Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Mercedes-Benz E 320- Sportowiec w płaszczu tylnym

Co za wspaniały samochód, ta nowa Mercedes-Benz E-Class: Piękna, Staten- po prostu nieodpowiadająca! Jakie linie, jakie formy, moim zdaniem, jest to najbardziej udany rozwój troski po nowym Rodster Cope SL.

Rzeczywiście, nowa klasa E jest niezwykle piękna - od momentu jej wyglądu widzę każdy taki samochód, który poznałem na drodze. Każdy kolor, dowolna wersja, dowolny sprzęt - możesz podziwiać Eshkę do Infinity. I wreszcie jest mój! Pozwól przynajmniej trzy godziny, ale nadal. Przez trzy godziny staję się bardziej solidny i droższy, wyższy stopień i poważniejszy. Jak dobrze jest przynajmniej być właścicielem nowego Mercedes-Benz E 320-poczuj się jak mężczyzna ...

Kilka razy wokół samochodu i podziwianie jego form, wchodzę za kierownicę. BA, to jest salon. Skóra, drogie plastikowe, wiele guzików i kluczy. A także duży ekran na konsoli centralnej - wyświetla wszystkie informacje o nalewkach różnych systemów: radio, kontrola klimatu, aktywne zawieszenie powietrza itp. Tutaj możesz również uzyskać dane średnio, ogólne i natychmiastowe zużycie paliwa, średnią prędkość i czas ruchu, przedział do następnego, jakim jest dostawa paliwa - ogólnie wszelkie informacje, które mogą być potrzebne po drodze. Ten ekran wyświetla także mapę systemu nawigacji, która pomoże ci dostać się w dowolnym miejscu w całkowicie nieznanym kraju - tylko w naszej republice ten cud technologii nie działa.

Prowadzę siedzenie kierowcy i kierownicę dla moich danych antropometrycznych. Wszystko oczywiście porusza się wyłącznie za pomocą napędów elektrycznych. Ustawiłem lustra, jednocześnie zauważając, jaki fajny obraz w nich: nawet przy tak nieskromnych wymiarach, samochód jest całkowicie kontrolowany i we wszystkich kierunkach. Cóż, to wszystko, chodźmy ...

Po pierwsze - do tankowania. Podróżując jednocześnie na sześciolintrowej maszynie, jestem już przyzwyczajony do faktu, że musisz albo zatankować do gałek ocznych na mocnej taczki, albo nie jechać daleko od stacji benzynowej - wszystko jest w porządku z apetytem. Ale Mercedes-Benz mile zaskoczony: komputer pokładowy wydał informacje, że paliwo w zbiorniku wystarczy na sto prawie kilometrów. I zgodnie z moimi informacjami było mniej niż dziesięć litrów. Okej, może wystarczy!

Włączam kontrolę klimatu, wyciągam swoją ulubioną płytę i chodzę na ulice naszej metropolii pod akompaniamentem Qeen. Merce, podobnie jak duża drapieżna ryba, natychmiast rzuciła się w pogoni za drobiazgiem w trzecim rzędzie. Mały ruch z prawą stopą, a teraz następny podwyższony gorączkowo pozostawia po prawej, lśniąc ostrożnie: który jest tam przerażony przez Xenona. Ale przez długi czas nie musiał podziwiać mojego 320.: po kilku sekundach Mercedes przełamuje się daleko. Strzałka tachometru unosi się gdzieś między dwoma do czterech tysięcy obrotów - najwygodniejszy zasięg. Szczyt momentu obrotowego, który wynosi 315 nm, wynosi 3000 rpm, dlatego przy średniej prędkości 320. tak łatwo i dyskretnie pozostawia dowolnego ścigającego.

Tymczasem słyszę tylko muzykę: jeśli nie zwracasz uwagi na tachometr, nie można zrozumieć, jakie rewolucje działają silnik - wcale nie jest słyszany w kabinie. Wygląda na to, że zaczynam rozumieć, co tak bardzo lubi Mercedes-Benz. I dlaczego fani marki nieustannie powtarzają, że prawdziwe merce powinno być co najmniej sześciolinderowe i automatyczne. Nawiasem mówiąc, przy okazji zainstalowano pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, adaptacyjną, dostosowującą się do stylu jazdy. Jeśli po prostu przewrócisz się powoli, jego zmiana będzie taka sama: miękka, niespokojna, insynuująca. A jeśli naciśniesz, niezależnie od ograniczeń prędkości, proces przesunięć transmisji staje się nieco szybszy i twardy. Maszyna podaje maksymalne przyspieszenie na żądanie właściciela, a teraz nie zależy od przysmaku. Nie oznacza to jednak, że karabin maszynowy zamienia się w sztywny sekstil sportowy: gładkość i cisza w kabinie są nadal głównymi zaletami tego samochodu.

