Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Natura i estetyka

Pulman z Prezydenta Federacji Rosyjskiej jest twarzą firmy, ale wskaźnikiem jej sukcesu jest sedan z klasy biznesowej. Dlatego nowa e-Klasse Mercedes-Benz jest tak interesująca.
Historia Mercedesa bez oczu rozpoczęła się w 1995 r., A w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 1,4 miliona samochodów. Oznacza to, że około 200 tysięcy samochodów zbierano rocznie. Podczas pierwszej prezentacji nowej e-Klasse, która odbyła się w lutym w Brukseli, przedstawiciele Daimlerchryslera zaprezentowali następujące liczby: w 2002 r. Zostanie zebrane 200 tysięcy ESHKI, aw 2003 r. 250 tysięcy Przenośnik co najmniej siedem lat, a w świecie finansowym nie będzie kryzysu, rekord zostanie zablokowany. Jednocześnie Niemcy nie są zawstydzeni faktem, że wśród fanów marki na zachodzie rośnie niezadowolenie z jakości produktów Stuttgart. Ale to jest mała łyżka smoły w ogromnej lufie miodu. Jak dotąd jeden rynek klasy biznesowej jest dla e-Klasse.
Elegancja. E-Klasse został zaktualizowany znacznie później niż prestiżowa S- i Demokratyczna C-Klasse. Tym razem projektanci nie odważyli się radykalnie zmienić swój wygląd, ale naszym zdaniem po prostu zaprosił raczej ponure cechy poprzedniego modelu, więc oko nie tylko łatwo rozpoznawalne, ale także wygląda bardzo przyjaznie niż poprzednik. Formy reflektorów i grilli chłodnicy nieco się zmieniły, a na masce pojawiło się wyraźne stempel. Pojawienie się maszyny stało się również sportowe i celowe. A kiedy nasi koledzy wyprzedzili poprzednie pokolenie w E-Klasse Autoban, z boku otworzyło się kolejna ciekawa rzecz. Nowy Mercedes wyglądał znacznie bardziej kompaktowo, pomimo faktu, że stał się 23 mm szerszy i o 12 mm dłużej. Właśnie to umiejętnie narysować kilka dodatkowych linii na papierze, które później wcielone w boczne listwy i małe stemplowanie w górnej części bagażnika.

A wewnątrz jest to zasadniczo nowy samochód. Trzy eleganckie pokrętła na tablicy rozdzielczej: pośrodku - ogromny prędkościomierz, po prawej stronie, po lewej stronie znajduje się frekwencja. W narożnikach znajdują się oryginalne czujniki poziomu paliwa i temperatury chłodziwa. Prędkościomierz wykonuje się w skromnie funkcjonalnie: Wewnętrzny okrągły wyświetlacz, na którym wyświetlane są dane komputera pokładowego, nawigacji i systemów audio. A strzałka prędkościomierza chodzi na krawędzi tego wyświetlacza.
 
Panel przedni w tym samym czasie wydawał się znacznie bardziej praktyczny niż w poprzedniej wersji i zdecydowanie piękny. Niemcy w końcu porzucili ścisły cesarski styl i wdychali bardziej ludzkie ciepło w swoje stworzenie. Pojawiły się zaokrąglone linie i gładkie przejścia. Wnętrze E-Klasse ogólnie przypomina najdroższe Mercedes-SL. Organizmy zarządzające są pogrupowane w obu modelach zgodnie z jedną zasadą.
Duży wyświetlacz informacji tradycyjnie znajduje się w środku brody. Odzwierciedla podstawowe informacje dotyczące systemów nawigacyjnych i audio. Wokół przycisków sterowania znajdują się, w tym klawiatura zbudowanego telefonu komórkowego, a samo urządzenie jest naprawione w podłokieniu. Nad wyświetlaczem znajduje się jednostka sterująca klimatyzatorem lub system termotroniczny. Below - single -position buttons of the heater of the seats, locking locks and other trifles.
Avantgarde. Nowa e-Klasse jest z definicji przeznaczona przede wszystkim dla osób biznesu o stabilnej sytuacji finansowej. Jednocześnie zauważamy, że E-Klasse jest prawdopodobnie najbardziej demokratycznym Mercedesem, dostępnym dla osób o innym poziomie dochodów. W końcu różnica między najtańszym i najdroższym modelem wynosi 60 tysięcy USD, a nawet najtańsza modyfikacja ma bardzo bogaty zestaw. Obejmuje deszcz włączania reflektorów i czujnik deszczu, sterowanie komputerowo i wbudowany gsm-telefon z kierownicy, system SBC (elektrohydrauliczne hamulce sterujące) oraz instalację termatyczną klimatyczną z osobnymi strumieniami dla czterech użytkowników ( dwa z przodu, dwa z tyłu). Nawiasem mówiąc, system SBC jest regularnie instalowany w samochodzie tej klasy po raz pierwszy.

