Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Życie było sukcesem

Przynajmniej finansowo
Wygląda na to, że naprawdę ci się udało. Każdy, kto jest w stanie zapłacić tyle pieniędzy za koła, najwyraźniej nie jest ostatnim. A producenci, próbując jak najwięcej zadowolić zepsutych klientów, oferują im nie tylko klasę biznesową, ale samochód huśtawki. Oferują symbol statusu jego właściciela, zgodnie z którymi zostaną zidentyfikowani znajomi i nieznajomi, przyjaciele i wrogowie, zazdrości ludzie i (marzenie) dobrze.
 
Kto jest czym
Audi A6
Cena testowanego samochodu wynosi 71 000 USD
Max. Moc 218 L. Z. przy 6300 vol./min
Max. prędkość 240 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cena testowanego samochodu wynosi 65 900 USD
Max. Moc 245 litrów. Z. przy 6200 vol./min
Max. prędkość 240 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Cena testowanego samochodu wynosi D71 500
Max. Moc 272 L. Z. przy 6000 vol./min
Max. prędkość 250 km/h
Przyspieszenie 0100 km/h 7,1 s

Ergonomia
Wszystkie trzy tutaj są bezpośrednimi i nie do pogodzenia konkurentów. To prawda, że \u200b\u200bnajnowszy z nich Lexus GS300 ma tylną jazdę, a apologeta podobnego układu Mercedes-Benz E350 przybył do nas na 4Matic na wszystkie koła. Tak, a silnik tutaj jest nowy, 300 metrów sześciennych to więcej niż poprzednie 3,5 litra. Cóż, dla solidnego Audi A6, bardziej znaną opcją jest Quattro. Poza tym, trzy -litrowy silnik stojący tutaj pochodzi z poprzedniego modelu i jest znacznie gorszy od konkurentów w koniach i dlatego dynamiki. Potężniejsze (37 litrów) 3,2 litra z rzekomo zbyt delikatnym wstrzyknięciem FSI ma inne rynki na inne rynki.
 
Wspinasz się na A6 i pierwsze uczucie: jestem w domu! Audi wybaczam nawet płaskie długopisy zewnętrzne, gdy wszyscy już zmienili się na długopisy pod naturalnym uchwytem. I z jakim dźwiękiem klaski oscylacji o niskiej oscylacji piersi. W kabinie od lat zdobyty styl krystalizował się w proste, znajome i prawie idealne formy i proporcje. Trójką trójkąta strzelca z przodu pomaga poczuć się jak część samochodu. Wygodne jest dla mnie wyciągnięcie kolumny daleko nad sobą (również dopasowuję się również za sobą), a następnie lewa noga jest wyraźnie na szerokiej platformie wspierającej znajdującej się pod kątem prostym. Plastik jest tradycyjnie drogi i w dotyku, aby dotknąć go przyjemniejszego niż inna skóra. Połączenie kolorów i tekstury słyszalnego jelit jest również nienaganne. Ale z recenzją gorszą niż wymiary (największe w tych trzech) są tutaj odgadane z czujnikami parkowania, prosta intuicja nie pomaga. I jestem całkowicie zdenerwowany algorytmem pracy okrągłego uchwytu MMI. Prawdopodobnie przyzwyczaę się do tego za miesiąc, ale przez kilka dni biorę samochód po raz trzeci, a każda instalacja ustawia mnie w ekscytującą podróż przez dzikie menu. Nie chcę od dawna rozpraszać się od drogi i nie mogę się doczekać czerwonego światła, aby dostosować pożądany tryb systemu klimatycznego lub skonfigurować dźwięk odbiornika.
 