Tymczasem, lekko grając w światłach, znaleźliśmy się na podmiejskiej autostradzie - cóż, sprawdzimy, jak wygodne E 320 z dużą prędkością. Przekazujemy post, przepraszam, DI, a następnie przechodzimy jeszcze kilka kilometrów w trybie normalnym - skanujemy linię uboczną. Cóż, wszystko, czas - na prędkościomierzu 70 km/h, najwyraźniej czwarty bieg jest zawarty w podłodze. Po zeskoczeniu na dwa biegi, merce przysiady do rufy i pod rykiem silnika, który teraz skręca do ograniczenia prędkości, idzie do przodu. 100, 130, 150, 170 - Wskaźnik przyspieszenia stopniowo maleje, ale sądząc po tachometrze i liczbie nieużywanych biegów, Mercedes -Benz E 320 z pewnością przybierze jego maksymalną prędkość. Bliżej 200., najwyższy, piąty bieg jest włączony, a szybkość przyspieszenia jest zmniejszona do ledwo zauważalnego. Tak, jeśli tutaj skrzynia biegów jest krótsza, a nawet sześciobiegowa, nawet w tym zakresie 320. może wykazać bardziej godne wyniki. Nie wspominając o bardziej przyziemnych trybach prędkości. Chociaż wszystko jest już bardzo dobre: \u200b\u200b7,7 sekundy od miejsca do 100 km/h i maksymalnej prędkości 234 km/h.

Po lecie w tym trybie (około 190-200 km/h) kilka dziesiątek kilometrów i, na szczęście, nigdy nie krzycząc na patrol, nagle przypomniałem sobie benzynę - pozostało bardzo mało. Ponadto komputer przewidywał swoje zeznania dotyczące dostawy udaru mózgu w oparciu o zużycie paliwa miasta - nie spodziewał się, że wyciśniemy maksymalną prędkość! Ostro zmniejszamy tempo, przełączamy menu komputerowe - wydaje się, że go nosił. Pomimo trybu dużej prędkości 320. spalono nie tyle paliwa - przy takiej prędkości średnie zużycie wynosiło około 14,5 litra na sto. Świetnie! Okazuje się, że na jednym zbiorniku, którego głośność w wersji E 320 jest zwiększona do 80 litrów, możesz napędzać wystarczającą liczbę stu kilometrów bez tankowania - nawet jeśli bezczelnie przekroczycie wszelkie rozsądne prędkość wstępne. Jeśli przejdziesz do znaków, według danych paszportowych zużycie paliwa powinno być w granicach 7,5 litra!

Podczas gdy informowałem o zużyciu paliwa i odległości od komputera na pokładzie, które samochód może nadal przejść bez tankowania, dotarliśmy do Raubich. Jeśli tak, postanowiliśmy zadzwonić. Zaskakująco szybko zrobili zdjęcie samochodu: ten Mercedes, bez względu na to, jak go umieścisz, okazuje się pięknie. I podczas gdy reszta została wędzona, postanowiłem sprawdzić, jak zachowuje się Mercedes-Benz bez żadnych obroży elektronicznych. Po drodze zauważyłem również, że przy zbyt intensywnym pedałowaniu na desce rozdzielczej alarmujący trójkąt systemu ESP mrugnął od czasu do czasu: poddanie się, jak mówią, obrót, nie marnuj energii. Dlatego interesowałem się, jak samochód zachowywałby się bez kołnierza. I aby przyzwyczaić się do przynajmniej trochę jego nawyków, przejechałem kilka kręgów wzdłuż miejsca - oczywiście z piskiem gumy. A przedstawiciel sprzedawcy najwyraźniej rozwikłał moje intencje. Tylko ESP nie rozłącz się! - Chciał krzyczeć, ale było już za późno. Po szybkim szturchnięciu Clivis ESP i naciśnięciu pedału gazu do samego lakieru, podobało mi się już prawdziwy kontrolowany poślizg. Całe stado w ilości 224 koni, ukrytych pod maską i wcześniej ostrożnie powściągliwym przez elektronikę, teraz uciekło. Nieco zauważalny ruch kierownicy i Mercedes-Benz E 320, odwracający się prawie na miejscu, poszedł na bok-niewielka korekta poślizgu pomogła w tej pozycji od siedmiu do ośmiu metrów. Prawdopodobnie widok był niesamowity: srebro 320. w klubach niebieskiego dymu rozprowadzone przez tylne koła, desperacko oderwało się. Ech, szkoda, że \u200b\u200bnie było nikogo, kto mógłby sfotografować ten moment: prowadziłem, a przedstawiciel firmy dealerskiej odpowiedział na moją propozycję powtórzenia się w tak zawartym słowie, którego nie można wydrukować w gazecie. Okej, będziesz musiał uwierzyć mi na słowo - z marginesem przyczepności 320. pełnego zamówienia!

A system kontroli trakcji nie jest tak naprawdę odłączony, z wyjątkiem takich rysunków. Elektronika, która ubezpieczyła kierowcę od błędów, działa bardzo poprawnie: jeśli zbytnio naciskałeś pedał akceleratora, a koła napędowe zamierzają włamać się do poślizgu, mózg elektroniczny nieznacznie zmniejszy prędkość silnika, tak jak nie marnować energii na bezużyteczne poślizg . A przy takim elektronicznym kołnierzu Mercedes -Benz E 320 jest jeszcze bardziej dynamiczny niż bez niego: na mokrym asfalcie nie musisz grać biżuterii, aby zacząć bez poślizgu kół napędowych - Davi dla gazu i nie myśl o tym wszystko! Sama elektronika zrobi wszystko: silnik zmniejszy prędkość silnika, a koła selektywnie zwolnią, jeśli istnieje niebezpieczeństwo dryfu. Ogólnie rzecz biorąc, pełna obsługa - prowadzić samochód, ciesz się, ciesz się komfortem i czuć się bezpiecznie - Mercedes -benz nadal!

Źródło: Auto -gazeta/n 29 (421) z dnia 19/19/03