Napęd testowy Mercedes Benz E-Class W212 Od 2009 Sedan

MERCEDES-BENZ E350 4MATIC

Nowa generacja modelu ponownie obróciła wszystkie dostępne pomysły dotyczące komfortu, bezpieczeństwa i adaptacji samochodu, podnosząc je na niezmiennej wysokości. Stuttgarters po raz kolejny udowodnił, że ich nazwa modelu powinna być napisana: e - klasa!

Kiedy zapytasz, co jest nowa Klasa E, będę długi milczący w odpowiedzi. Milczący z bezradności. Jak sformułować w dwóch słowach, które E-Class jest systemem kontroli zmęczenia kierowcy, pełne automatyczne hamowanie w zagrożeniu kolizji, adaptacyjnego systemu sterowania nagłówka, który dystrybuuje strumień światła w zależności od sytuacji drogowej, aktywnego odwrócenia kaptur, próbując zmiękczyć los losu, jego pieszy? Między obudową, wyjaśnij, że są to dziesięć wersji silników, trzy wersje zawieszenia i transmisji, dwie różne linie projektowe wnętrz, 12 klawiszy na samej kierownicy, a 12 kombinacji opon z dyskami o rozmiarze 16, 17, 18 i 19 cali? A jeśli nie miałeś czasu, aby zamknąć usta spadły z zaskoczenia, zwróć uwagę, że gdy na drodze jest surowy, adaptacyjny układ hamulcowy z krótkim impulsami hamulcowymi resetuje folię wilgoci z tarczy hamulcowych, aby zapewnić pełną wydajność układu hamulcowego , a ta funkcja jest aktywowana, gdy część wyzwalacza doznania. Najwyraźniej nie jest trudno dowiedzieć się, z czego technika poziomu musieliśmy poradzić w Madrycie, na pierwszej prezentacji nowej generacji Mercedes-Benz E-Class
Początek historii tego modelu teoretycznie można uznać za 1947, gdy pojawił się samochód 170 V. Od tego czasu zbierano ponad 10 milionów sedanów biznesowych, które między innymi umożliwia rozważenie klasy e Serce gwiazdy stempla z Stuttgart. Najbardziej jaskrawo uosabia cechy marki, umożliwiając szczególnie nieśmiało producentowi w konfiguracji ceny. Każda nowa generacja modelu zyskała atletyczność, tworząc w ten sposób charyzmę klasycznie stałą, ale jednocześnie silny samochód. I 14 lat temu pojawił się czterokrotny projekt, który później stał się prawie główną wizytówką klasy E. Nie jest zaskakujące, że w celu zachowania tożsamości i stu procentu rozpoznawania nowa generacja modelu odziedziczyła geny poprzedników, nigdy, musimy zauważyć, kto nie wpływa na otaczającą agresywnie.

Co wyzwalasz
Spięty powściągliwość - dzięki czemu możesz krótko scharakteryzować koncepcję projektowania nowej klasy e. Wyraźne linie rozstrzygające rozstrzygają duże wypukłe i wklęsłe samoloty, rozpuszczają się w nich i pojawiają się ponownie. Gra, która rodzi nieuchwytna, ale tradycyjne uczucie wyższości. Projektanci za pomocą form statycznych, aby stworzyć poczucie ruchu do przodu. Jeśli chodzi o sukces, targ pokaże. W międzyczasie, klasa e-patrzy na świat z nowymi oczami: jego reflektory, które miały owalną formę przed wyznaczeniem idei kubizmu. Przed nami jest nowy obraz - dla kogoś nieoczekiwanego, ale jednocześnie natychmiast rozpoznawalny.
W przybliżeniu te same instalacje utworzyły podstawę formacji wnętrza. Jego twórcy próbowali odtworzyć konstrukcję zewnętrznej w kabinie. A jeśli zapytam mnie, czy podobało mi się ten salon, odpowiedź będzie odpowiedziami wątku: jaki rodzaj salonu masz na myśli? Z wkładkami drewnianymi lub aluminiowymi? Która skóra? Osadzony lub gładki? Może z skórą nappa? A może tkanina? To jest to, że opcje jego wykończenia są liczbami. Układ różni się, ponieważ w samochodach, na przykład, z różnymi typami transmisji (7G-Tronic z selektorem w kolumnie kierownicy, bardziej tradycyjny 5-zasięgowy mechanik automatyczny lub 6-biegowy) niektóre elementy sterujące są inaczej. Udało nam się prowadzić tylko trzy wersje samochodu - Diesel 250 CDI Blueufficienności, benzyna E 350 Blueefficiency i E 500 BlueEfficiency, a można stwierdzić, że którykolwiek z trzech z tych salonów jest solidny, luksusowy i przemyślany ergonomicznie, aby być rozpatrywanym odniesienie nie tylko dla tej klasy, ale także ogólnie ... Nawet w stosunkowo niedrogiej wersji Diesel, gdzie siedzenie kierowcy oprócz innych elektrycznych, wyobrażaj sobie jedną mechaniczną regulację, wnętrze jest przytulne gniazdo, dom w prestiżowej wiosce, w której dwie rzeczy są ważne: komfort i odpoczynek. Formy, materiały i przyjemne kolory ... słowo, premium w ciele. Nie tylko skrupulatność jest tutaj rozgrywana, tradycyjnie manifestowana, w tym małe rzeczy, ale także światło. W pojazdach w elegancji i awantgardie wylewa się nawet z ozdobnych elementów panelu przyrządów i górnej części okładziny drzwi, tworząc w ten sposób rampę lekką, która powinna powodować poczucie luksusu (zwłaszcza w nocy) nawet w sama wyrafinowana osoba w tym sensie. Odtwarzana jest znaczna rola w tworzeniu różnych urządzeń obrazu. W wersji stojącej (zamiast dawnej klasycznej) i wersji elegancji okrągłych urządzeń z białą podświetleniem i chromowany obramowanie na czarnym tle, podczas gdy salon Line Execution Avantgarde wyróżnia się matowym tłem i głębokim stożkami w kształcie stożka w kluczu sportowym. Z pomocą wielofunkcyjnego sterownika (obecnie w klasie e), znajdującej się w centralnym tunelu, tutaj możesz kontrolować prawie wszystkich. Jest to związane z dużym wyświetlaczem na panelu przyrządu i zapewnia dostęp do funkcji systemu nawigacyjnego, radia, telefonu, odtwarzacza DVD i wielu innych urządzeń. I jest to ważny plus na korzyść nowego salonu.

