Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Wszystko jest możliwe!

W Rosji wagony stacji są ostrożne. I dla uniwersaliów prestiżowych, ostrożnie. Cóż, czy poważnie idzie do stodoły z jeepem bezpieczeństwa? Sedany i tylko oni! Jednak opinia publiczna podlega mutacjom, zmienia się dzięki czynnikom silnego wpływu. Do którego pojawia się nowa wersja najpopularniejszej e-Klasse na stacji, jest bez wątpienia. To ten samochód, który ze wszystkimi zaletami ma harmonijnie solidny wygląd, wydaje się być w stanie dostosować system wartości krajowych kierowców. Sprawa eksplozji na kółkach, która stała się znakiem rozpoznawczym Mercedes-Benz Products Products W latach 90. ubiegłego wieku jest dziś własnością opowieści. Aby zrozumieć, w jaki sposób radykalne zmiany w Mercedesu ostatniej generacji nie są nawet konieczne, aby umieścić nowy wagon obok starego. Pojawienie się samochodu jest szybkie i lekkie, pomimo esencji objęcia ładunku. Pokrywa boczna jest z wdziękiem wyświetlana, która zaczyna się gdzieś poniżej przy masce i ostro idzie do rufy. Stojaki na bagaż jest bardzo ściśnięte i zaokrąglone w sposób ostatniej klasy C, a tylko duży tylny zwis (wagon stacji jest o 32 mm dłuższy niż sedan) lekko wytrzymuje wygląd samochodu. Z dowolnego punktu widzenia spójrz na nowy samochód, jest elegancki i jednocześnie solidny. Niesamowita kombinacja!


Techniczne wypełnienie samochodu odpowiada jego wysokim statusowi grabieży. Silniki oferowane dla wozu stacji są już znane na sedanie. Odliczanie zaczyna się od małej jednostki o wartości 1,8 litra wyposażonej w mechaniczną doładowanie. Dalej na liście znajdują się dwa silniki w kształcie litery V o objętości 2,6 i 3,2 litra. Gama silników benzynowych wykrzykuje pięciokalową V8 dla najlepszego zestawu.


Istnieją dwa silniki wysokoprężne: czterocylindrowy o objętości 2,2 litra i pięciocylindrowy 2,7 \u200b\u200blitra. Zarówno z turbodoładowanym systemem kolei. Czy 4-litrowy turbodiesel V8 nie zostanie jeszcze zgłoszony. Planowane jest wydanie fabrycznej sportowej wersji samochodu. Różni się od standardu według elementów zewnętrznych (zestaw Body, 17-calowe koła), ustawienia sportowe regulowanego zawieszenia i odpowiadającej dekoracji wewnętrznej.


Nawiasem mówiąc, o zawieszeniu. Schematy erenowe są używane z przodu i z tyłu. Wysokość tyłu samochodu nad powierzchnią autostrady jest odsłonięta automatycznie, w zależności od obciążenia. Na żądanie klienta regulowane zawieszenie pneumatyczne można zainstalować z przodu. Nazywa się to podwójną kontrolą Airmatic. W ruchu jego charakterystyka zmienia się w zależności od stylu jazdy i właściwości powierzchni drogi. Oczywiście, w najlepszej wersji kombi Wagon, będzie oferowany 4Matyczny system napędu na wszystkie koła, który jest już testowany na klasach S i C. Stały napęd na wszystkie koła jest automatycznie dostosowywana do zmieniających się warunków ruchu, w normalnym położeniu rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi jest następujący: 35% z przodu, 65% z tyłu.


Jedna z głównych kart atutowych nowości zawartych w standardowym elektronicznym systemie hamowania sprzętu. Pedał w kabinie nie jest bezpośrednio związany z hamulcami samochodu. Daje tylko sygnał elektroniczny, który napędza mechanizm zawsze gotowy do pracy z pełną mocą. Jak w grze komputerowej. System znacznie ułatwia życie kierowcy. Mózg elektroniczny natychmiast oblicza stopień przyczepności każdego koła z podłożem drogowym i zapewnia odpowiednią siłę hamulca. W praktyce oznacza to jedno maksymalne szybkie spowolnienie w każdej sytuacji. Cóż, kolejny system ESP pomoże skutecznie i poczuć się bardziej pewny siebie.


