Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Na wszystkich czterech

Audi, wykorzystując swoje sukcesy w sporcie, postanowił zrobić coś, czego nikt nie miał. I wstaw swój bast do ciągu starych sporów, o który napęd jest lepszy. Audi wprowadziło sedany z napędem do koła do cywilnego obiegu i przez długi czas szukało tego, co się z tym wyglądało. Jednak w sporze przednich i tylnych aparatów napędowych stał się wyraźniejszy. Ale reszta producentów zaczęła myśleć w tym kierunku. A potem powstał 4matic. Postanowiliśmy zobaczyć, jak te zwierzęta zakradają się na czterech miękkich łapach wzdłuż naszych drogi.
Audi A6 Quattro zostało wyschnięte, co oznacza jazdę na wszystkie koła po rosyjsku. Typowy, muszę powiedzieć, maszyna zimowa. Zwłaszcza nowy rok modelowy 2005. Wydaje mi się, że nie jest wstydliwe, aby być w takim samochodzie po dużej imprezie korporacyjnej. Mimo to 60 tysięcy dolarów więcej.
Zimą, czego potrzebuje rosyjski, mam na myśli, z wyjątkiem szybkiej jazdy? Przede wszystkim, oczywiście, że pojazd staje dobrze; Następnie - aby był w nim ciepły i wygodny; Wreszcie, tak że w korkach, które zimą jest znacznie więcej niż w lecie, było nudne.
Jeśli chodzi o szybką jazdę, A6 Quattro ma rację - prędkość ponad 240 km/h. Do setki osiem z czymś sekund. Silnik ma jednak trzy litery z poprzedniej generacji. Ten, który zajął jego miejsce w Europie, jest bezpośredni zastrzyk i dlatego nie jest jeszcze nam dostarczany. Ta natychmiastowość jest wyjątkowo wrażliwa na jakość paliwa, a benzyna w Rosji jest już znaleziona bardzo zróżnicowany. Szkoda, że \u200b\u200bnajlepsze nie są nam dostępne, ale będziemy musieli być odwróceni od tego uczucia i być zadowoleni. I ten trzy -literowy szósty jest naprawdę dobry, a jeśli policzysz pieniądze, ta opcja może wydawać się optymalna dla A6: nie tak droga jak w przypadku V8 i nieco szybciej niż z podstawą 2,4 litra. Ponadto silnik z pewną historią zmniejsza koszt konserwacji i naprawy - niekoniecznie pieniędzy, na przykład na przykład na części zamienne.
Jedyne rzeczy: dźwięki silnika jakoś nie tak fajne, jak powinien być samochód huraganu. Apparently, this is already irreparable - it is unlikely that even the most notorious brother, if he reaches such a level of well -being that he can buy a new A6, will spoil the exhaust gas production system with a bucket with a bucket with a wiaderko.
Teraz o staniu. Poprzednie A-Sixth miały różne rozmiary-nieco większe, nieco mniejsze, w zależności od modyfikacji; Nowe będą takie same w wymiarach, a koła są rozmieszczone od geograficznego środka samochodu, aby teoretycznie przypominał japoński stołek o wysokości 15 cm o wysokości 15 cm i, zauważam z dumy, przypominają. Najbardziej śliski, Kamazami, obrót w pobliżu letniego domku A6 spokojnie minęła prędkość 110 km/h.
Mamy trochę poszukiwania dróg między autostradą Kiv i Kaluga: samochód idealnie pasuje do tych wszystkich pseudo -niemieckich zakrętów, traktatów i krzywych zjazdów. Audi ma tam szczególnie aktywny ESP, który pozwala ci się niczego nie bać.
W szczególności wieczorem pojechałem na paradę treningową jakiejś szkoły jazdy i starałem się umieścić szóstkę w poślizgu. Okazało się, że jest to możliwe, nawet bez rozłączenia ESP, ale okazuje się przerażające, choć piękne: chemicznie zmienione żółte i brązowe liście wzrosły z wirującym niebo i stopniowo zakrywa czarne zakurzone ciało ... podczas gdy to wszystko się opadło Pomyślałem: ale to było dla mnie dobre, ponieważ dla mnie dla przewoźnika czy nie? I nie zgodził się ze sobą. Z jednej strony wspaniale jest, że samochód jest tak bezpieczny i spokojny: każdy emerytk będzie zachwycony jej jazdę; Z drugiej strony jest to bardzo uparte i niezależne w spokoju, wszystkie emocje kierowcy idą jak wełna bawełniana, a nawet szybki szarpnięcie z światła światła nie powoduje najmniejszej radości.