Kolejne wyszukiwania Toyotovites nie posunęły się tak daleko, że nowy Lexus po raz kolejny był zupełnie nowy. Jego styl jest mniej lub bardziej wspierany, ale rzut na korzyść jeszcze większego azjatyckiego nie może się denerwować. Z drugiej strony skupisko GS nie jest Kichevaya, ale szlachetna eksplozja. Plastik salonu lubił tutaj więcej niż drzewo, zwłaszcza śliskie drzewo na krawędzi kierownicy. Siodły nie są gorsze niż Avdotians, a wewnętrzna czyszczenie sprawia, że \u200b\u200bruch na letnim upale jest ogólnie wspaniały. Przestronność w salonie Lexus jest znacznie mniejsza niż w przypadku konkurentów. Sufit naciska na głowę wszystkich jeźdźców, a w drugim rzędzie znajdują się blisko i nogi, zwłaszcza stopy. Nie ma tylnej recenzji (aerodynamika, design), a w innych kierunkach jest bardzo przyzwoity. Po lewej stronie kierownicy, na torpedie, znajduje się wysuwany panel z mikroliftem, na którym tłoczone tuzin małych guzików: lustra, czołg, tułowia itp. Zostały tam wysłane, aby nie krążyli tu i tam, Nie przeciążyłem, że tak powiem. Ale łączyli boleśnie, pod palcami kobiet, ciągle szturchasz niewłaściwy sposób. Silnik tutaj jest uruchamiany przez przycisk (klucz leży w kieszeni), ale działa bez cichego, niezależnie od tego, czy się uruchomił, czy nie. Dlatego czasami musisz ponownie nacisnąć ten przycisk i dłużej. Ale w A6 krótki zwrot klucza i starter wie, ile musisz się zacząć!
 
Zamieszanie Mercedesa to przytulny klasyk. Ale bez nudy, pomimo mroku ciągłego czarnego wnętrza. To prawda, wyobraźnia i pamięć narysują mnie światło, bardziej wesołe opcje wykonywania szarości, beżu. Krzesła tutaj, zgodnie z tradycją, nie są tak gestami i nie są tak zaciśnięte przez wsparcie boczne. Przeciętny właściciel klasy E jest najwyraźniej największymi właścicielami A6 i GS300. W tym wysokość. Zauważalny zakres jest tutaj wszędzie: nad głową, a nawet z tyłu, a nawet dla piątego jeźdźca. A drzwi otwierają się szersze niż wszyscy. Główna skarga na przerażającą wysokiej jakości skórę, prawie skórzaną, nie ozdobiłby samochodu i jest trzykrotnie tańszy. Ale prawdopodobnie tysiące tysięcy kilometrów nie potrwa praktycznie. Druga wada: ten komfort akustyczny, o którym konkurenci nie wspominają tutaj. Oczywiście nawet w przypadku bezczynnych wstrząsów i wąchania w stosunku do rywali. Ale najlepsza widoczność i poczucie wymiarów nie są nieśmiałe, nie wcześniej, a nawet bardziej, w przeciwnym razie, dlaczego dołączyłeś tam widok?
DYNAMIKA
Kto argumentowałby, że nowoczesne samochody z klasy biznesowej z 33,5 litra silników muszą być nie tylko wygodne, ale także szybkie. A może nadal jest szybki z obowiązkowym komfortem? Ponadto liczby czystego przyspieszenia do ogólnie zaakceptowanego stu zbieżnych jest w dwóch modelach. I nawet najwolniejszy A6 przyspiesza, ponieważ powinna to być kwadratowa maszyna z czterema pierścieniami na kratce, gryząc wszystkie koła w asfalt. A w przyspieszeniu kierowca zajmuje nie mniej niż wszystkie elementy obrotowe i wcierające jednostka zasilania i transmisji. Jeszcze bardziej dogłębne odczucia dotykowe i przedsionkowe są ułatwione przez płatki kierownicy przełączania partii komunistycznej. Krótki ruch na sobie i natychmiastowej, ale gładki rowek pudełka. Chcę samodzielnie zarządzać programami tutaj, a kierowca ma podświadomie skojarzenia z sportowcami, gdzie nie mniej zależy od ciebie niż od technologii. Ale hamowanie nie powoduje poczucia komfortu, chociaż jest to bezpośrednia kontynuacja całego korporacyjnego stylu zachowania. Zwolnienie wyróżniają się zauważalnymi przysiadami na nosie i wymawiane przeciążenia dla załogi.
 
GS300 w przeciwieństwie do ideału Audi do płynnego posortowanego przyspieszenia. Z jednej strony myślisz, jak on odchodzi! Z drugiej strony nieustannie nie doceniają prawdziwej prędkości. Ulotna myśl, jak to jest łatwe, że sto pięćdziesiąt nadal nie ma czasu na kształt, a oczy już naprawia strzałkę prędkościomierza, która poślizgnęła się około 200. I o tym samym prędkościomierzu można napisać osobną historię, nie Nawet wiersz o średnim rozmiarach. Odważę się powiedzieć: tarcza instrumentu tego Lexusa jest napisana z kapitałem SC i przekracza te same produkty wszystkich znanych samochodów. Ale lepiej widzieć raz. A właściciel GS otrzymuje tę szczęśliwą okazję do podziwiania urządzeń codziennie i każdej minuty ... na tle wyjątkowo miękkiego przyspieszenia i całkowicie niewidocznego przełączania, hamulce wydawały mi się nieco surowe. Okresowo, z częściowym naciskiem na dość miękki pedał, Lexus zaczął zwalniać prawie w trybie awaryjnym, ale po pierwszym dniu wyścigów przyzwyczajasz się do takiego pośpiechu.
 
