Napęd testowy Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV Sedan

Wszystko jest możliwe!

W Rosji uniwersalne są ostrożne. A supermarkety prestiżowe nieufne. Cóż, to poważnie jedzie na stodole z Guardem Jeepem? Sedany i tylko oni! Jednak opinia publiczna podlega mutacji, zmienia się ze względu na czynniki silnego wpływu. Dla niektórych bez wątpienia obejmują pojawienie się nowej wersji najpopularniejszego E-Klasse w ciele wagonu. To jest ten samochód, który, ze wszystkimi jego zaletami praktycznego, ma harmonijnie solidny wygląd, wydaje się, że system wartości kierowców krajowych jest w stanie dostosować wartości entuzjastów samochodów krajowych. Przekształcenie Przybył walizkę na kołach, które stało się wizytówką produktów Mercedes-Benz w latach 90. XX wieku, dziś historie. Aby zrozumieć, jak radykalne zmiany w ostatniej generowania Mercedes nie są nawet potrzebne do umieszczenia nowego wagonu obok starego. Wygląd samochodu jest szybki i łatwy, pomimo swojej esencji pasażerskiej. Linia boczna jest elegancko, która zaczyna się gdzieś pod kapturem i ostro idzie do rufy. Regały bagażnika przedziału są silnie złamane i zaokrąglone na drugim ostatnim klasie C, a tylko dużą tylną szybę (wagon jest długi sedan na 32 mm) nieco przeciąga twarz samochodu. Z tego, co kąt nie jest spojrzeniem na nowy samochód, który jest eleganckim i jednocześnie solidną. Niesamowite połączenie!


Techniczne wypełnienie samochodu odpowiada jego statusowi małżeństwa. Silniki oferowane dla wagonu stacji są już znane przez Sedana. Odliczanie zaczyna się od małej jednostki 1,8 litra wyposażonego w mechaniczną supercharger. Następnie, na liście, dwa silniki w kształcie litery V, objętość 2,6 i 3,2 litra. Gamut silników benzynowych jest koronowany pięciodlotnikiem V8 służy do konfiguracji górnej.


Diesle są dwa: czterocylindrowy 2,2 litry i pięciocylindrowy 2,7-litr. Zarówno z turbodoładowaniem, jak i wspólnym systemem kolejowym. Czy 4-litrowy turbodiesel v8 zostanie zgłoszony na uniwersalnym, dopóki nie zostanie zgłoszone. Planuje wydać fabryczną wersję sportową samochodu. Zależnika to od standardu przez elementy zewnętrzne (zestaw do ciała, 17-calowych kołach), regulowane ustawienia zawieszenia sportowego i odpowiednie wykończenia wnętrza.


Nawiasem mówiąc, o zawieszeniu. Schematy wielowymiarowe stosowane są z przodu iz tyłu. Wysokość tylnej części maszyny na powierzchni ścieżki jest wyświetlana automatycznie, w zależności od pobrania. Na wniosek klienta można zainstalować regulowaną zawiesinę pneumatyczną. Nazywa się to podwójną kontrolą lotniczą. W ruchu jego charakterystyka zmienia się w zależności od stylu jazdy i właściwości powierzchni drogi. Oczywiście, dla najlepszych wersji wagonu będą oferowane system napędu 4MATIC, który został już przetestowany na klasach S- i C. Stały napęd na cztery koła jest automatycznie dostosowywane do zmieniających się warunków ruchu, w pozycji normalnej, rozkład momentu obrotowego nad osi wynosi: 35% z przodu, 65% z tyłu.


Jednym z głównych atutów nowości jest standardowym zestawem elektronicznego układu hamulcowego. Pedał w kabinie nie jest bezpośrednio związany z hamulcami samochodu. Służy tylko sygnał elektroniczny, który jest zawsze gotowy do pracy na kompletnym mechanizmie mocy. Jak w grze komputerowej. System znacznie ułatwia życie kierowcy. Elektroniczny mózg natychmiast oblicza stopień przyczepności każdego koła z drogami drogowymi i zapewnia odpowiednią siłę hamowania. W praktyce oznacza to jedno z najsilniejszych spowolnień w każdej sytuacji. Cóż, a skutecznie przyspieszam i czują się bardziej pewni się na turach pomoże kolejnym systemem ESP.