Lista dodatkowego sprzętu ma ponad 20 pozycji, ale chciałbym rozwodzić się na trzy. Po pierwsze, jest to aktywne zawieszenie Airmatic DC, które stawia właściciela Eshki na tym samym poziomie z Master z S-Klasse. A niektórzy mogą czuć się jeszcze fajniej: jeśli S-Klasse pochodzi z 1998 roku, jest po prostu instalowany przez Airmatic. Prefiks DC (podwójna kontrola) oznacza jakościowy skok w rozwoju systemu. Zmienia nie tylko sztywność całego zawieszenia, ale także reguluje możliwości tłumienia amortyzatorów.
 
Oznacza to, że nie tylko monitoruje bułki ciała w zakątkach, ale także gasi brzęk podczas hamowania. Cały system jest regulowany z przedziału pasażerskiego i reaguje na życzenia kierowcy na rekordową część sekund. Graliśmy ten system na górskiej drodze z niską prędkością i na dość krętej autostradzie na wysokości. Na autostradzie możliwości systemu przejawiają się tylko wtedy, gdy prędkość przekracza 170 km/h. Z ostrym wyprzedzaniem lub gdy ciało się toczy, jest bardzo nieznaczne po wejściu w stromy obrót - wydaje się, że samochód jedzie po szynach. Na krętej serpentynie, zwłaszcza gdy musisz ostro zwolnić, zanim skręcisz prawie 180 stopni, praca Airmatic DC pozwala utrzymać dumne podejście do tego, co dzieje się w samochodzie, a nie drgnąć całego ciała zgodnie z Prawa fizyki.
Kolejną nowością jest automatyczne przedmuchiwane krzesło sterownika kontrolowane przez komputer. Przetwarzając informacje o prędkości, obrotu kierownicy i obecności przyspieszenia bocznego, automatyzacja zmienia kontur siedzenia. W zakrętach powstaje uczucie, że tylna część siedzenia i poduszka wydają się popychać twoje ciało, uniemożliwiając mu oderwanie się od krzesła.
Klasyczny. W tym roku na E-Klasse zostanie zainstalowane pięć różnych silników: trzy benzyna (E 240, E 320 i E 500) i dwa silniki Diesla (E 220 CDI i E 270 CDI). Niestety silniki Diesla nadal nie będą zakorzenić się w naszym kraju, chociaż są stabilne popularne na Zachodzie. Niemniej jednak hitem wszystkich pory roku jest modyfikacja E 320: stanowi około 20 procent całkowitej sprzedaży e-Klasse. Ale Rosjanie mają szeroką duszę, a wielu z pewnością zwróci uwagę na najmłodszą 500, chociaż między nami cena w Rosji będzie porównywalna z modelem S 320.

