Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Zwróć „Five Highway”

Ponownie, po ponad siedmiu latach Mercedes klasy E nabył wersję E500. Teraz w nowym ciele pod numerem W211
 
Nowy Mercedes spojrzał na miasto nauki i sztuki, gdzie odbyła się oficjalna prezentacja, doskonała. To miasto rozrosło się (i nadal rośnie) w pobliżu centrum hiszpańskiej Walencji i jest modernistycznym kompleksem architektonicznym z zaokrąglonymi kopułami, rozległymi basenami i niesamowitymi strukturami na gigantycznych betonowych nogach, nieco przypominające łapy ogromnych owadów z obrazów Salvador Dali . Klasa E nie patrzyła w te dekoracje przyszłości przez gościa z przeszłości, wręcz przeciwnie, pasuje do nich z godnością mężczyzny w smokingu, od którego nigdy nie proszą o zaproszenia na imprezę. Ale to, co jest zaskakujące: samochód jest własnym w nowoczesnych kwaterach i w pobliżu starych domów, co było łatwe do zobaczenia podczas jazdy testowej. Jednym słowem możesz usunąć kapelusz przed projektantami.
 
Oko, zawstydzone i w Rosji pozostały tak w nowej hipostazie. Jego wygląd wciąż wywołuje ciepłe uczucia, nie można go zignorować ani mylić z żadnym innym modelem w tłumie miasta. Ale on oczywiście się zmienił i, moim zdaniem, na lepsze. Z poprzednią długością Klasa E wzrosła o 12 mm i uzupełniona o 23 mm. Udało się znaleźć jeszcze większą łatwość i szybkość, co wyraźnie widoczne w bardziej ostrych i ekspresyjnych cechach w porównaniu z poprzednim modelem. Projektanci udało się to osiągnąć, zmieniając nachylenie fałszywej sieci chłodnicy i te same cztery oczy, które jednocześnie nieco się rozciągały, jakby pod ciśnieniem nadchodzącego wiatru. Ponadto zwisy są mniejsze, ponieważ rozstaw osi wzrósł o 21 mm.
 
Samochód wygląda równie dynamicznie z boku. Ale tył sprawił, że osobiście potrząsnąłem ramionami. Nie, nie ma w tym nic specjalnego. I pod pewnym kątem wygląda nawet dość organicznie. Ale faktem jest, że nic specjalnego. Być może czekałem na coś więcej, nie tylko prostotę i funkcjonalność. Chociaż tyłek staje się bardziej zabawny niż dwie wyraźne linie poziome - krótki trzeci sygnał zatrzymujący, który znajdował się nad trzypałemu gwiazdą, i dłuższy chrom - nad tablicą rejestracyjną. Wydaje się, że tylne światła stały się bardziej, ale zachowały tradycyjne kontury.
 
Salon jest nie do chwale. Stracił nadmierną sztywność i nasilenie, stając się znacznie bardziej komfortowo. W drogich wersjach, z ciepłym drewnem i wspaniałą skórą, jest to szczególnie zauważalne. Nie trzeba mówić o ergonomii - wszystko jest na miejscu, o niezbędnych guzikach i uchwycie kubka, unoszących się z podłokietnika, a popielniczka tak nienawidzona przez Amerykanów. Pulpit nawigacyjny jest zdominowany przez ogromny wybór prędkościomierza, na który na żądanie sterownika instrukcje systemu nawigacji są powielane (znajduje się jak zwykle, po prawej stronie w konsoli centralnej) lub wyświetlane są różne dane - Od temperatury powietrza za burtę po zużycie paliwa.
 
Samochody Mercedesa mówią: siadasz, zatrzasasz drzwi - tak miękkim, specjalnym kliknięciem - i natychmiast rozumiesz, co tyle zapłaciłeś. Można to w pełni przypisać klasie E. Weź przynajmniej niesamowity zakres regulacji siedzeń podłużnych - 29 cm lub zdolność kierownicy do awansu do B cm i wzrośnia do 5. To znaczy, powinna być wygodna i delikatna młoda dama i podnoszenie ciężarów. I nie tylko do przodu, ale także od tyłu, na kanapie. Nawiasem mówiąc, teraz możesz zamówić tylne fotele. Następnie, jeśli wrócisz do tyłu lub jego części, długość bagażnika wzrośnie do 1740 mm. Cóż, po zamówieniu przedniego siedzenia pasażera ze składanym tyłem, możesz nawet przetransportować narciarstwo w celu skakania z trampoliny.
 
