Deuel wybrał wszystkie ich pneumokliny. P7 usiadł na brzuchu i nie było niemożliwe, aby pomóc mu oprócz łopaty, a GL nadal poszedł i, wykonując kilka okrążeń wokół zablokowanego przeciwnika, wszedł do ciała stałego.
 

Rozmawiałem! Aleksander, duży fan Mercedesa i w niepełnym wymiarze godzin Klub 4x4, zauważony na ironę. Dlaczego pociągnąłeś tutaj ten aluminiowy słoik z Ingolstadt? Nie jestem fanem Audi, ale jeśli samochód idzie, gdy ma wystarczająco dużo odprawy, jest godna.
 







Ochrona głupca
Chociaż jest świetlowanie, oboje idą, pozostaje tylko dowiedzieć się: jak daleko? Konwertujemy na następne delikatne piaszczyste wzgórze. Próbowaliśmy już tu dotrzeć na różnych dyskach na wszystkie koła. Oto Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, ale żaden z nich nie ciągnął środka. Pedał na podłodze i Audi wisi na tej samej granicy. Manipulowanie gazem jest bez znaczenia. Elektronika utrzymuje bar w 2000 obrotach i nie pozwala na odblokowanie silnika. Wyłącz to niemożliwe. Śledź GL. Podsłuchiwano kilka metrów powyżej, zatrzymuje się również, ale nie pozostaje całkowicie unieruchomiony. Na zagłębieniu pedału gazu reaguje powolne, ale prawe podnoszenie rewolucji. Koła powoli się obracają. Samochód czołga się. Zajmuje się kilka kolejnych ogrodzenia i szczytu. Tak, elektronika GL jest wyraźnie dostrojony do ostrej drogi, a ona zrobi wszystko, aby wyciągnąć ten ciężki samochód wraz z właścicielem. W razie potrzeby nie ma ograniczeń dotyczących rewolucji, a 2000, a 7000 jest dostępna. Najważniejsze jest, aby tego nie przesadza, być w stanie zatrzymać się na czas. Ochrona przed głupcem nie jest zapewniona, ale ciągnie
 

Elektronika Q7 działa w zupełnie innym algorytmie: gdy koła zostaną wznowione dokładnie, silnik nie jest promowany powyżej 2000 obrotów na minutę. To trochę będzie lubi jeepery, ale podoba się zwykłych użytkowników. W tym trybie niemożliwe jest włączenie pudełka (i na badanym GL po eksperymentach dziennikarskich, jedna automatyczna skrzynia biegów została już zmieniona).
 









Jak zawsze, trudno jest ubrać wyniki badań w kilku zdaniach pojemne. W spokojnych warunkach, oba samochody są wystarczające i nie ma twardy różnica. Będziemy rozmawiać o ekstremalnych. GL wymaga ostrożności na wąskiej szosie z falistym asfalcie, zwłaszcza podczas wyprzedzania ciężarówki, gdzie jego następny krok, w przeciwieństwie do Q7, należy przewidzieć. Audi jest rozbrykany i przewidywalne zawsze, ale na złych gleb (plaża, kamieniołom, śnieżnym), gdzie konkurują GL żyje pełnią życia, Q7 dostaje tylko krótkotrwałą przyjemność. Ale kto odważy się powiedzieć, że jeden z nich jest gorszy niż inne?
 

 
Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcia Aleksandra Insurance Baranova
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn 4x4 [listopad / 2007]