I jedna młoda dama zauważyła brak ekstrawagancji w wyglądzie nowego Audi. Zwiększone drapieżne i mięśnie zadeklarowane przez producenta nie były przez niego całkowicie widoczne, ale plastikowe drzewo w środku jest bardzo równe. Ale podobała mi się skóra tapicerki - uderzona, uśmiechnięta.
Mercedes E320. Mercedes E320 z 4Matic All -Wheel Drive jest odpowiednią reakcją niemieckich projektantów na tych, którzy nadal wątpią w zdolność samochodów z napędem tylnym do przenoszenia trudności rosyjskiej zimy, pomnożonej przez bezradność użyteczności. Napęd na wszystkie koła regulowane przez elektronikę (to komputer decyduje, jakie obciążenie na przednie koła) powinien zapewnić E320 dodatkową stabilność na śliskiej lub śnieżnej drodze. I to pomimo faktu, że zawieszenie i aerodynamiczne cechy nowego E320 pozostały tymi samymi Mercedesami. Aby opisać, jak ten samochód trzyma drogę, wyrażenie jest całkiem odpowiednie dla miejsca. Nie można pomylić jazdy na Mercedesa bez niczego: wydaje się, że jest przyklejona do jezdni i shinging jej tak trudno obwinić zapaśnika Sumo.
Oczywiście wszystkie napęd koła wymagał pewnych poświęceń. Przede wszystkim przyspieszone cechy zostały ranne - samochód robi wszystko powoli, ostrożnie, jakby Jan Paweł II siedział w salonie. W trybie sportowym samochód zaczyna się nie zamrożony. Jednym słowem, o zrobieniu pięciu BMW lub A6 na światłach, możesz zapomnieć. Ale czy jest to główna rzecz w Mercedes, urzekając dokładnie gładkość i komfort jazdy? Co więcej, po przyspieszeniu dowiadujesz się: 320. ma ogromny zasilanie i ruch. Za burta - wszystko w pęknięciach i łataniu powłoki mostu Shepikhinsky'ego. Na prędkościomierzu - 140 km/h maszyna nie zmieniła się jeszcze na zwiększony bieg, aw kabinie - tylko słaby hałas silnika. I cała ta sama pewna siebie przyczepność drogi i doskonała obsługa.
Być może jest to tylko sztuczka widzenia, ale w nowym ciele E320 wydaje się nieco mniejszy niż jego poprzednik. Samochód wygląda lżejszy, bardziej zwarty i szybki, nie tracąc charakterystycznego Mercedesa solidności. Nastąpiła również zmiana w kabinie i zmiany na lepsze.
Ogólnie rzecz biorąc, komfort i ergonomia Mercedesa, aby nie zajmować. Na przykład przyjemnych funkcji w E320 krzesło kierowcy jest w pełni kontrolowane za pomocą elektroniki (do regulacji pozycji nagłówka) i oddzielnej kontroli klimatu nie tylko dla przodu, ale także dla pasażerów tylnych. Kierownica jest regulowana w czterech kierunkach za pomocą elektroniki, więc znalezienie wygodnej pozycji nie jest trudne.
Niektóre układy Mercedesa pozostały takie same jak wiele lat temu. Uwzględniono również światło i wycieraczki (w nowym E320 po prawej stronie kierownicy nadal nie ma dźwigni sterowania), samochód jest nakładany na ręczny hamulec z tym samym lewym pedałem.
W rankingu moskiewskich show-offów nowy E320 powinien znajdować się gdzieś na końcu pierwszego-beinowania drugiego tuzina, gorszych od innych niemieckich samochodów z wyższych klas, jaguarów, a także różnych Ferrari i innych drogich i sportowych samochodach . Z jakiegoś powodu modni chłopcy z zamożnych rodzin, żony odnoszących sukcesy biznesmenów i upadły na wszystkich drogich i jasnych przedstawicieli diaspory południowych, kochają E320. E320 jest łatwo wyobrazić sobie na parkingu w klubach letnich lub pierwszych restauracji galerii lub wanilii. Ich właściciele są pełnymi odwiedzającymi Metropolitan Fair of Vanity.
Oczywiste jest jednak, że nie jest to powód, aby odmówić zakupu tak doskonałej maszyny, jak nowy Mercedes E320. Tak, a ostatecznie złą rzeczą jest to, że na E320 nie jest wstydem publicznie. Jedyne, co należy wziąć pod uwagę: nie możesz już iść do Kremla ani Białego Domu w takim samochodzie. Oczywiście jest to możliwe, ale efekt nie będzie taki sam. Mieszkańcy tych miejsc wolą używać dużych czarnych samochodów, najlepiej opancerzonych i migających świateł. Ponadto Jeep strażnika w pobliżu E320 będzie wyglądał nieco komicznie.
