Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Maksymalna klasa E.

Dla Mercedes-Benz E500 4matic nie ma znaczenia, co pod kółkami

Dlaczego samochody Mercedes-Benz są cenione w Rosji? Przede wszystkim dla godnego obrazu, a także poczucie spokoju i pewności siebie za kierownicą. I co ukryć, wyższość na drodze. Ta opinia jest tym bardziej sprawiedliwa, jeśli chodzi o samochód napędowy all -koła z 4matycznym systemem zastrzeżonym i w żadnym wypadku skromna tablica znamionowa na pokrywce bagażnika E500.

Kod ubioru zobowiązuje się

Dziewięćdziesiąt siedem tysięcy euro na klasę E? Tak, jesteś szalony! Za te pieniądze zajmuję dwieście dwudzieste, mój życzliwy przyjaciel szalał, gdy zwinąłem się na nowy Mercedes. Pomyśl o sobie: S-Klasa jest trochę droższa, lepiej go kupić. Wtedy nie kłóciłem się, decydując, że ta publikacja będzie moim wyjaśnieniem.

Przede wszystkim powinieneś pomyśleć o zajęciach samochodowych. Dzisiaj w wielu udanych firmach jest tak zwany kodeks ubioru. System, który określa pojawienie się pracowników dosłownie do najmniejszych szczegółów od tego, jaką ocenę powinni nosić, po klasę samochodu, na której można przyjść na parking w pobliżu biura. Tak więc E500 4Matic, chociaż jest bardzo potężnym i drogim samochodem, wciąż jest krokiem poniżej klasy S. To znaczy dla menedżerów zajmujących drugi krok w hierarchii korporacyjnej na górze. Wreszcie, aby w końcu podejrzewać podejrzenia o brak szacunku dla władz wyrażonych w drogiej limuzynie, model można zamówić od dealerów bez napisów na okładce bagażnika, praktyka ta jest stosowana na całym świecie.

Nawiasem mówiąc, prawie zdałem sobie z tego sprawę w jednym z Moskwy. Przed sesją zdjęciową nie można powiedzieć inaczej, nowoczesna klasa E, którą model na wybiegu postanowiłem oderwać kurz z lakierowanych stron. Oczywiście wybrałem instrukcję zlewu. Niech dłużej, ale lepiej. Strumień wody pod ogromnym ciśnieniem szybko pojawił się zgodnie z plakatami reklamowymi, gdzie świeci jak kamień szlachetny, a jednocześnie szczotkował literę I w 4matycznym napisie z pokrywy przedziału ładunkowego, który natychmiast zginął pod kratką ściekową . Kogo zgłaszać się do zbyt twardych podkładek lub producenta? Ogólnie rzecz biorąc, właściciel firmy tylko wzruszył ramionami.

Drugi powód, dla którego E500 4Matic powinien zapłacić 97 000 euro, leży w jego konfiguracji. Ta sama klasa S w podobnej wydajności pociągnie za półtorejset. Sędzia sam: w samochodzie, który był na teście, chyba że zbudowano ekspres do kawy. I tak prawie pełna lista dodatkowego sprzętu. Zacznijmy od kabiny. Oczywiście jest oburzeniem dla najbardziej delikatnej skóry z perforacją. Potrzebne jest, aby ciepło ogrzewania lub chłodnego powietrza było spokojnie podsumowane do części ciała związanych z siedzeniami, przydarzyło ci się poczuć ciepło. Istnieje również ogrzewanie kierownicy, bogato obcięte drewnem. Z niego, jak się zdarzyło, możesz bez zdejmowania rąk kontrolujących radio, danych na komputerze na pokładzie lub telefonie. Oba przednie siedzenia są wyposażone w dyski elektryczne i pamięć o przepisach. Upośledzone poduszki nie można policzyć, są osobne dla tylnych pasażerów. Ponadto, wspaniały, nie możesz odebrać innego słowa, radia z systemami głośników Harman-Cordon, tunera telewizyjnego, odtwarzacza DVD, zasłonę na tylnym oknie z napędem elektrycznym i tak dalej. Jeśli w pełni wskażesz listę dodatkowego sprzętu na tym E500, obawiam się, że wziąłby kilka stron gazet. Ogólnie rzecz biorąc, jest to luksusowy Mercedes-Benz, który jest właściwy. Dodaj potężny pięciolitrowy V8 tutaj, opracowując 306 sił ...

