Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Miasto Masters

Korpus tej maszyny przypomina eleganckie ściany muzycznego pudełka, z których najmłodszy jest w środku. Nigdy nie zobaczysz większości jej przebiegłych mechanizmów i urządzeń. Ale ich korzyści i skuteczność nie pozostaną dla ciebie tajemnicą.
 
Co to jest?
Najbardziej przystępny cenowo sedan klasy E może stać się twój za 44 820 euro. Tyle proszony jest o model CDI E220 z 2,1-litrowym turbodieslem kolei wspólnej o pojemności 150 litrów. Z. Najtańsza wersja benzynowa E240 będzie kosztować 47 760 euro, a minimalny koszt flagowego E500 wynosi 74 100. Oczywiście za te pieniądze otrzymasz dużo za darmo, na przykład muzykę, kontrolę klimatu, pakiet elektryczny. Jednak nawet w pięciuset standardzie, nie wszyscy. Powiedzmy, że wspaniały panoramiczny luk Webasto wyciągnął prawie dwa tysiące euro. Increshevs i inne opcje: Krzesło wielofunkcyjne - 669, uruchamianie systemu bez klucza - 1241, czujnik ciśnienia w oponach - 620, telefon komórkowy w podłokierzeniu - 1046, czujniki parkowania - 790. Tak więc całkowity koszt E500 wynosił 93 385 euro. Lubisz jeździć, kochać i płacić pieniądze.
 
Cuda, niezbędne
Czy wiesz, dlaczego telewizor działa lub jak kanapki są podgrzewane w kuchence mikrofalowej? Rzeczywiście? Dlatego jesteś szczęśliwą osobą. Łatwiej jest mi wierzyć, że urządzenia gospodarstwa domowego zamieszkują krasnoludy niewidoczne dla oka - więc faktycznie gotują i wzbogacają, żelazo i usuwają, chłodne i dezynfekowane. W ekspresie do kawy nie ma ich tak wielu, ale w telewizji jest więcej, więcej. W najnowszej klasie Mercedesa Mercedes Essystenci elektroniczni nie są nawet morzem, ale całym oceanem. I pracują, ponieważ nikt nigdy nie pracował!
 
Znany z lekkim skinieniem samochodu przed całkowitym zatrzymaniem się hamowania? Nowa klasa E uratuje cię przed tą nieprzyjemną małą rzeczą. Trzęsę pedał, aż się zatrzyma - samochód zatrzymuje się równomiernie, bez wahania. Magia? Tak, nie - tuż przed zatrzymaniem elektroniki (lub małych asystentów elektronicznych?) Niewielkie uwalniają podkładki. A oto kolejna sztuczka z hamulcami, którą trudno zobaczyć gołym okiem. Pierwsza fala wycieraczek, system Drai Breke postrzega jako sygnał do działania. Podkładki na zamówienie brata elektronicznego z małymi odstępami są dociskane do dysków: tak delikatnie, że kierowca niczego nie zauważa, ale wystarczający do odparowania wilgoci z powierzchni roboczej. Kiedy naprawdę lubię nadepnąć na pedał, wydajność hamowania będzie maksymalna nawet w ulewnym deszczu. Och, te elektroniczne psikusy! Niewidzialne rzemieślnicze-Mercedes-Benenets są gotowe służyć ci wiernie przez wiele lat. I niektóre i całe życie. Na przykład, przednie cebulki reflektorów, zaprojektowane dla całego życia samochodu.
 
Cóż, teraz zgadzam się, że Mercedes-Benz-E500 to prawdziwe muzeum cudów na kółkach? Nie dlatego, że Klasa E wycofana z produkcji jest znana jako oko lub dwieście dziesiąte ciało.
 
Stylistyczna ponadczasowość
Nawiasem mówiąc, czy wiesz, dlaczego nowa klasa E zewnętrznie wygląda jak poprzedni model? Ponieważ wszystkie sześć lat wydania W210 kierowały hitową paradą sprzedaży klas biznesowych. Po co wycinać kurczaka, który nosi złote jaja? Szacunek dla klientów dla Mercedes-Benz nie jest pustymi słowami. Tak więc ponad milionowa armia właścicieli z lat 210. wraz z nadejściem nowego modelu nie zmieni się w właścicieli starych samochodów.
 
Do użytku wewnętrznego w Stuttgart stosuje się nawet termin ponadczasowość stylistyczna. Trochę żałosne i niezbyt jasne? W rzeczywistości wszystko jest proste. Niemcy są przekonani: ogólne proporcje klasy E są bliskie perfekcji. I ten szkielet z czasem rośnie w różnych modnych tamach.
 