Każdy wyjmuje
Wskazówka: Nie trać czasu, prosząc mnie o to, jak napędy Mercedes-Benz. Nie otrzymasz jednoznacznej odpowiedzi (jeśli oczywiście nie pasuje do twarzy dobrego), ponieważ jest to samochód z bezprecedensowym poziomem dekartu adaptacji pod przyszłym właścicielem. Dziesięciu możliwych silników w Rosji, nie wszystkie będą dostępne. Teraz można zamówić wersje benzynowe E 300, E 350, E 500. W lipcu dostępne będą nowe agregaty aktualizacji E 200 CGI i E 250 CGI. Preferujący Diesel jest wart czekać do września: Jesienią przyjmą zamówienia na Diesel CDI z indeksami 220, 250, 350. W tym samym czasie warto oczekiwać wyglądu wersji napędu na wszystkie koła E 350 i E 500 4Matic. Słowo będzie można jeździć pod każdym względem, wydając nieporównywalną ilość paliwa: tak, szybkość przepływu nowego 204-silnego silnika wysokoprężnego o momencie obrotowym 500 nm, zgodnie z zapewnieniem producenta, jest w stanie spotkać 5,3 l / 100 km. Benzyna pięćset w tym sensie, oczywiście, powinna być własna, ale nadal niektórzy przedstawiciele najnowszej generacji silników z Mercedesa, zachowującej dawnej mocy, są w stanie zaoszczędzić do 20% paliwa przed poprzednimi jednostkami.
W rzeczywistości nowa klasa e jest całkowicie samowystarczalnym analogiem pewnej hipotetycznej wystawy osiągnięć niemieckiego przemysłu samochodowego. W prawie jednym ciele możesz uzyskać zupełnie inne samochody w sensie dynamiki, komfortu, zarządzania. ECHA może pływać nad drogą, jakby na poduszce magnetycznej, pozostawiając kierowcę w całkowitej chorobie i prędkości (nie bądź prędkościomierzem): działa jak bezpośrednia koncertowa zawieszenie bazowe oparte na ulepszonym wyzwalaniu McPhersona ze stalą Sprężyny i tłumienie zależne od amplitudy (Hydromechaniczna zasada działania amortyzatorów - bez elektroniki) z przodu i markowe mercedezja wieloimacje od tyłu. W konfiguracji Avantgarde ma opcję z tuningiem sportowym, wzmocnionymi stabilizatorami stabilności poprzecznych i 17-calowych dysków. W tym samym czasie organizm jest obniżany o 15 mm. Nawiasem mówiąc, udało nam się wypróbować w przypadku, a to zawieszenie: niezwykle szczegółowe, wymagające dokładności i w miarę możliwości reakcji kierowcy. Cóż, wreszcie, Airmatic Pneumatyczna zawieszenie aktualizowany jest dostępny dla najpotężniejszych wersji, w swoich działaniach opartych na wyborze kierowcy (trybom komfortu i sportu), a także opinii elektroniki analizując pozycję ciała, stan drogowy , Kąt kierownicy i innych opcji. Z własnego doświadczenia jest gotowy do stwierdzenia, że \u200b\u200bdla pierwszego znajomego z nową klasą e, podstawowa kontrola bezpośrednia była najbardziej odpowiednia, z jego gładkości, co pozwoliło na łatwe skupić się na badaniu licznych instrumentów i kontroli. Podczas gdy zawieszenie pneumatyczne jest bardziej odpowiednie do jazdy bardziej wymagającym i ostre, z wyłączeniem kompromisów.
Jeśli chodzi o kierownicę, jest to mechanizm przekładni z agentem hydraulicznym, który jest regulowany w najlepszych szwabskich tradycjach, gdzie, w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, wskaźnik przenoszenia jest regulowany. Być może w niemal strefie jest niezauważony, podczas gdy kierownica jest obracana do 90 (podczas parkowania lub manewrowania na serpentynie), moment jest zauważalnie rośnie. Prawdopodobnie myślałem, że Klasa E nigdy nie może pochwalić się natychmiastowymi reakcjami i integralną kierownicą (może z wyjątkiem wersji AMG). Więc jest, ale teraz modele z silnikami V6 i V8 jako opcji sugerują część konfiguracji szeregowej klasy SL - sterowanie ze zwiększonym stosunkiem przekładni. Możliwe było wypróbowanie go w wersji E 500: Oczywiście E-Supercarr, oczywiście, ale bez wątpienia wysiłki wymagane na obręczy we wszystkich zakresach są znacznie niższe niż wersja podstawowa. Jednocześnie kierownica stała się niezwykle pouczająca, jakbyś siedział w dużym sedanie, ale w małym naładowanym hatchbacku klasy golfowej.

Przez ogromną?
Tak więc, odpowiadając na retoryczne pytanie o tym, jak ten samochód zachowuje się na drodze, jesteśmy zmuszeni do stwierdzenia: przejdzie dokładnie zgodnie z zadaniami ustalonymi przed nim. Tutaj jest wszystko, co wiesz o samochodach. Jest to rodzaj wysokiej jakości baru sałatkowego, gdzie jest również ostry i słodki i słony. Jednocześnie szef kuchni gwarantuje, że wcięcie żołądka nie nastąpi. I opowiedzieć o tym samochodzie, musielibyśmy przedstawić stałą kategorię zwaną nową o klasie e-e-klasy na rok w naszym magazynie. Pisząc w niej o każdym z silników, o niezliczonych systemach bezpieczeństwa, badania, z którego wymusza inżynierów z Volvo i przedłożyć rezygnację. Napisalibyśmy na temat energooszczędnych technologii środowiskowych, o nowym trójstronnym systemie klimatycznym termotronicznym, o unikalnych zaworach piezoelektrycznych wspierających, w zależności od sytuacji na drodze, zdolności adaptacyjnej wsparcia bocznego w nowych multi-konstrukcji. Mówilibyśmy przynajmniej coś o systemie Systemu Surround Serround Logic7, który eksperci dźwięku z Mercedes-Benz opracowali we współpracy z specjalistami Harman / Kardon Acoustics, których nigdy nie wiesz, co jeszcze? Jednak wszystkie te wysiłki będą bez znaczenia, ponieważ nie brzmiało jedno słowo o cenach, a to jest najważniejsza rzecz. Oczywiste jest, że ceny są również niezwykle różniowe i zależą od obecności miliona dodatkowych opcji. Niemniej jednak dzisiaj dla E 300 w podstawowej konfiguracji będzie musiał zapłacić od 45,900 euro, dla E 350 - z 50 900, oraz do wersji E 500 - od 68 500 euro. AMG AMG Koszt 5100 (dla Elegance) i 3900 euro (dla Avantgarda) jest dostępna dla zaawansowanych kompletnych zestawów. Najbardziej wyważone opcje wymaganych opcji są nadal oferowane i najbardziej zrównoważone zestawy niezbędnych opcji. Tanie Mercedes nigdy jednak nie było jednak, gdy istnieje szarpnięcie technologicznego, niemożliwe jest nie zauważyć stabilności wysokiej kosztów. Poprzednia klasa e znana na temat tych samych pieniędzy ...


Dane techniczne MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
Wymiary, mm.
4868x1854x1470.
Podstawa koła, mm
2874
Skok z przodu / tyłu, mm
1600/1619
Średnica odwrócenia, m
11,25
Objętość pnia, l
540
Curb Waga, kg
1805
Typ silnika
benzyna v6.
Objętość robocza, kostka. cm

3498
Max. Moc, HP / RPM

272/6000
Max. Moment, NM / RPM

350/2500-5000
Przenoszenie
automatyczny 7-pasm
Jednostka napędowa
pełny
Max. Prędkość, km / h
250
Czas przetaktowywania 0-100 km, z
6,4
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km

9,7
Objętość zbiornika, l
80





Ilya Fisher.
Zdjęcie producenta
 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"