Jednak nadszedł czas, aby nie opisać, ale spróbować.
 
Dzień odkrywania
 
Ma to sens w ignorancji, powiem wam, panowie! Na przykład do pierwszego dnia przejścia testowego nie zadałem sobie trudu, aby przeczytać niczego o nowym samochodzie, ale do wieczora dokonałem wspaniałych odkryć. Po podaniu cennych instrukcji systemu nawigacji (można to zrobić ustnie) i lekko, naciskając pedał akceleratora E500 (początek, więc z najlepszą wersją!), Natychmiast poczułem, że coś jest nie tak. Idę dalej - wszystko jest w porządku, ale uczucie nie znika. Wychodząc z tłumu walenckiego, nawet wyłączyłem muzykę wylewającą się z doskonałego systemu audio (nacisnąłem przycisk obok sygnału zatrzymania awaryjnego, panel pozostawiony na mikrolifcie, otwierając dostęp do odtwarzacza CD, do którego można pobrać, do którego można pobrać sześć płyt jednocześnie), aby zrozumieć, o co chodzi).
 
Cisza w salonie, poza oknami, inne życie, w nieśmiałym szepcie przypominającym się o błogości w Mercedes, w indywidualnym świecie, z jego klimatem. Oto jest! Nie słyszę zwykłego hałasu kontroli klimatu. Ale nie jestem gorący, a nie zimno. Dlatego system działa, powód. A potem zaczynam uchwycić jej szelest. Już wieczorem, na konferencji prasowej, inteligentni ludzie z troski wyjaśnili, że instalacja kontroli klimatu stała się znacznie cichsza, ale, co najważniejsze, bardziej skuteczna i nazywa się termotroniczną. I zanim fakt, że jest w stanie zapewnić indywidualną kontrolę dla każdego (!) Czterech pasażerów, sam osiągnąłem czas podróży.
 
Ale byłem bardziej zszokowany kolejnym odkryciem, które zrobiłem, kiedy poszedłem na torze. Zyskuam prędkość i zaczynam wyprzedzać, przekręcając kierownicę po lewej stronie. A potem czuję, w jaki sposób krzesło pomaga w dymieniu odpowiednich rolek bocznego wsparcia. Zwracam się w prawo - wałki są napompowane po lewej stronie. Co więcej, im wyższa prędkość i bardziej stromy obrót, tym bardziej skuteczne jest wsparcie. Co więcej, a samo krzesło zmienia swój kształt, biorąc dokładnie ten, który jest obecnie najwygodniejszy. Lubię to! Okazało się, że automatyczne siedzenie kierowcy wielu obwodów jest prawidłowe, co można zamówić. I, szczerze mówiąc, jeśli przygotuję się do zakupu pięciu setnych, na pewno kupię takie krzesło. Są one oczywiście kontrolowane przez komputer, w którym otrzymywane są informacje o prędkości ruchu, narożniku obrotu kierownicy i wielkości przyspieszeń poprzecznych. Szybko porównuje wszystkie te dane i tworzy bezprecedensową wygodę. Możesz nawet zamówić masaż z powrotem, naciskając specjalny przycisk po lewej stronie poniżej.
 
Ponieważ mówimy o przednich siedzeniach, warto powiedzieć, że są one wyposażone w łuski elektroniczne. Ważne jest, aby znać wagę komputera, aby całkowicie lub całkowicie otworzyć poduszkę powietrzną i nie zaszkodzić kruchej osobie lub dziecku w przypadku wypadku. Cała ludzkość w klasie E jest podzielona na cztery kategorie wagi, bez względu na to, jak ją obraża. A samochód rozpoznaje również krzesło dla dzieci. Wszystko to w połączeniu ze specjalnymi czujnikami uderzeń, jak twierdzą projektanci, doskonała ochrona kierowcy i pasażerów. Wierzę w moje słowo.
 