Piękno oczywiście jest subiektywną koncepcją, ale osobiście dla mnie fizjognomia przybyszcza jest znacznie ładniejsza niż sprzedaż 210.. W linii E-Klasy wydawało się łaska kota nieodłączna w ostatnim Mercedesie, lekkość bardzo z powodzeniem łączy się z solidnością, łaską z królestwem. I to jest ciekawe, nowe ciało umiejętnie maskuje wymiary samochodu. Nie jest duży i mały - jest samowystarczalny. Tak więc na pytanie, że jest to powiększona klasa C lub skrócona drużyna, możesz bezpiecznie odpowiedzieć - tak! Obie opcje są dość odpowiednie.
 
Pokaż twarz!
Salon jest również w pewnym sensie dwa. Z klasy C nie ma w klasie żadnych rekordów. To całkiem oczywiste - nie można nazwać tej kabiny przestronną stodołą. Jeśli tylko dlatego, że trzy na tylnym siedzeniu jest katastrofą. Sofa jest wyraźnie podzielona na dwie osoby, a tunel wpływa na wielkość. Dwa są całkiem wygodne, ale nic więcej - z Skoda -Superb nie można porównać. Gdzie, jak się zastanawia, podzieli się 22 mm powiększonego rozstawu osi? Na bagażniku i dłuższy front -zabawiający energią. Ale odrzuć niewłaściwe w tym przypadku Parranj wielkości - w końcu nie kupujemy minivana! „A potem zobaczysz prawdziwą twarz tej gulcay”.
 
Czy lubisz? Jestem nawet bardzo! Być może flagowy trzyosobowy gamę zazdrości coś, w czym nowość zazdrości. Przynajmniej w klasie S nie ma na pewno siedziska. I jak to jest fajne - w stromym zakręcie jedna lub więcej sekcji wbudowanych z tyłu jest automatycznie zawyżona, nie pozwalając na zsuwanie się wzdłuż szerokiego krzesła. Podczas długich podróży multi -contour umiejętnie toleruje masę ciała na różne grupy mięśni - bajka!
 
Czteroresta kontroli klimatu?! Tylny prawy pasażer można łatwo zamrozić i usmażyć lewą, aż do chrupiących upraw - amplituda temperatur wynosi od 12 do 32 stopni. System muzyczny Bowz z krystaliczną przezroczystością górnej i bogatej mocy basu pobiera chleb od profesjonalnych instalatorów. System rozruchu silnika bez klucza nie jest parą używaną w innych modelach. Wsiadł do samochodu, nacisnął pedał hamulca i przycisk w selektorze skrzyni biegów. Wszystko - potężny silnik już ożył.
 
   
Wspaniałe siedzenie kierowcy i jednostka sterująca multiconttor zlokalizowana w prawym dolnym rogu poduszki

 
Grunt - znak nieporozumienia
Niemniej jednak w salonie klasy E znajduje się miejsce nie tylko podziwiania Ohas-Zdokhas. Możesz na przykład krytykować opiekę. Oczywiście krok naprzód jest wykonany w porównaniu do W210. To tylko standard dobroci nigdy nie był uważany za oko do eyelinera. Dlatego teraz możemy bezpiecznie powiedzieć - luki między paneli wewnętrznych w Audi -A6 są mniejsze, a najlepsze materiały wykończeniowe są używane na pięciu BMW. Nawet w górnej wersji awangardy wkładki pod czarnym drzewem wyglądają nieprzekonując, a fałszywy panel konsoli centralnej zginał tanio po naciśnięciu klawiszy.
 
Duża, nawet przerażająca liczba różnych guzików, dźwigni i reostatów zaaltowała. Cała broda klasy E jest usiana przełącznikami, jak plaże Jałta z kamykami. Powołanie większości tych przełączników jest intuicyjne, ale co stanie się za kilka lat, kiedy możliwości serwisowe w samochodach będą nadal rosły? Po prostu nie ma wystarczającej ilości miejsca dla wszystkich przycisków. Prawdopodobnie, dopóki firmy samochodowe nie przejdą na pełną kontrolę głosu, systemy takie jak Drive Baemwashi są najwygodniejszym kompromisem.
 
 
Klucz w środku zmienia sztywność amortyzatorów - nie najbardziej przydatną funkcją zawiesiny powietrznej. Ale przycisk po lewej podnosi ciało o 30 mm - spektakularne i skutecznie. Right - Zamknięcie parkowania

Nie spiesz się, zostań ze mną ...
A także uderzanie w oku związanym ze wszystkim, bez wyjątku, Mercedesa Tolik Arogance. Jest to dla mnie niezwykle irytujące, z którymi narzucenie reaguje samochód na naciskanie innych kluczy. Kliknął przycisk, aby złapać nową stację w powietrzu, i poczekaj na chwilę, zanim muzyka wykona polecenie. I z jaką wielkością zapala się oświetlenie urządzeń! Na przykład, gdzie się spieszyć, mistrzu? Wszędzie będziemy mieć czas ...
 