Mercedes, w przeciwieństwie do obecnych stereotypów na temat wizerunku solidnego samochodu, uderzył w jego psotne zwyczaj. Lekki dotyk pedału akceleratora powoduje burzę emocji, przypływ rewolucji i chętne przejście do niższego kroku. I nawet jeśli tupisz się na podłodze, wałach przebija się w nieokiełznany i czasem nieoczekiwany lot. Nie, nie na próżno w porównaniu do poprzednika E320, nabył dodatkowe 48 (!) Konie. To oni nie wystarczyło, by powiedzieć, że moc samochodu wystarczająca. Szczególnie podkreślę nieco porównywalne odczucie przyczepności, gdy silnik łatwo wyciąga strzałkę obrotomierza przez cały zakres obrotów od dołu. Ale warto nieco spadać gazu, ponieważ ciężki sedan zaczyna zwalniać z silnikiem. A co jest miłe, jest on w następnym programie dokładnie, kiedy chcesz. Czuje kierowcę bardziej niż innych, a jego algorytm szybko dostosowuje się do twojego temperamentu. Specjalne podziękowania dla bardzo skutecznych mechanizmów hamulca. Jeśli nie używasz sprzętu pomiarowego, ale do oceny wizji, wydaje mi się, że E350 zwolni znacznie szybciej i chętniej konkurencji, zachowując jednocześnie kurs walutowy i stabilność podłużną.
Sterowalność
Obecny A6 w zachowaniu jest bardzo różny od poprzednika i młodszej siostry A4. Stała się bardziej miękka i imponująca, ale straciła część kierowcy wysoko. Lekka kierownica, zawieszenie bawełniane, być może poszukiwane za oceanem, ale z pewnością nie postępują w serii modeli z Ingolstadt. Chociaż jeśli wcześniej nie poszedłeś do innych Audi, jest to całkiem dobre. Samochód na pewno będzie kierował i dobrowolnie wejdzie do danej trajektorii, głównie ze względu na pełny napęd i masy masy jednolitej. I nawet nie spada zbytnio przy znacznych przyspieszeniach bocznych. Ale po przekazywaniu nieprawidłowości zawieszenie przebija się dość chętnie. Taki kontrowersyjny koktajl. Pociesz się również stosunkowo wysokie lokalizacja samochodu nad drogą.
 
Ale Landing Lexus ma niższe ryzyko ryzykującym jego dno na dnie wejścia do garażu lub leżącej pozycji tłuszczowej. Ale reszta to świetny samochód, lider testu. Wrażliwa kierownica wraz z pojemnym, elastycznym zawieszeniem pozwala dosłownie kontrolować jeden palec, ale dokładnie kontrolować manewr. W skrajnym przejściu obrotu GS przez długi czas nie włamuje się do poślizgu, jakby trzyma drogę nie tylko tylnego napędu osi, ale także innych niewidzialnych sił. A potem płynie i przewiduje, skręca. I wzdłuż zwykłych ulic miasta idzie jak rękawica, pozwalając właścicielowi, aby nie nadmiernie obciąży czasami obrzydliwej otaczającej rzeczywistości. A także, w korkach i pasach, kąt obrotu przednich kół był bardzo zadowolony ze stromości stromości. Lexus pasuje do dowolnej dziury, choć tylko szerokości czołgają się, ponieważ najczęściej występuje dokładnie promień obrotu.
 