Kolejna rzecz do dużego skarbonka branżowego systemu aktywnego światła biernego. Bixenon reflektory obracają się po ruchu kierownicy, oświetlenie tych części toru, które podczas ruchu zazwyczaj pozostaje w ciemności. Oczywiście system bierze pod uwagę nie tylko ruch kierownicy w swoich działaniach, koncentruje się na zeznach kilku innych czujników, na przykład prędkości.


W przeciwieństwie do swoich bezpośrednich i niezbyt konkurentów na rynku wagonów, nowe Mercedes, posiadający wygląd sportu, nie jest pozbawiony tego typu możliwości towarowych. Standardowa objętość bagażnika 690 litrów! I można go łatwo zwiększyć prawie trzy razy na tyle, aby złożyć tylne siedzenia.


Ale nie objętość uniwersalnego pnia klasy e. Dzięki systemowi Easy-Pack Własne schemat właściciel jest wyposażony w nieograniczone możliwości transformacji i efektywnego wykorzystania przedziału ładunkowego. Nie pójdziemy w szczegóły, pamiętamy tylko o pomoc prostym, ale dobrze przemyślanym zapasem specjalnych urządzeń, będziesz w stanie umieścić jakakolwiek ładunek jako możliwy. Jako opcja, podłoga jest oferowana poza pojazdem, co ułatwia manipulację ze szczególnie ciężkimi przedmiotami. Inna opcja niezależnie otwiera się i zamykając piąte drzwi. Klikamy na przycisk i nie przeszkadza sobie, podziwiamy.


Synonimem zagranicznego słowa Mercedes jest całkiem możliwe do rozważenia rosyjskiego komfortu. I ktoś, że nie nowy E-Klasse jest tak przyjazny dla każdego pasażera, który upadł na zarząd! Idealnie wygodne lądowanie dla dowolnego trybu ruchu zapewniają wielofunkcyjne fotele, które są zdolne do zmieniania podpór bocznych.


Wyświetlacz kolorowy jest zamontowany do konsoli środkowej, która jest wyświetlana przez wiele funkcji zarządzania systemami oraz odtwarzacz DVD oraz system nawigacji oraz zmieniacz CD na sześciu dyskach. Wszystkie razem nazywa się Comand (zarządzanie kokpitami i dane). W standardowej konfiguracji systemu audio z dziesięcioma głośnikami i procesorem dźwięku przestrzennego Dolby Surround. Jeśli nie wystarczy dla Ciebie urządzenia Harman Kardon Logic 7 zostanie zainstalowany. Istnieje już dwanaście głośników i siedem kanałów. Oddzielna kontrola klimatyczna dla dwóch pasażerów jest dziś zaskoczona. Na wniosek klienta samochód może wyposażyć osobisty system dmuchania dla czterech osób. Zdecydowanie postęp nie stoi wciąż.


Cóż, trochę więcej o bezpieczeństwie pasywnym. Samochód jest wyposażony w inteligentne poduszki powietrzne i pasy, które działają na różne sposoby w zależności od nasilenia kolizji. Weanly, biorąc pod uwagę informacje od odpowiedzialnych czujników, system daje odpowiedni zespół z poduszkami do otwarcia, i pas, aby naciskać z wysiłkiem układanym dla każdego przypadku.


Ostatnia chwila Cena. Wszystko jest tutaj proste. Uniwersalne były zawsze droższe niż sedany (jest to kwestia prestiżu). W przypadku nowej klasy E różnica w kosztach wynosi około czterech tysięcy euro.
 
Leonty Tytelev.
 

Źródło: Motor Magazyn [maj 2003]