Ale w tej sprawie moje odkrycia się nie zakończyły. Nadal nie ukrywałem wszystkich guzików, ponieważ na początku postanowiłem nie zaprzeczać sobie przyjemności i doświadczać dynamicznych cech samochodu, podczas gdy taka okazja została przedstawiona. Na autostradzie było kilka samochodów, lewy pasek, o ile oko wystarczyło, jest puste, a policja nie jest widoczna - dlaczego nie nacisnąć gazu? Przyspieszenie jest pewne siebie i nieubłagane. Ale wraz ze wzrostem prędkości wyraźnie zauważam, jak pięciorta jest kompetentnie przyciskana do ziemi, a zawieszenie staje się wyraźnie trudniejsze. Świetna reakcja! Zwracam uwagę na kolejne ważne okoliczności. Zwykle im wygodniejszy samochód, tym słabszy związek z grzeszną ziemią z dużą prędkością. Po 200 km/h wiele modeli musi być gotowanych na parze, aby upewnić się, że jedziesz, a nie latasz i w kierunku, w którym potrzebujesz. E500 to kolejna sprawa. Nie powiem, że jest to stołek sportowy, ale nadal samochód wzbudza pewność siebie agresywną i szybką jazdę.
 
Ogólnie rzecz biorąc, nawet w przypadku prostych wersji nowej klasy E, zawieszenie jest znacznie przeprojektowane. Oba aluminium pojawiło się z przodu iz tyłu, co ułatwiło ich całkowitą wagę o 30%. Zajmowałem się aktywnym zawieszeniem powietrznym Airmatic DC, które jest standardowo zainstalowane w pięcioretce i jest opcją dla innych modyfikacji. Skrócenie DC jest podwójną kontrolą, co oznacza, że \u200b\u200belektronika może jednocześnie zmienić zarówno sztywność elementów sprężystości, jak i charakterystykę amortyzatorów. Ponadto parametry zmieniają się w zaledwie 0,005 sekundy. Odbywa się to automatycznie, w zależności od warunków ruchu. Ale sam kierowca nie jest bez możliwości kontrolowania tego przebiegłego systemu. Na przykład może zmniejszyć klirens o 5 mm lub, odwrotnie, zwiększyć go o 15 mm. Ponadto tryb sportowy sprawia, że \u200b\u200bwisiorki są trudniejsze, a tryb komfortu jest odpowiednio bardziej miękki. Jeśli jednak wybierzesz wygodną jazdę, ale jednocześnie zyskaj prędkość, komputer niezależnie zmieni parametry.
 
Kierowanie, tak jak powinno być w pojazdach tej klasy, jest adaptacyjne, to znaczy ze wzrostem prędkości lub ze wzrostem kąta obrotu kierownicy staje się bardziej ostre. Hamulce - Electro -Hydraulic, SBC (Sensotronic Hamure Control). Transmisja dla E500 - 5 -prędkości automatycznej z możliwością ręcznych zmian biegów. Sam system adaptacyjnego tempomatu utrzymuje odległość do nadchodzącego samochodu.
 
Zatrzymując się, żeby pić kawę, postanowiłem lepiej poznać samochód. I odkrył na przykład, że w klapie, jeśli w ogóle, panele słoneczne są instalowane, które zasilają instalację klimatyczną. Więc kabina jest zawsze fajna. Czujnik deszczu jest standardowym wyposażeniem. Okazuje się, że jeden z klawiszy aktywuje system zamykania tunelu: Po wejściu do tunelu sama elektronika zamknie całą szkło i wykluje. Sprawdziłem - to działa ...
 
Co jeszcze? Zbiornik paliwa w nowym modelu klasy E jest przesunięta do przodu i znajduje się pod tylnymi siedzeniami. Z tego powodu możliwe było zwiększenie objętości bagażnika o 20 litrów. To prawda, biorąc pod uwagę komorę koła zapasowego, który jest nieobecny, a w przypadku przebicia w wersji standardowej znajduje się zestaw naprawczy opon z specjalnym uszczelniaczem.
 
Pokrywka bagażnika otwiera się teraz i zamyka się automatycznie, używając napędu elektrycznego.
 
Na silniku wysokoprężnym
 
W rzeczywistości istnieją trzy silniki benzynowe - E240, E320 i te same E500. Ale nie znalazłem żadnych objawień dla słabszych wersji, więc postanowiłem poświęcić drugi dzień modyfikacjom oleju napędowym, biorąc pod uwagę, że zostaną one również dostarczone na rynek rosyjski.
 
Dwa olej napędowy: E220 CDI i E270 CDI. I, muszę szczerze powiedzieć, ani to, ani inni rozczarowani. Wibracje są minimalne, silnik jest dobrze słyszany tylko przy biegu jałowym i niskim prędkościom. Na trasie na górskich drogach celowo wybrałem najsłabszą wersję z mechanicznym 6-biegowym punktem kontrolnym.
 