W ostatnich latach Mercedes o stylu zachowania na drodze dosłownie zmienił miejsca ze swoimi głównymi przeciwnikami z Monachium. Star Meresa stała się potężna, dokładna i pielęgniarska. Cóż, specjalnie. I Boomer tak bardzo starał się uciec od obrazu gangstera, że \u200b\u200bstworzyli całą biseksualną galaktykę. E350 nie jest wyjątkiem od zawieszenia, niegrzecznego i ostro, wzmacniaczem umiarkowanej siły, a obrót kierownicy przy 360o skręca koła do maksymalnego rogu w porównaniu z konkurentami. Nawet przy aktywnej pracy kierownicy Eshka pozostaje w ścisłym kontakcie z drogą i daje właścicielowi zaufanie do swoich działań. Tak, a on nie dba o niego, najważniejsze! Prawdziwy kierowca, na którym jest grzechem sadzenia wynajętego kierowcy.
STRESZCZENIE
Jest to rzadki przypadek, gdy zwycięzca nie ujawnia się zbytnio trzy różne. Prawdopodobnie jako kierowca wolałbym Mercedesa, gdyby nie przejrzeć ceny. A jeśli spojrzysz na walkę. Lexus z pewnością spodoba się tym, którzy chcą pokoju i dobrobytu. A fani Audi uzasadnią sprzeciwiają się, że styl i duch krzyżacki są w pełni wyrażone w A6 i nie można się z nimi kłócić. Okazało się to nieco polityczne, ale uwierz mi, nie byłem przebiegły.
 

Drugi model A6 po A8 W12, którego twarz została ozdobiona wysokim zatrzymaniem krat. A potem rzuciło się
 
Silnik:
Objętość robocza 2976 CM3,
Stopień kompresji 10.5: 1,
Max. Moc 218 L. Z. o 6300 około/min,
Max. moment 290 nm przy 3200 obr/min/min
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 240
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,1
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1570/2150
Zużycie paliwa (EPA): 7,2/13,9 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 80 L
Liczba miejsc 5

Przez 20 lat szkolenia wydaje się, że mistrzowie z Ingolstadt wprowadzili swoje produkty do ideału. Jaka jest kolejna rewolucja?


Z łatwością użytkowania jest jedna uwaga uchwytu Flash. Dziwne, ponieważ bardziej stare A2 i T2 pod naturalnym uściskiem

Maksymalna objętość: 546 cm3. Znowu studiuj. Trunk jest nie tylko świetny, ale poprawny w kształcie. Płaskie panele, bez wystających nisz, łatwe do czyszczenia krótkiego stosu. Brawo! Sześć w pięciopunktowej skali
 
 
 
Ten samochód jest liderem w pewnym momencie obrotu. Nawiasem mówiąc, jedyny jest monotywny!
Silnik:
Objętość robocza 2995 CM3,
Stopień kompresji 11.5: 1,
Max. Moc 245 litrów. Z. w 6200 vol./min,
Max. moment 310 nm przy 3600 obr/min/min
Tylny napęd
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 6th.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 240
Przyspieszenie do 100 km/h, od 6
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1655/2120
Zużycie paliwa (EPA): 9,8 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 75 litrów
Liczba miejsc 5

W 2005 r. Kwota dla Rosji to 500 samochodów. W przyszłości może się rozproszyć, jeśli tylko przepływ oleju

Lexus Trump Card skromna cena. Możesz także zaoszczędzić 4000 $ zamiast wersji premium.

Panel przedni w stylu orientalnym jest bogaty, różnorodny, jakościowo i różnorodny. Wiele osób lubi to

Maksymalna objętość: 430 cm3. Najbardziej skromny wynik. Ale oprócz nagich liczb, proces ładowania zakłóca krótki ziewnięcie pokrywki, ograniczony bardzo pochyłym tylnym oknem. Cóż, piękno wymaga ofiar
 
 
 
Fakt, że Klasa E tradycyjnie bierze niemieckie taksówki, prawie najlepsza reklama Mercedesa

Silnik:
Objętość robocza 3498 CM3,
Stopień kompresji 10.7: 1,
Max. Moc 272 L. Z. przy 6000 vol./min,
Max. moment 350 nm przy 2400 obr/min/min
Dysk jest kompletny
Zawieszenie
Front jest wielokrotny
Tył jest multi -link
Skrzynia biegów AUT. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 250
Przyspieszenie do 100 km/h, z 7,1
Wspólne dane
Masa sprzętu ./full, KG 1700/2300
Zużycie paliwa (EPA): 10,4 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 65 litrów
Liczba miejsc 5

Cena Klasy E zaczyna się od skromnego 43 200 USD za E200K z silnikiem sprężarki 1.8. Tutaj myślisz i czy wziąć prostszą wersję?