 
Minął tylko kilka kilometrów, zdaliśmy sobie sprawę, dlaczego system Airmatic DC jest zawarty w standardowym pakiecie E 500. Ponieważ spokojnie jeździ go spokojnie. Nawet z automatyczną skrzynią biegów. W płaskich i bezpośrednich sekcjach auto E 500 ma prędkość 200-230 km/h. Jednocześnie kierownica jest wydalana ze względu na zmienny stosunek przekładni i zmienny wysiłek reaktywny. W połączeniu z trudnym zawieszeniem wydaje się, że samochód po prostu leci nad drogą, przestrzegając najmniejszej kolejności kierowcy.
Reakcja na wyrzucenie jest również niesamowita. Tutaj stoimy na światłach, ciesząc się otaczającym komfortem kabiny. Sekundę później światło mrugnęło na żółto, a facet w następnym sportowym coupe prychnął groźnie z pewnym wydechem. Pozwól nam to odejść na kilka metrów, a dopiero wtedy ostro, ledwo słyszalne kliknięcie pod pedałem, kliknij gaz. Silnik jest niemal natychmiast rozpalony do maksymalnej prędkości, a Sportkup już połknie nasz kurz. A gdzie jest jego właściciel? Gdzieś tam, daleko w tyle.
 
W salonach wszystkich dealerów Mercedesa, obok drogiego E 500, obiecują z pewnością ujawnić bardziej demokratyczny E 240. Chociaż nie jest tak potężny, ale Mercedes. Konfiguracja jest bardzo blisko pięciuset, ale rzędu wielkości tańszy. A jeśli E 240 nie pęka od samego początku jak samochód sportowy, można go posypać godnością. Ponieważ karabin maszynowy na nim jest typem sektorowym, z możliwością wyboru programów.
W trybie ręcznym E 240 przyspiesza znacznie więcej dziwaków niż na maszynie. Przebiegła elektronika w trybie automatycznym przenoszą transmisję znacznie wcześniej niż monit o emocje i prędkościomierza. Po przejściu na pseudo-mechaniczny, możesz zmusić strzałkę tachometru do dotknięcia czerwonej strefy, szczególnie jeśli stale wywierasz nacisk na kopnięcia. Oczywiście wyjątkowe wyniki w wyścigach ulicznych nie będą w stanie osiągnąć, ale kompleks niższości nie dręczy. A na autostradzie E 240 jest dość godne i na maszynie.
To właśnie okazuje się demokracja w Mercedes. Wydając nieco mniej niż 1 miliard dolarów na rozwój nowej e-Klasse, Daimlerchrysler stworzył bardzo udany i harmonijny samochód. Z jednej strony stał się znacznie bardziej elegancki, wygodny i bardziej nowoczesny niż poprzednie oko. Z drugiej strony zachował unikalną jakość Mercedesa dla wszystkich, którzy chcą je jeździć.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora
Model/modyfikacja MB E 240 MB E 500
Producent/kraj Daimlerchrysler AG/Niemcy
CIAŁO
Wpisz sedan
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2597 4966
Liczba/lokalizacja cylindrów w kształcie 8/v w kształcie 8/v
Power, KW (L.S.) o około./min. 130 (177) przy 5700 225 (306) przy 5600
Moment (NM w około./min.) 240 przy 4500 460 przy 2700-4250
TRANSMISJA
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 5-biegowa
ZAWIESZENIE
Front n
e -zależne od typu McPherson, stabilizator gadów
Tylny niezależny, łączy wielofunkcyjny, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wpisz stojak na przekładnię z opakowaniem hydraulicznym i transportem, integralnym typem
Min. Średnica tury (M) 11.4
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS 4-kanałowy, system dystrybucji siły hamulcowej, esp.
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Podstawa koła (mm) 2854
Wyposażona masa (kg) 1570 1725
Opony 205/60 R16 245/45 R17
Dyski 7J x 16 8J x 17
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 233 250
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9,1 6.1
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 10,3 11,5
Cena w Moskwie wynosi 30-90 tysięcy USD.
Ceny dodatkowego sprzętu w Moskwie
Panoramiczny dach 2035 USD
Zawieszenie Airmatic DC 2035 USD
Dystrybucyjny system wsparcia odległości 2566 USD
Multi -contour siedzący 700 $
Termotroniczna instalacja klimatu 878 USD
Kolor metaliczny 965 USD
Dekoracja salonu ze skórą 2027 USD
 

Źródło: „Autopilot”