Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Klasyczne awangardy -garde

Nie powiem, że samochody Mercedes-Benz powodują, że stanowisko są w pełni pogłoski, ale uczucia, które generują, są nieporównywalne. Wydaje się, że jest to najważniejszy model, wyposażony w najbardziej zaawansowane systemy mechaniczne i elektroniczne. Jednocześnie, ledwo się narodził, stał się już częścią historii, ponieważ jej rewolucyjny, jak zawsze, jest tak poprawny, że za kilka lat świat samochodów nie tylko potępi, ale raczej jednogłośnie zaakceptuje The Zasady gry zaproponowane przez to. A pewnego dnia w 2027 r. Prasa napisze, że dokładnie kwadrans temu rozpoczęła się produkcja samochodów z rodziny W211, na których po raz pierwszy zastosowano

 

Ale będzie to później, a dziś nowa klasa E nie jest tak często znaleziona na drogach. Przynajmniej rosyjski. Nasz samochód jest nadal oferowany w trzech głównych modyfikacjach E 240, E 320 i E 500. Poziomy sprzętu to także trzy klasyczne, eleganckie i awangardy. Cena cen jest bardzo duża: na przykład, że E 320 Avantgarde, który widać na zdjęciach, jest dwa razy więcej niż E 240 Classic bez opcji. I to nie jest limit: w naszym samochodzie nie było takiego sprzętu, jak zawieszenie pneumatyczne Airmatic DC, wielokrotność krzesła kierowcy i pojawiające się tylne siedzenie.
 
Oczywiście projekt samochodu można omówić, ale czy jest jakaś potrzeba? Jaki jest sens skrytykowania tego, co ma być uznanym dziełem sztuki projektowej? Chyba że dla siebie, ponieważ w rzeczywistości, dla krytyki, konieczne będzie szukanie przyczyn, a nie powodów. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli lubisz obecny Mercedes, to oczywiście to polubi to, ale jeśli nie, możesz znaleźć wadę formy reflektorów lub architekturę rufy.

  

Wewnątrz spotyka się z XXI wieku przez własną osobę. Proces penetracji samego salonu jest godny snów pisarzy science fiction z ostatnich dziesięcioleci. System bezkluczykowego odczytuje dane z Immobilizer, a drzwi można otworzyć bez wyciągania klucza z kieszeni. To samo dotyczy pokrywki bagażnika. Ponadto samochód zaczyna się od prostego naciśnięcia przycisku na dźwigni skrzyni biegów, bez żadnych manipulacji z zapłonem.
 
Możesz godzinami rozmawiać o salonie nowej klasy E. Przyznaję, że jeśli wcześniej byłem pewien bezwarunkowego przywództwa wewnętrznego Volvo S60/V70, teraz ta pewność stała się świetna. Nie spotkałem jeszcze takiej kombinacji wyrafinowanego stylu i bogactwa! Co więcej, bogactwo tutaj nie wchodzi w czołowy atak śnieżnej skóry, kilogramów fałszu i chromu. Występują również skóra, drewno (naturalny czarny klon) i chrom, ale dokładnie w takich ilościach, które odpowiadają koncepcji nienagannego smaku. Wrażenie wysokich kosztów powstaje przez kolejne skrupulatne podejście do szczegółów, z których każdy wyróżnia się wyjątkową prostotą kształtu i najwyższej jakości produkcji. Każdy przycisk, każdy długopis jest wykonany z wielką miłością do marki i jej wielbicieli.

  

Oddzielna rozmowa zasługuje arcydzieło ergonomii deski rozdzielczej. Obejmuje prędkościomierz otoczony tachometrem i już kolejność godzin analogowych zapomnianych przez kierowców. Wszystkie lampy sterujące są skoncentrowane wewnątrz tarczy, a wyświetlacz komputerowy na pokładzie jest zintegrowany z prędkościomierzem. Wskaźniki poziomu paliwa i temperatura płynu chłodzącego w postaci kolumn są przenoszone do narożników. Ich zeznania są czytane po prostu doskonale. A biały kolor urządzeń doskonale harmonizuje z amerykańskimi czarnymi wyświetlaczami urządzeń pomocniczych, takimi jak czterostrefowa kontrola termotroniczna, która kontroluje temperaturę w obszarze kierowcy i każdego pasażerów maszyny.

  

Za pasażerami powinno być nadal dwie trzecie, aby stworzyć niewłaściwą ucisk i nie pozwoli sąsiadom w pełni cieszyć się życiem. A siedzenie tutaj jest nie mniej wygodne niż z przodu. Uczciwa dostawa przestrzeni, własna jednostka sterująca mikroklimatu, wreszcie przezroczysty wykluł nad głowami. To prawda, w przeciwieństwie do przodu, nie otwiera się. Nawiasem mówiąc, cały dach Mercedesa jest wykonany ze szkła; Ponadto wbudowane są panele słoneczne, które zasilają wentylator klimatyczny podczas parkowania. I jeszcze jeden punkt: naciśnięcie przycisku recyrkulacji powietrza prowadzi do automatycznego zamykania bocznych okien i wyklucia.