Kolejna mała rzecz w dużym systemie aktywnego światła Bank Bank. Reflektory Bixenon obracają się po ruchu kierownicy, oświetlając te sekcje autostrady, które podczas ruchu zwykle pozostają w ciemności. Oczywiście system bierze pod uwagę nie tylko ruch kierownicy w swoich działaniach, ale koncentruje się na zeznaniach kilku innych czujników, na przykład prędkości.


W przeciwieństwie do ich bezpośrednich i niezbyt konkurentów na rynku wagonów kombi, Nowy Mercedes, mający wygląd sportowy, nie jest pozbawiony tego rodzaju możliwości frachtu. Standardowy objętość bagażnika 690 litrów! Można go łatwo zwiększyć prawie trzy razy, aby złożyć tylne siedzenia.


Ale nie objętość zjednoczonego bagażnika uniwersalnej klasy E żyje. Dzięki zastrzeżonym programie łatwych pakietów właściciel ma nieograniczone możliwości transformacji i efektywnego korzystania z przedziału towarowego. Nie będziemy wchodzić w szczegóły, zauważamy tylko, że za pomocą prostego, ale dobrze przemyślanego zapasu specjalnych urządzeń będziesz mógł umieścić wszelkie obciążenie tak racjonalnie, jak to możliwe. Jako opcję proponuje się wykroczenie poza granice samochodu, co ułatwia manipulacje ze szczególnie ciężkimi przedmiotami. Kolejna opcja na własnym otwarciu i zamykaniu piątych drzwi. Kliknij przycisk i, nie przeszkadzając sobie, podziwiaj siebie.


Synonim zagranicznego słowa Mercedes można uznać za komfort rosyjskiego. I do kogo, jeśli nie nowa e-Klasse, być tak przyjaznym, jak to możliwe w odniesieniu do każdego pasażera, który upadł na jego planszę! Idealnie wygodne sadzenie dla dowolnego trybu ruchu jest dostarczane przez multi -contouring siedzenia, które w razie potrzeby zmienia stopień wsparcia bocznego.


Kolorowy wyświetlacz jest zamontowany w konsoli centralnej, która wyświetla funkcje sterowania kilku systemów tego odtwarzacza DVD oraz systemu nawigacji oraz sześciu krat dla sześciu płyt. Razem nazywa się to Comand (zarządzanie kokpitem i dane). W konfiguracji standardowej system audio z dziesięcioma głośnikami i procesorem dźwięku objętościowego Dolby. Jeśli to nie wystarczy, sprzęt Harman Kardon Logic 7 zostanie opcjonalnie zainstalowany. Istnieje już dwanaście głośników i siedem kanałów. Oddzielna kontrola klimatu dla dwóch pasażerów dzisiaj, niewiele osób zaskoczy niewiele. Na prośbę klienta samochód może być wyposażony w osobisty system dmuchania dla czterech osób. Zdecydowanie postęp nie stoi w miejscu.


Cóż, trochę więcej o bezpieczeństwie pasywnym. Samochód jest wyposażony w inteligentne poduszki powietrzne i pasy, które działają inaczej w zależności od powagi zderzenia. Po rozważeniu informacji od odpowiedzialnych czujników o prędkości błyskawicy, system daje odpowiednie polecenie do otwarcia się na poduszki i naciśnięcia pasów z wysiłkiem złożonym dla każdego konkretnego przypadku.


Ostatnia chwila to cena. Tutaj wszystko jest proste. Wagony stacji zawsze były droższe niż Sedanov (dotyczy to prestiżu). W przypadku nowej klasy E różnica kosztów wyniesie około czterech tysięcy euro.
 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn motoryczny [maj 2003]