Aby pogodzić się z takim szczekaniem, musiałem się urodzić milioner. Może jednak nie jestem beznadziejny? W końcu, powiedzmy, praca 5-biegowego karabinu szturmowego, który również nie pozwala nadmiernie zapał, nie spowodowała protestu. Wygląda na to, że jest to przypadek, gdy lekki drut jest tylko na lepszy.
 
E500 - jako samodzielnie pewne przestępstwa boksera, który w otwartym stojaku idzie prosto do przeciwnika. Możesz biec, ale nie uciekniesz ode mnie! - Pamiętałem, pamiętałem, wielki Mohamed Ali. I rzeczywiście, po co parować, jeśli pozorna zaleta przeciwnika bez śladu odparowuje po chwili. Blow, kolejny cios ...
 
Pedał na podłogę, a po niewielkim przerwę Mercedesa -Benz z niewielką łatwością - dokąd poszło prawie dwa tony wyposażonej masy? - Rędzi do przodu. Ale to, co jest zaskoczone-wszystko, E500 implikuje 306-litrową klasy V klasy V. Z.! Sześć sekund, a na prędkościomierzu jest już druga setka ... życie jest dobre!
 
Sport i odpoczynek
Po tak chwalebnym rozproszeniu jest nawet zawstydzające, aby w jakiś sposób powiedzieć, że duży sedan będzie wystarczający. Ale nie ma zbyt dużej siły mocy ... a potem, jak miło jest wprowadzić zarozumiały Porsche, a jednocześnie nie słuchać ogłuszającego ryku silnika, a nie doświadczyć dyskomfortu w dolnej części pleców i Zasadniczo czuję się zrelaksowany i spokojny!
 
Ale E500 w hierarchii firmy nie jest nawet sportowym sedanem - ta rola otrzyma model E55 AMG. Ale pięcio -setna, że \u200b\u200btradycyjne wartości Mercedesa -Benz: gładkość, izolacja hałasu, komfort pasażerów i kierowcy -wcale nie służy jako wymówka dla zachowania pochopnego przy dużych prędkościach i stromych zakrętach. Nowa klasa E zobowiązała również swoją postać, która zmieniła się jako aktywny kierowca, w tym zawieszenie, Air Matik Dewel Control.
 
W trybie wygodnym ustalonym domyślnie ten cud pneumatyczny podbija doskonałe - pięć z plusem! - gładkość. Nic nie może mnie wytrącić z siodła - ani szwy w asfalcie, ani wylęgnięcia kanalizacyjne, ani tramwajowe ścieżki. Gleba, kamyki, piasek, asfalt - dowiedział się, że pod kółkami znajdowały się tylko głowa przez okno. Pozostaje tylko zgadnąć, jak małe asystenci elektroniczni obciążają! Niektórzy stale monitorują prędkość i kierunek ruchu, inni wybierają program zawieszenia odpowiedni dla sytuacji: bardziej miękki wygodny lub twardy sport. Jeszcze inni w dowolnym momencie są gotowi do zdobycia i ... podnieś ciało nad ziemią! To naprawdę niespodzianka -z odprawą 30 mm, e -klasa otrzymuje ułamek talentów parkietu na całym świecie! Ale najważniejsze jest prowadzenie. I tutaj Mercedes-Benz nie uważa za minie.
 
Bezpośrednio przy dużych prędkościach, gdy elektroniczne gnomy obejmują tryb twardy i obniżają korpus o 15 mm, E500 trzyma nienagannie. Kierowanie typu rzeki jest zadowolone z całkowicie przekonującego wysiłku reaktywnego, który, jak sądzę, zazdrości 540. BMW archaicznym mechanizmem robaka. Nowe przednie zawieszenie z wielu linków, które zastąpiło zwykłą McEzerson, pozwoliło mi zanurzyć się w zakrętach z niespotykanym na dużą łatwości Mercedesa.
 
Jednym słowem, dla mnie zdecydowałem: konieczne jest wzięcie klasy E z kontrolą zawiesiny Matik Dewel. W E500 jest w standardzie, we wszystkich innych modelach - za dodatkową opłatą. Ale warte pneumatyki z podwójną kontrolą jest tego warte.
 
Ale czujnik - podstawowy sprzęt wszystkich 211s. Ale ten system, bez przesady, jest nowym kamieniem milowym w projektowaniu hamulców. Jutrzejsza technologia nie tylko zapewnia mniejszy sposób na całkowity zatrzymanie lub wygodę funkcji miękki stop i suche hamowanie, o których już wspomnieliśmy. Oto zupełnie nowe podejście do bezpieczeństwa.
 