Prawdziwy samochód kierowców

Byłem zmuszony żałować przez cały czas, który spędziłem w E500 4Matic, nigdy nie zadałem sobie trudu odwiedzenia tylnego siedzenia. Odważę się jednak powiedzieć, że ten samochód został stworzony dla kierowcy. Według statystyk w takich maszynach najczęściej dwie podróże i właściciel najczęściej je kontroluje. Co więcej, reprezentatywnym modelem takiej osoby jest właśnie Klasa S, bardziej przygotowana na potrzeby tylnych pasażerów. Ale wracając do tematu. Przez dwa dni twój skromny sługa regularnie próbował jeździć jako pasażer i dwa dni za każdym razem, zbliżając się do samochodu, powiedział: przejdźmy do mnie innym razem, dobrze? Cóż, nie mogłem dać komuś innego prawa do zarządzania tym Mercedesem. Trzymał się samochodu, a następnie rozstał się z tęsknotą. Zazdroszczeniem tym, którzy mogą sobie pozwolić na E500 4Matic, wcale nie było w zasięgu wzroku, po prostu doceniłem to, co to było na samym początku materiału: pokój, pewność siebie, wyższość. Dzisiejszy model jest w stanie jednocześnie podać podobną gamę uczuć, szczególnie na ulicach Moskwy, przyzwyczajonego do luksusu. Zamykasz masywne drzwi i jakbyś odcinał się ze świata zewnętrznego przez niewidzialną dźwiękową ścianę. Niedawno nauczyłem się cenić ciszę, ponieważ mieszkam obok jednej z centralnych autostrad, a nawet nowoczesne okna nie pomagają w walce z hałasem. Świetnie, nigdy bym nie pomyślał, że spodoba mi się cisza, skąd pochodzi cały dźwięk, wypełniając sypialnię przez całą dobę, to znaczy na drodze.

Jak zachowuje się E500 4Matic w ruchu? Porozmawiam najpierw o tym, jak zachowują się go samochody. Samochód jest szanowany, czasem się boi. Osobiście uważam się za wojownika do kultury jazdy, ale aby odbudować Mercedesa z rzędu z rzędu, ogólnie rzecz biorąc, nie możesz nawet spojrzeć w lusterka boczne. Wystarczy włączyć wskaźnik obrotu i zacznij płynnie przesuwać się z paska na bok. W 98% sytuacji zostaniesz pominięty. Nawet jeśli istnieje uparta osoba, która chce walczyć, możesz łatwo go zostawić, tylko lekko naciskając pedał akceleratora. Bez stresu i niepokojów. Ten samochód zna swoją cenę, a kierowca wzbudza to samo uczucie. Na przykład nie martw się, wszystko w tym życiu jest w porządku, wszystko się udało, nadszedł czas, aby pomyśleć o sobie, dbać o nerwy.