Audi A6 Quattro. Duża, pełna radość daje pobyt na nowym A6 w ruchu drogowym. Konstruktywne funkcje i inżynieria motoryzacyjna myśl nie ma nic wspólnego z najmniejszą relacją, ale od tego, że im większa kontrola maszyny sprowadza się do możliwości skonfigurowania systemu audio dla konkretnego dysku lub stacji radiowej, musisz przetestować Ta część maszyny.
Przez bardzo długi czas opracowałem przyciski i strumienie, za pomocą których cały lokalny audio-wideo było kontrolowane. W przypadku rozważań badawczych nie przeczytał instrukcji dla użytkowników, ale A6 był zautomatyzowany tak, jak powinien, więc tak długo, jak ona sama mnie przyniosła do domu, rozwiązałem ten problem po drodze - i wymyśliłem to. Nauczyłem się nawet dostroić się do częstotliwości mojej ulubionej stacji radiowej!
Tylko chęć wysłuchania kompaktowego dysku nie może znaleźć luki, gdzie przykleić go do ślepego zaułka. Sprawa pomogła: postanowiłem otworzyć schowek i gorączkowo poszedłem z ręką na dnie torpedu od pasażera. Nie czułem żadnych dziur ani haczyków. Okazało się, że komora rękawica otwiera się przyciskiem na panelu w pobliżu ekranu telewizyjnego; A w schowku odkryto Chainler.
Projekt kierownicy to designerskie pozdrowienia nowej twarzy nowego A6. I to jest miłe.
Mercedes E320. Srebrny panel urządzeń, w połączeniu z chromowymi wkładkami na torpedie i drzwiach, umożliwia stosowanie nowoczesnego designu podczas opisywania wnętrza E320. Jego elementy są z powodzeniem połączone z wkładkami z ciemnego polerowanego drewna i skóry tradycyjnych dla reprezentatywnych samochodów, które w E320 nie tylko siedzenia i kierownicy, ale także drzwi są pokryte E320. Tylko deska rozdzielcza świeci jasnym srebrnym kolorem. Światło radia i innych guzików jest miękkie, stłumione. W rezultacie w ciemności w kabinie staje się domowa. Możliwe, że inni właściciele E320 w nocy ostrożnie, aby nie budzić żony i dzieci, zejść na parking z ulubionymi płytami CD i po prostu siedzą w samochodzie z wymiarami i radiem, ciesząc się muzyką.
Jednak w porównaniu z nowym A6, tablica instrumentów E320 wygląda bardziej zwycięsko. Sześć, powiedzmy, pożyczone z interfejsu A8 Multimedia zintegrowanego systemu sterowania, który zawiera terminal MMI (znajdujący się obok trybów przełączania) i 6,5-calowy wyświetlacz MMI, który pozwala oglądać programy telewizyjne i programy telewizyjne i Programy telewizyjne i używają systemu nawigacji. E320 nie ma nic podobnego. Pod panelem wycofującym się jest tylko gniazdo.
Tekst Dmitriry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4matic
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. w 224 na 5600
rPM)
Moment (NM at RPM) 315 przy 3000-4800
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów jest 5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4818/1822152
Podstawa koła (mm) 2854
Wyposażona masa (kg) 1730
Maksymalna prędkość 244
(km/h)
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 7.9
Cena zużycia paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) w Moskwie 14,4/7,5ot 59 900 (74 100 USD), testowany maszyn- 78 333 (96 900 USD)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Silnik benzynowy V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. PR i min) 218 \u200b\u200bprzy 6300
Moment (NM at RPM) 290 przy 3200
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów jest 6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4816/1855/1459
Podstawa koła (mm) 2843
Wyposażona masa (kg) 1735
Maksymalna prędkość (km/h) 241
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,5
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,0/8.3
Cena w Moskwie od 64 684 USD, testowany samochód wynosi 69 030 USD

 
 
  
 
 
 
 

Źródło: „Autopilot”