Nie jest tajemnicą, że wielu kierowców przyjmuje normalny objaw wibrującego pedału w celu awarii i instynktownie usuwa nogę z hamulca. To się nigdy nie stanie w klasie E. Bez względu na to, jak bardzo się próbował, z jakich trybów zwolnił, nie można było zmusić pedału do uścisku ułamka w stopę.
 
 
To, co jest piękne, jest piękne
Pulpit nawigacyjny nowej klasy E, opracowany przez Siemens-VDO, jest prawdziwym arcydziełem. Jest to unikalne, aby stworzyć zasadniczo nowy wyświetlacz informacyjny, strzałkę prędkościomierza i maskę generującą lekką. Ten ostatni niezależnie reguluje stopień oświetlenia na podstawie pory dnia, a zatem czytelność urządzeń jest optymalnym dniem, w nocy i o zmierzchu. Wyświetlacz jest jeszcze bardziej ciekawy. Świadectwa wszystkich systemów pokładowych, w tym komputera trasy, Centrum Muzyki, sterowania rejsem, lamp sterowania, są wyświetlane na okrągłym ekranie, wpisane w kręgu prędkościomierza. Zalety takiego schematu są oczywiste - nie ma potrzeby umieszczania niezliczonych ikon, nie ma potrzeby szukania miejsca na kompleksowy monitor lotu na świeżym powietrzu, a co najważniejsze, wszystkie informacje są stale w opinii kierowcy. Cały ten blask jest koronowany eleganckim wskaźnikiem prędkościomierza poruszającego się wokół obwodu wyświetlania informacji.
 
Nie mogło być lepiej?
Nawet jeśli nie pozbawiony wad, poprzedni klasa E z pewnością wyprzedza głównych konkurentów pod względem sprzedaży. Nowe pokolenie ostatecznie weszło do liderów pod względem technicznym. Klasa E może być teraz słusznie nazywana najlepszym sedanem klasy biznesowej w światowym rzemieślnikach znają swoją działalność! W tej sytuacji nawet wzrost ceny o 10-15 procent nie wydaje się katastrofą. W końcu naprawdę płacisz za najlepsze. Jeśli chodzi o flagową wersję E500, ma dobre szanse na zdobycie dumnej nazwy gospodarstwa domowego - pięć setnych.
 
 
Przyzwyczajasz się do luksusu i stylu w kabinie najnowszej klasy E, do obfitości przycisków serwisowych - nie
 
Dostęp do 6-strunowego przełomu CD, zręcznie ukrytego na przednim panelu, otwiera niepozorny klucz pod trójkątem okiennic awaryjnych

 
System rozpoczęcia bez klucza zapłonu ułatwi Ci życie za 1240 euro
 
Kontrola przycisków przy ustawieniach siedzenia i lusterach zewnętrznych są skutecznie pogrupowane w obszarze łatwo dostępne dla kierowcy

 
ParkerTone z kontrolą wizualną i dźwiękową działa poza pochwałą
 
Luke z Webasto to prawdziwe dzieło sztuki

 
Kontrola klimatu termotrotorycznego jest równie uważna dla osób siedzących zarówno z przodu, jak i z tyłu
 
Piktogramy przepływu powietrza są zastępowane reostatem niezrozumiałymi strzałkami

 
Mercedes-Benz E500
informacje ogólne
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1650
 
Całkowita masa, kg
2250
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4820x1820x1450
 
Baza, mm
2855
 
Przedni/tył, MM Track
1575/1570
 
Maksymalna prędkość, km/h
250
 
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
6
 
 
Zużycie paliwa, l/100 km
11.5
 
Dostawa paliwa, L
80 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
 
 
8-cylindrowy, w kształcie litery V,
z dwoma wałkami rozrządu w głowie bloku,
rozproszone wtrysk paliwa
 
Liczba zaworów na cylinder
3
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
97/84
 
Objętość robocza, SMZ
4966
 
Stopień sprężania
10: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
306 (225)/5600
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Podwozie
 
Transmisja
Napęd na tylne koła
 
Transmisja
Automatyczne, 5-biegowe
 
Zawieszenie
 
niezależny, wiosna, multi -link,
stabilizator gadów
 
 
Sterowniczy
 
zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
 
Hamulce
 
dysk, z przodu wentylowany
 
 
Rozmiar opon
 
245/45 R17
 
ZA
Jeden z najbardziej pojemnych salonów w klasie i komora bagażowa przemyślana do najmniejszych szczegółów, dobrej manewrowalności, bolesnego i ekonomicznego silnika, dobrej jakości montażu, atrakcyjnej ceny
 
VS
Niski wizerunek marki, krótkie zawieszenie, brak regulacji wzdłuż długości odlotu kolumny plutacji
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [10/02]