Oczywiście samochód jest prostszy, ale wciąż są Mercedes i zachowuje się w pełni zgodnie z wizerunkiem marki. Jeśli aktywnie manipuujesz skrzynią biegów za pomocą dźwigni, łatwo jest zapewnić dość przyzwoite przyspieszenie i zyskać maksymalną prędkość wskazaną w cechach technicznych. Z drugiej strony silnik trakcyjny, który zapewnia chwytanie z tysiąca rewolucji, pozwala poruszać się na jednym biegu w dość dużym zakresie prędkości.
 
Już na górzystej złej drodze, jakimś cudem, zauważyłem pięćset setny i z dala od grzechu, pospieszyłem, by zabrać go w prawo. Zrobiłem właściwą rzecz. Pilot testowy był już w środku tury (i na środku drogi), kiedy mnie zauważył i zabrał kierownicę w prawo. W tym samym czasie jego twarz była prawie rozmazana na szklance. To było dla mnie boleśnie znajome. Tak więc tylko Turcy i Rosjanie jeżdżą na testach, a tym razem Turcy nie byli ...
 
Tak więc mój kolega i ja postanowiliśmy zmniejszyć ścieżkę, a jednocześnie sprawdź możliwości samochodu z silnikiem Diesla na drugorzędnej górskiej drodze. Na mapie został wyznaczony jako całkiem odpowiedni do ruchu, a system nawigacji z pewnością doprowadził nas do przodu. W rzeczywistości był to bardzo fajny szlak pasterski asfalt. Modliliśmy się do Boga, że \u200b\u200btutaj, gdzie nic nie było widoczne za najbliższym zakrętem - las lub skałą z jednej strony, a otchłań z drugiej - nie spotkaliśmy się z porywającym kierowcą. I jest pożądane, aby nikt w ogóle się nie spotykał. Jedna myśl uspokoiła: jakoś tu idą! To prawda, że \u200b\u200bsystem Parktronic pisknął żałośnie, ale zrobiliśmy to bez incydentów.
 
A jednak poznaliśmy małego starożytnego Renault. Musiał prawie zawiesić się na zboczu na zboczu, abyśmy pozostawiali z największą ostrożnością. W tym samym czasie kierowca patrzył na nas jak kosmici z zaskoczonym uśmiechem. Tutaj, kiedy musiałem wrócić, ustaliłem, że lusterki boczne są wciąż zbyt małe i niewygodne dla samochodu tej klasy. Cóż, na słońcu są miejsca.
 
Konfiguracje i perspektywy
 
Nowa klasa E jest proponowana w trzech podstawowych występach: klasycznej, elegancji i awangardy. Piętnaście ciał ciała. Wkrótce pojawi się najbardziej naładowana wersja - E55 AMG. Oczekiwane są również modyfikacje E200 Kompressor, E200 CDI, a drugi z silnikiem Diesel V8. Prawdopodobnie będzie 4matic all -Wheel Drive i kombi.
 
O planach obaw związanych z wejściem na nowy rynek klasy E, rozmawiamy z wiceprezesem Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
„Klasy E zawsze towarzyszy sukces na rynku, a z nowym modelem zamierzamy to naprawić, zwiększając sprzedaż w tym segmencie o 10%”, mówi. - Dlatego inwestycje w produkt były bardzo znaczące - około dwóch miliardów euro. 800 milionów poszło na rozwój i 1,2 miliarda - w celu poprawy technologii produkcyjnych. Myślę, że udało ci się już ocenić samochód. Nie możesz już wiedzieć, że nowa klasa E otrzymała najwyższy wynik, 5 gwiazdek w testach awarii zgodnie z systemem EuRoncap.
 
Jeśli chodzi o wielkość produkcji, w tym roku planujemy wyprodukować 200 tysięcy samochodów, a kolejne już 250 tysięcy. Samochód będzie sprzedawany na wszystkich rynkach bez wyjątku. W Europie planujemy około 60% samochodów (z czego 35% w Niemczech). Jeśli chodzi o obawy przed upadkiem rynku, myślę, że Mercedes nie wpłynie na to, z pewnością patrzymy w przyszłość.
 
Pan Schmidt zauważył również, że rozważane są opcje tworzenia produkcji zgromadzenia w Rosji, ale jak dotąd najwyraźniej o nich mówimy.
 
Wreszcie o cenach. Jak już wspomniano, wszystkie wersje nowej klasy E wejdą na rynek rosyjski. To się stanie w kwietniu. Najbardziej przystępne kosztuje 45 000 euro. Najdroższy to 90 000 euro.
 
Oleg Osipov
 
 

Źródło: „Automobile izvestia”