Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 od 2009 roku sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

В смокинге ведут себя иначе, чем в джинсах: не садятся на траву, не пьют пиво из банки. Потому что костюм обязывает. Точно так же автомобиль. На тесте нового седана E 63 AMG под Штутгартом - святая святых Mercedes-Benz - это подтвердилось в полной мере
Трудно передать, сколь элегантно и солидно смотрится такой автомобиль в зеркальных витринах немецких бутиков и окнах офисов - сидя в нем, невольно выпрямляешь спину, делаешь индифферентное лицо и втихаря высматриваешь там же отражение собственного портрета. А звук 525-сильного мотора! To jest piosenka! На благородный рык двигателя окружающие, как по команде, поворачивают головы, а мой коллега полагает, что его нужно записать на CD и продавать всем желающим. И уж совсем показательная ситуация была на автобане. Попытка ехать медленно, чтобы измерить расход топлива в экономичном режиме, обернулась тем, что несколько водителей других машин едва ли не крутили пальцем у виска. Еще бы: сесть в автомобиль, способный разогнаться до сотни всего за 4,5 с, и плестись по шоссе в крайнем правом ряду! Да, у такого парня точно что-то не в порядке. Тем более что в жизни, как правило, ровно наоборот: у людей, покупающих любую из моделей AMG, все в полном порядке.
Цены и ценности
В AMG ненавидят слово тюнинг. Любой сотрудник этой фирмы оскорбится, если вы скажете, что в ее стенах тюнингуют Mercedes-Benz. Нет, - гневно возразят вам, - у нас в Аффальтербахе действует настоящее производство, где выпускают собственные модели! И пусть в основе каждой из них лежит тот или иной Mercedes, главное, что между ним и версией с шильдиком AMG весьма большая разница. Прежде всего - в двигателях, трансмиссиях, тормозах, подвесках и цене, порой превосходящей стоимость массовых версий в несколько раз. Например, у российских дилеров цены на новый E 63 AMG стартуют с отметки почти 5 млн рублей против чуть более 1,9 млн за обычный Е-класс.
Oczywiście jest coś własnego we wnętrzu i w wyglądzie. Oto projektant AMG porównuje zdjęcie E 63 i nową klasę E Mercedes-Benz z pakietem sportowym. Coś w rodzaju gry znajduje dziesięć różnic, ponieważ cała sól jest szczegółowo. W naszym przypadku nacisk kładziony jest na przód samochodu: markowy spoiler z dużymi wlotami powietrza, zwiększony o 17 mm skrzydeł z tabliczką znamionową 6,3 AMG, codzienne reflektory z diodami LED. Dwa główne elementy rufy to tylny zderzak z masywnym czarnym dyfuzorem i czterema chromowymi układami wydechowymi (istnieją dwa na tej samej standardowej klasie E).
Kolejny etap rozwiązań projektowych znajduje się w kabinie. Tutaj głównym przesłaniem innowacji jest sport i luksus. Wszędzie skóra (możliwe są trzy kolory), drogi plastik z dekoracyjnymi wkładkami, metalem. Wielofunkcyjna kierownica jest wyposażona w wkładki kierownicze do przesuwania biegów w trybie ręcznym, poniżej pedałów sportowych z matowej stali nierdzewnej są widoczne, na progach podszewki z tym samym napisem AMG. A także - niesamowita liczba przycisków, z której zagubiłeś się w pierwszej chwili. Jednak po kilku minutach zdajesz sobie sprawę, że powinno być ich tak wiele, w przeciwnym razie po prostu nie możesz kontrolować kompleksu, ale prawie idealnego samochodu. Nawiasem mówiąc, nie jest również trudno zrozumieć logikę lokalizacji urządzeń i ich funkcji.
Na przykład ustawienia siedzeń znajdują się w dwóch miejscach - na drzwiach (gdzie można dostosować tył tyłu i zagłówek, wysokość i poziome układ poduszki, programuj trzy tryby pamięci) i pod ręką z boku , w tunelu między siedzeniami. Tutaj wybór opcji jest jeszcze bogatszy: ogrzewanie i wentylacja siedzeń, lędźwiowe i kręgosłupa, dostosowując poziom wsparcia bocznego i wciąż wspaniały tryb Dyn dwuetapowych. Jeśli włączysz go, to w rogach, odpowiadając na kierownicę, krzesło automatycznie wspiera cię z boku, w którym ciało odchodzi. W szybkim i manewrowym samochodzie sportowym jest niezwykle przydatna.
Status samochodu odpowiada poziomowi komfortu. W jednym z czterech miejsc, niezależnie od wzrostu i cery, jest wygodny i przestronny. W kabinie znajduje się wiele różnych szuflad, nisz i kieszeni, przednie i tylne są uchwyty na kubki. Świetna izolacja dźwiękowa, której zalety podkreśla doskonały system audio. W przypadku pasażerów drugiego rzędu przeznaczono jednostkę sterującą klimatyczną, a z tyłu tylnej sofy zbudowany jest transformowany moduł - może stać się zarówno podłokietnikiem, jak i składanym stołem. Jednak w sytuacji z nowym E 63 AMG nie mogło być inaczej: ten samochód jest umieszczony na rynku nie tylko jako samochód sportowy, ale także jako wygodny sedan z klasy biznesowej odpowiedni do wszelkich podróży - do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do pracy, do teatr i podczas podróży na odległe ziemie.
Wybierz - nie chcę
Kiedy zapytałem przedstawiciela AMG Matias Schmidt o to, co główne innowacje tego E 63, bez wahania odpowiedział: zawieszenie i skrzynia biegów. Okazuje się, że właściciele poprzedniej wersji modelu narzekali, że tak naprawdę nie lubili dynamiki i tego, jak samochód przechodzi z prędkością.
Postanowiliśmy dodać Edemię przy użyciu 7-biegowej sportowej transmisji MCT SpeedShift, już przetestowanej w rodzinie SL 63 AMG. To robotyczne pudełko jest naprawdę imponujące: w każdym z czterech trybów zachowuje się zupełnie inaczej. Płynnie, łagodnie, jeśli pozycja C (kontrolowana skuteczność jest aktywowana - wydajność kontrolowana) jest znacznie bardziej energetyczna w trybach sportowych, a zwłaszcza Sport+, aw programie mechanicznym ta transmisja, według producenta, pozwala przełączyć transmisję z pomocy płatków kierownicy. Prędkość 100 milisekund.
Nie mogłem zmierzyć tak małego tymczasowego przedziału. Jednak nie próbowałem. Ponadto wyrażę pomysł bluźnierczy dla niemieckich inżynierów, że ta funkcja w takiej skrzyni biegów wcale nie jest potrzebna. Transmisja działa tak dobrze pod kierunkiem elektroniki, że nie ma sensu konkurować z nią w trybie ręcznym. Na przykład wie, jak bardzo szybko przeskoczyć kilka kroków za pomocą przełącznika wstecznego, co byłoby niemożliwe bez systemu automatycznego zachęcania.
Aby usunąć numer numer dwa - manewrowalność i komfort, inżynierowie rzucili wszystkie swoje wysiłki na zawieszenie kontroli jazdy AMG. Tutaj musiałem rozwiązać kilka problemów. Z jednej strony wymagana była nasilenie i sztywność jazdy sportowej, z drugiej strony konieczne było utrzymanie najwyższego poziomu komfortu, który wyróżniał wszystkie samochody Mercedes -Benz. Czy osiągnęło to w nowym E 63 AMG? Może tak. Co więcej, jest to szczególnie zauważalne, gdy z trybu zawieszenia Extreme Sport+ natychmiast przełączasz się na pierwszy - komfort. Charakter ruchu maszyny zmienia się natychmiast, co może nawet czuć się niewtajemniczonych.
Doszli do tego z pomocą różnych innowacji. Przede wszystkim front wykonał sprężystą zawiesinę, która zapewnia bardziej wrażliwą reakcję. Z tyłu umieszczają pneumatykę, która nie tylko automatycznie obsługuje dany rozmiar prześwitu dróg (niezależnie od ładowania samochodu), ale także zmniejsza kąt fluktuacji poprzecznych w maszynie za pomocą elektroniki. Nawiasem mówiąc, tryby zawieszenia i tryby transmisji (a także trzy pozycje ESP) można nie tylko zmienić w kierunku ruchu, ale także programować dla siebie. Aby to zrobić, istnieje przycisk AMG, z którym łatwo zapamiętać wybraną kombinację ustawień, a następnie aktywować ją jednym dotykiem.
Pod osobistą odpowiedzialnością
Wydaje się, że zabranie potężnego samochodu sportowego na rynek, producent musi najpierw krzyczeć o silniku. Ale tutaj był tak, jakby odepchnął się z powrotem na tło. Być może tylko dlatego, że silnik w E 63 AMG nie jest zainstalowany książęta, ale już dobrze znany, choć zmodyfikowany. Jest to 8-cylindrowy atmosfery AMG V8 6,3 litra. Tymczasem był bardzo zmodernizowany. Jednostka otrzymała dodatkowe 11 KM, a teraz jej moc wynosi 525 KM .. Prawdą, maksymalna prędkość jest sztucznie ograniczona na poziomie 250 km/h, ale na żądanie kupującego kołnierz elektroniczny może osłabić do 300 km /h. Jednocześnie projektanci udało się poprawić gospodarkę silnika o 12%. Oczywiście, ”Matias Schmidt zgadza się ze mną,„ oszczędność paliwa nie jest najbardziej istotnym problemem dla naszych klientów. Ale po pierwsze, jest to tendencja pan-europejska, a po drugie, dla wielu margines na jednym zbiorniku jest ważny.
Niemniej jednak podczas testu spojrzałem na zużycie benzyny. Dla takiej maszyny, która podróżowała w bardzo rozdartym tempie, okazało się, że jest bardzo dobra: 15 litrów na sto przebiegu przy średniej prędkości około 60 km/h. Składał się zarówno z odcinków o wysokiej prędkości, jak i z jazdy po niemieckich miastach, gdzie czasami musieli poruszać się nie szybciej niż piesi. Chociaż producent deklaruje jeszcze niższy wskaźnik - 12,6 litrów na 100 km w cyklu mieszanym.
Pod wieloma względami jest to zaleta kierowców Affalterbach. W końcu rozwój i produkcja silników w AMG jest prawie świętym procesem. Są one produkowane w budynku, w czystości, powiedzmy, z kliniką - nie znajdziesz kropli oleju na podłodze, bez brudnej szmaty ani upuszczonej części. Każdy silnik zbiera tylko jednego mistrza (jest ich tylko 64), a następnie podłącza płytkę o swoim imieniu do silnika. Nie jest to przerażające dla hańby: każda jednostka przechodzi twardą kontrolę jakości, udział małżeństwa jest nieznaczny - wady są wykrywane tylko na trzech lub czterech silnikach na 10 tysięcy, to znaczy w 0,04% przypadków. Jeśli tak się stanie, mechanika ponownie (i nie można było dowiedzieć się, na którego koszcie - firma lub winowajca).
Однако вернемся к тесту. Что касается ездовых характеристик, то автомобиль хорош. Bardzo dobry! Запас мощности позволяет легко и уверенно совершать обгоны даже тогда, когда просвет до встречной машины не слишком большой. На прямой E 63 разгоняется как снаряд, но он так же отлично - надежно и без рывков - тормозит. На извилистой трассе этот почти 5-метровый седан, весящий более 1,8 т, четко вписывается во все повороты даже без намека на какой-то дискомфорт. При этом водитель в каждый момент знает, что ему готова помочь электроника. Скажем, просто так - случайно - отключить ESP невозможно: система настойчиво попросит подтвердить этот рискованный шаг. Датчики (правда, опционные) контролируют мертвые зоны сбоку сзади машины, сообщают о несанкционированном (без включения поворотников) пересечении разметки полосы, считывают и выводят на приборную панель знаки ограничения скорости
Словом, концерн Daimler AG вывел на рынок еще один образцовый автомобиль. Возможно, кто-то и найдет в нем те или иные недостатки, а фанаты конкурирующих марок не увидят очевидных достоинств. Но, думаю, это можно будет считать вкусовщиной и пропагандой личных пристрастий. Получить же объективную информацию просто: новый E 63 AMG уже есть в шоу-румах российских дилеров Mercedes-Benz.

Технические характеристики Mercedes-Benz E 63 AMG
Габариты, мм 4891х1872х1442
База, мм 2874
Trunk Volume, L 540
Wyposażona masa, KG 1840
Benzyny silnik typu V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Moment, NM/RPM 630/5200
Transmisja robotyczna 7-biegowa
Tylny napęd
Max. Prędkość, km/h 250
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 4,5
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 12,6
Objętość zbiornika, L 66

Andrey Bezverkhov
Zdjęcie autora i producenta

 
 
  

Źródło: Magazyn Avtopanorama