Masa tych samych czarnych przycisków nie poprawia orientacji w przestrzeni salonu. Ale tarcza instrumentów jest lekka i niezwykle pouczająca

Ten Mercedes, podobnie jak Audi A6, stał się ewolucyjny. Biorąc pod uwagę retrospektywę, następna Eshka powinna być rewolucyjna

Maksymalna objętość: 540 cm3. Dość solidny wynik. Ale obraz lekko psuje otwór w dolnej części otworu. Winne są tylne światła z tradycyjnymi brodami Mercedesa. Ale konsument nie jest z tego łatwiejszy
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Audi A6.

Pierwszy pokaz prototypu 1997. Nowa wersja 2004. Projekt prowadzony przez Waltera de Silvę.
Lexus GS 300.

Pierwszym pokazem 1998 roku. Nowa wersja 2005 roku była projektem pod przewodnictwem Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Pierwszy program 1984 był nową wersją 2003. Projekt pod przewodnictwem Petera Pfainera.

POZA
Jakie imiona! De Silva, Jujaro, Pfaifer to ich rzeźby na kołach dzisiaj rywalizują o tytuł najlepszych. Ale jeden i najlepszy nie będzie. Według poziomu profesjonalizmu projektowania i stylu są one pojedynczym zespołem, który utrzymuje granicę wyższej klasy średniej od kilkunastu lat, za którym kończy się terytorium rozsądnej wystarczalności i niekończące się rozszerzenia luksusowych samochodów. Oczywiście są to sedany i, oczywiście, zostaną rozpoznane z twarzy na raz i nie można pomylić swoich marek na obraz lub ekspresji w dzień lub w nocy. Ta własność jest dostarczana przez historyczne kraty twarzy grzejników niemieckiej pary i harmonię twarzy Lexusa z Jujaro. Sylwetki są zaskakująco zróżnicowane zarówno w zarysie dachu, jak i w osobnych szczegółach. Na przykład sprawdź, jak zróżnicowana i oryginalna jest ustalona końcowa linia okna trzeciego bocznego. Z tyłu indywidualności i uznania tylne światła są dobrze trzymane, które w tej pojemności nie działają gorsze niż legendarny emblemat marki. To niesamowite, że nawet stosunkowo młoda marka Lexusa nie jest gorsza w tym porównaniu.
W ŚRODKU
Tutaj zdania graniczne w grupie są silniejsze. Co więcej, prawie wszyscy uczestnicy testu praktycznie kopiują architekturę swoich plemion z klasy luksusowej. Ale robią to bardziej eleganckie. Architektura paneli instrumentów jest tradycyjnie podobna tylko do Mercedesa i jego stałego przeciwnika Lexusa. Audi opracowuje charyzma sportową marki i buduje kompozycję na akcent miejsca kierowcy. Od tradycji klasy po solidne czteroosobowe kierownicy, z wyjątkiem Japończyków, oczywiście nikt się nie wycofuje. I to jest tym bardziej niezrozumiałe, ponieważ styl japońskiego samochodu zastosowań do stylu sportowego, z wyjątkiem tego szczegółu, nie.
STRESZCZENIE
Pierwszy impuls w tym miejscu, aby umieścić elipsę, ponieważ tym razem wybór stylu jest bardziej subiektywny niż kiedykolwiek i, najprawdopodobniej, zależy od wizerunku, emocji i uzależnienia od marki. Dlatego wydech i wybierz, co lubisz. Wybrałbym Audi Design. Czy nie, Lexus ... nie, Audi, czy nadal Lexus? Zatrzymaj się. Ale co z Mercedesem?

Lubił
 
Audi A6 Quattro

Treść informacyjna luster jest tutaj najwyższa. I regulacja uchwytu na miejscu
 
Lexus GS300

Ontitron, więcej niż stylowe wykończenie, a nie technologia
 
MB E350 4Matic

40%zasiłku dla Mercedesa jest uzasadnione obecnością wzroku
 
NIE POLUBIŁEM
 
Audi A6 Quattro

Uchwyt sterowania MMI nie jest zły, ale sam system dżungli dla początkującego
 
Lexus GS300

Napoje w wykończeniu Lexusa nie pieszczą
 
MB E350 4Matic

Kierowca przełącza przypowieść Mercedesa w języku. Ale są uparcie wyrzeźbione we wszystkich modelach
 
Tekst Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody