Napęd testowy Mercedes Benz E-Class W212 Od 2009 Sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz E-Class W212 Od 2009 roku

Nadmiar pchnięcia. Testowanie Mercedes E 500 i E 350 BlueEffitive

To był najkrótszy napęd testowy wyjścia wszystkiego, co byłem. Rano we Frankfurcie, wieczorem. Przez sześć godzin spędzonych w Niemczech udało mi się zapoznać się z dwoma zmodernizowanymi wersjami Mercedes E-Class. Jest to E 500 i E 350, który zostanie teraz wyprodukowany pod dyrekcją BlueFFICive.

Dostępne są zderzaki AMG na E 500 Bluefficiency już w bazie danych, na E 350 BlueEfficiency są dostępne opcjonalnie

Zacznij od, zrozumiesz, co jest BlueEffitive. Jest to koncepcja obejmująca zaawansowane technologie i środki mające na celu zmniejszenie poziomu zużycia paliwa i emisji. Obejmuje on na przykład system start / stop, zarządzanie energią i ładowanie, bezpośrednie wtrysk paliwa na silnikach benzynowych Bluedirect, pakiet ładowania pod maską i na dole, aby zmniejszyć straty aerodynamiczne, opony o zmniejszonej odporności na toczenia. Wcześniej, BlueEfficiency Pakiet obejmował mniej i był dostępny jako dodatkowy sprzęt. Ale z czasem koncepcja pokryła nowymi funduszami, miała niewiele, aby dostać się do mas i zaczął być oferowany przez Mercedes już w normie. Teraz kolej osiągnęła flagową benzynę EH. Główna zmiana, którą otrzymał E 500 i E 350, nowe silniki bliznowe z wtryskiem bezpośredniego, które zadebiutowały na klasie S i Cl.

Pod maską E 500, a nie z 5,5-litrowego silnika atmosferycznym jest 4,7 litra urządzenie twinted. Cylindry są jeszcze osiem. 5,5-litrowy silnik atmosferyczny rozwinięty 388 KM Przy 6000 obr./min i 530 Nm momentu obrotowego przy 28004800 obrotach. Cechy są bardziej niż godny. Ale nowy turbodoładowany BlueDIRECT ponad wszystkie artykuły poddał swojego poprzednika. Bardzo bardzo mocno. Kwestie Nowicjusz Niemoralna 408 siły z tego samego 6000 rpm i znacznie większej pułku moment obrotowy 2800 Nm w zakresie 1600-4750 obr./min. Co ważne, maksymalny moment jest dostępny znacznie wcześniej. Jednocześnie, wysokość coraz bardziej ekonomiczne od 17% zużycia paliwa w cyklu mieszanym zmniejszył się z 10,8 do 8,9 litra na 100 km ścieżki (według europejskiego cyklu NEDC kombinowany Test). A emisja CO2 zmniejszyła się z 253 do 209 g / km.

Zły! W przeciwnym razie nie powie E 500 z nowym silnikiem, jak gdyby Evpathy Kolovrat Covolah, ramion, pięści. DAST na głowie i metę. Tylko on i piła. Podkręcania umysłu i szaleństwa. Siedem-krok automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus nawet w trybie normalnym D nie będzie ceremonia, może zejść na raz na cztery programy! A następnie trzymać. Istnieje tryb ręczny. Jeśli na obecnym etapie nieznacznie przejść gazu dostać hak do wątroby.

4,7 litrowy twinted V8 BlueDIRECT. Silnik na turbinie na każdym z pół-bloków

Sekcje cylinder Tween V8 i atmosferycznego V6 BlueDIRECT są identyczne. W ósmej róg upadku 900, 600. szóstego bloku cylindrów, tłoki i głowice obu silników są wykonane ze stopu aluminium. Tarcie w grupie cylinder-tłok i mechanizm korbowy łączący jest zmniejszona o 28% w porównaniu z jego poprzedników. Ulubione na wlocie i uwolnienia mieć oba silniki

Przy małych prędkościach V8, recapiny, aby nie rozwijać siodła nadmiernego trądziku, aż do 100 km / hw pięć set, tak jak poprzednio, posiada 5,2 sekundy. Chociaż podkręcania do robienie setek takiego giganta to nonsens sądowa. Ważne jest tutaj, że dzieje się dalej ... a potem szok i intensywność przyspieszenie prawie nie spada aż na szczyt 250 km / h. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość 500 E osiąga nawet piąty bieg. Sześć i siódmy doładowania. Są dla gospodarki.
Co co?!
Aby zapisać, mówię!