Szacunek otaczających go osób jest oczywiście dobry, ale nic nie kosztowałoby, gdyby samochód był niewygodny dla kierowcy. Nie możesz tego powiedzieć o E500 4Matic. Recenzja jest nie do pochwały, mówca jest niesamowity, kierownica ma przyjemny wysiłek. Nawiasem mówiąc, kierownica jest jedynym mechanizmem, który w tym Mercedesie surowo łączy osobę z samochodem. Przez kolumnę kierowniczą i przyczepność. Oba pedały są wyposażone w czujniki, które mierzą stopień ciśnienia i dostarczania poleceń do komputera na pokładzie. Wysiłek na nich jest owoc sztuki, a nie związek z samochodem. Wszystko jest w porządku z gazem, ale hamulec wydawał mi się surowy. Jest to jednak kwestia nawyku, zwłaszcza że algorytm spowolnienia jest prawie doskonały. Lekkie kliknięcie pedału, około 1 cm, jest równoważne prostemu zrzutowi gazu, a jeśli jest nieco silniejsze, hamowanie logicznie rośnie. Wszystko jest proste i jasne. Podkładki na dyskach hamulcowych naciskają energię elektryczną. Co więcej, ten system jest tak doskonały, że jest w stanie niezależnie rozpoznać deszczową pogodę. Po co? Gdy tylko droga staje się mokra, wilgoć spada na rzeczywiste mechanizmy hamulca. Jak wiecie, służy tutaj jako tłuszcz, który jest tutaj całkowicie bezużyteczny. Tak więc układ hamulcowy w takich przypadkach przez krótki czas wciska podkładki do dysków, suszy je.

Droga nie odgrywa roli

To naturalne, że E500 4Matic jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Mercedes na ogół porzucił mechanikę modeli, indeks w nazwie przekracza 240. Wartości punktu kontrolnego, działa szybko i, jak to by było, mądrze. Bez opóźnień skacze o krok lub dwa z ostrym przyspieszeniem, płynnie sortując zakresy w spokojnym trybie ruchu. Maszyna działa z 4matycznym systemem markowym, który w rzeczywistości służył jako powód ponownego spotkania z klasą E. Rozkłada ciąg między przodem a tylnymi osiami w proporcji od 40 do 60. Oznacza to, że samochód nadal zachowuje nawyki napędowe tylnych koła. Nie oznacza to jednak, że w razie potrzeby w E500 możesz skutecznie sekwencjonować zakręt w dryfie. Na straży zawsze pozostaje system stabilizacji ESP, który gasi wszelkie slajdy. Przycisk elektroniki nie pomaga, nawet przycisk elektroniki nadal działa, wchodzi w działalność tylko nieco później.

Chcąc sprawdzić napęd na cztery koła w akcji, przeniosłem się z czystego asfaltu do szalonego podkładu. Para naciśnięć do jednego przycisku Przesyłam zawiesinę pneumatyczną Airmatyczną do pozycji sportowej, aby nie zamieszać przypadkowo dna na podłoże, podnoszę ciało 2,5 cm za pomocą drugiego klucza (ta opcja jest prezentem z podwozia z podwoziem z podwoziem z regulacje elektroniczne) i naciskanie gazu do podłogi. Bez żadnych przerwy E500 4Matic pewnie zabiera z miejsca w kamieniołomie. Wydaje się, że dynamika przyspieszenia w ogóle nie pogarszała się, chociaż pod kółkami istniała śliska zawiesina. A jeśli gdzieś, na zewnątrz, było kapcie, nie czułem ich. Są one natychmiast uduszone przez elektronikę, przenosząc moment obrotowy z jednej osi do drugiej (przy okazji, maksymalna możliwa zmiana rozkładu przyczepności z trybem standardowym lustrem 60% do przodu i 40% do tyłu) oraz anty -powing System, który spowolnił starzejące się koła.

Tak więc przynajmniej stres dla kierowcy. Mówiąc dokładniej, ich całkowita nieobecność. Tylko czuciowe mruczenie radia i lekki znacznik ciała na nierównościach. To prawdopodobnie prawdziwy Mercedes-Benz. Oaza spokoju na drodze i zgiełku metropolii. I przy każdej pogodzie.

Sergey Ilyinsky
Zdjęcie autora

Krótkie cechy techniczne Mercedes-Benz E500 4matic
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 4966
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 306/5600
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 460/2700
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 6.0
Maksymalna prędkość, km/h: 250
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 11,5
Objętość zbiornika paliwa, L.: 80
Wymiary, mm.: 4820x1820x1450

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 22 (45), 2003]