Nawet przednie siedzenia mają swój własny system wentylacji. Ponadto siedzenia te są nadziewane napędem elektrycznym wszystkiego i całości, a pamięć kierowcy jest wyposażona w trzy pozycje. Ponadto elektronika pamięta jednocześnie położenie siedzeń, luster i kierownicy, a także ustawienia kontroli klimatu. Co jeszcze cię zaskoczyć? Deszcz, oświetlenie zewnętrzne i czujniki parkowania znajdują się dziś na wielu maszynach. Kierownica jest wyposażona w ogrzewanie, a telefon z technologią Bluetooth jest już prerogatywą reprezentatywnej klasy maszyn jest wbudowana w podłokietnik centralny. System audio w pełnym wymiarze godzin o dziesięciu głośnikach brzmi świetnie, chociaż lista opcji ma także luksusową muzykę Harman-Kardon. Ach, oto jest najważniejsza atrakcja! Aby uzyskać dostęp do przełomu CD, część konsoli centralnej jest przesunięta na napęd elektryczny, a na końcu wszystkich samych manipulacji powraca do pozycji wyjściowej.

   

Pasywne i aktywne systemy bezpieczeństwa ustawiają poziom, na który w ostatnich latach wszyscy producenci będą musieli zostać pociągnięci. Klasa E otrzymała sześć poduszek (przedni adaptacyjne), dwustopniowe ograniczniki napięcia paska i automatyczny system określania masy przedniego pasażera. Dwa czujniki, w przypadku wypadku, oceniające nasilenie kolizji i inicjowanie działania tych systemów, są przeprowadzane na mocowniku chłodnicy, co pozwala wygrać cenne milisekundy.
 
Technologie stosowane w projektowaniu układu hamulcowego są naprawdę bezprecedensowe. W klasie E, a także podczas niedawno debiutującego SL, stosuje się elektroniczny pedał hamulca SBC (Sensotronic Control). Oblicza wysiłki hamulca dla każdego koła, a także automatycznie wykonuje suszenie hamulców. SBC koordynuje działanie innych systemów stabilizacji ESP, anty -bloku, anty -tukse (ASR) i hamowania awaryjnego (BAS). A funkcja SoftStop pozwala uniknąć sprzęgła ze standardowym hamowaniem.

 

Hamulce Nowego Mercedesa są imponujące w praktyce. Najpotężniejsza rzecz! I musisz je ostrożnie traktować, dokładnie podając wysiłek związany z pedałem. Na przykład przy gładkim spowolnieniu przed światłem samochodem naprawdę trzyma poziomo, nawet wydaje się być trochę kucającym. Podczas hamowania w podłodze samochód zamyka się z niesamowitym uchwytem do asfaltu i dąży do katapultowania pasażerów. I nie możemy zapomnieć o śledzeniu tego, co dzieje się od tyłu, ponieważ jest tak wiele takich hamulców.
 
I jak idzie samochód! Poziom hałasu i izolacji wibracyjnej jest taki, że czasami wydaje się, że siedzisz na wygodnym krześle za super-proporowanym symulatorem. A wraz z naciskiem pedału akceleratora otaczający świat, drzewa, domy zaczynają pływać szybciej i szybciej w kierunku samochodu. Samochód idzie tylko z łatwością, jakby planować magnetyczną poduszkę nad ziemią! A z pedałem gazu Mercedes toczył się tak, jakby ktoś go wziął i przekroczył jedną rzecz ze wszystkich znanych formuł tarcia i oporu. Gładkość kursu w większości przypadków nie pozostawia najlepszego jedynie nieostrożnego przejścia dużych nieregularności przekazywanych do ciała, a następnie z miękkim drżeniem.
 
Klasa E jest wyposażona nie tylko w adaptacyjną automatyczną maszynę, ale także adaptacyjnym napędem akceleratora, to znaczy w zależności od stylu jazdy, nie tylko momentów i prędkości zmiany biegów, ale także prędkości silnika silnika Reakcje na ruch pedału gazu. W życiu wszystko to jest trudne do odczuwania, ponieważ podobnie jak pedał, a nie topchi, Mercedes nadal przyspiesza arystokratyczną łaską, bez żadnego zamieszania. A moment obrotowy silnika jest zawsze wystarczający do strzelania. Aby dopasować dynamikę i sterowalność: maszyna reaguje szybko, płynnie i osobno na akcjach kierownicy. Jeśli poważnie zachwycasz w wielu zakrętach, to w pierwszej chwili jest to tendencja do łatwego zburzenia przedniej osi, a następnie ESP natychmiast wchodzi do pracy, zatrzymując rzekomą jazdę na nartach, ciągnąc samochód na jeden z tylnych kół. Wydawało mi się nawet, że ESP nie ufa kierowcy zbytnio, próbując interweniować w procesie kontroli maszyny.

 

Tak więc nowa klasa E pozostała prawdziwym, rasowym Mercedesem, jak jego przodkowie. Samochód na pierwszej linii postępu technologicznego, samochód rozkoszujący się ich doskonałością. Stąd sama odległość między osobą a maszyną, powodując szacunek dla tego trudnego mechanizmu i zmuszając go do traktowania go tylko do żywej klasyki awangardy.
 



Podczas testu samochód jest ubezpieczony, zapytaj Trust.
Samochód został dostarczony przez Logovaz-Neva.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 59/2002]