E 500 z nowym silnikiem do całego lotu bliżej do 525-mocnych E 63 AMG (co przy okazji, niedawno przeniósł się do Turbotag). Podejmuje się szczelności nieprawidłowości, mniejsze w kolei w kolei i rapier drogi tlęga się na ciele przez niski profilowy gumę i rekonfigurowany lotnictwa. Ale nie, przestań! Pięćset pozostał wierny generała linia Mercedesa. Pomimo zawieszenia wspierającego pozostaje samochodem cywilnym. Wygodny. Na życie. C Umiarkowanie wkładany węzeł pedału i inteligentny system wydechowy. Zatystywne walcowanie notatek sportowych przecinają i nieobsienny wspinać się do salonu, tylko wtedy, gdy silnik zaczyna oddychać pełen piersi przez całkowicie otwartą przepustnicę.

E 500 do podróży. W przypadku szybkich podróży na nieograniczonej liczbie autoryzacji. Włożyłem gaz we Frankfurcie w 2,5 godziny, puść na jezioro Como. Silnik jest nadmierny, ale na torze pięćset i na dowolnym górskim serpentynach 600 metrów Newton i 408 koni pozostają nieodebrane. Więc autobahn. Tylko autobahn. Od konkurentów, tylko 407-silny BMW 550 może spierać się z naszym eksperymentalnym. 385-silny pięciodłosowy Jaguar XF do E 500 BlueEffitive, niestety nie osiąga.

Zapach E 350 BlueEfficificiency jest znacznie bardziej odpowiedni do rzeczywistości. Nie jest tak sportowy, ale z większą zrównoważoną dynamiką jest znacznie tańszy. Nowy atmosferyczny w kształcie litery V 3,5 litra problemów z warsztatami 306 sił przy 6200 rpm i 370 nm w zakresie 3500-5250 rewolucji (poprzednio 292 KM w 6400 rpm i 365 nm w zakresie 30005100 / min). Narożnik załamania między półpoczami zmniejsza się z 90 do 60 stopni, co pozytywnie wpłynęło na gładkość silnika. Wzrost mocy i momentu obrotowego spowodowany w wyniku poprawy procesu mieszania i zastosowanie nowego kolektora rezonansowego o zmiennej długości wlotowej.

Gdy przetaktowywanie do stu, 350. starszy brat traci tylko 1,1 sekundy, sprint 0-100 km / h 6,2 sekundy (poprzednio 6.8 wcześniej). Przy dużych prędkościach nie jest tak powiązany, ale wydajność uderza. Średnie zużycie paliwa na temat europejskiego cyklu testowego wynosi 6,8-7,0 litrów na 100 km w zależności od modyfikacji. Poprzednia wersja Kushal jest średnią 7,3 litra. Ekologia jest również znacznie poprawiona. Uwolnienie dwutlenku węgla spadło od 199 do 159 gramów na kilometr.

E 350 BlueFitive Rozsądna wystarczalność. Na przykład, mamy koszt tej wersji rozpocznie się na poziomie 2550 000 rubli, podczas gdy Crazy E 500 BlueEffitive będzie kosztować co najmniej 3 370 000. Obie wersje w Rosji będą dostępne z transmisje napędu z tyłu i napędu na wszystkie koła z jesieni.

Przy okazji, najtańszych E 350 znacznie więcej konkurentów. Wśród nich: nowa generacja napędu na wszystkie koła AUDI A6 z 300-litrowym 300-stroną TFSI Quattro (z 2 350 000 rubli), BMW 535i, wyposażony w trójnik-literacek benzynowy 306-silny silnik (z 2 250 000 rubli), 307 -strongowy napęd na wszystkie koła Lexus GS 350 (z 2 249 000 rubli), napęd na wszystkie koła Infiniti M 37 z silnikiem 3,7 litra, rozwój 333 KM (z 2 200 000 rubli). Również w rywale można nagrywać Cadillac CTS z 3,6-litrowym silnikiem 304 energią (z 1 830 000 rubli).