Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Mercedes Benz E 500 Avantgarde Review

Ogólny
Jak wiecie, samochód Mercedes klasy E okazał się pomiędzy dwoma światłami: z jednej strony flagowy seria klasy S jest przyciskana do niego, a samochód klasy C. z dołu. Ta pozycja wydaje się bardzo niewygodna Z punktu widzenia podbicia na rynku jego niszy. Niemniej stary samochód tego modelu w ciągu siedmiu lat jego istnienia zyskał 1 milion 40 tysięcy nabywców. Innymi słowy, 200 tysięcy samochodów było sprzedawanych rocznie, a odpowiednio 17 tysięcy miesięcznie. W porównaniu z podobnymi wskaźnikami innych samochodów należy zauważyć, że taka sprzedaż drogiego samochodu jest po prostu niesamowita. Nawiasem mówiąc, w przypadku samochodu z klasy z poprzedniego modelu, ten wskaźnik wyniósł 1 milion 700 tysięcy sztuk. Zatem objętość maszyny klasy E jest porównywalna z objętością marki klasy C.
Tak więc wysoka cena rynkowa samochodu, mnożona przez duży popyt. Czego jeszcze można życzyć producenta? Ale programiści nie zamierzają zastanawiać się nad tym, co zostało osiągnięte, i w tym pragnieniu przekażą siłę marki Mercedesa. To bardzo przypomina zachowanie Toyoty na rynku japońskim, jeśli dotkniesz jej drogich modeli Mark II lub Crown. Rzeczywiście, musisz po prostu zostać powszechnie uznanym liderem w jego klasie, a wolumen sprzedaży jest zapewniany, prawda?
Tak czy inaczej, ale przewaga samochodu E jest kompleksowa. Przynajmniej wśród samochodów europejskich na rynku japońskim nie ma godnego konkurenta. Oczywiście samochód BMW 3 i Audi A4 mogą bardzo z powodzeniem konkurować z modelem klasy S., ale samochody zwiększonej kategorii tych samych firm, a mianowicie serii BMW 5 i Audi A6 są znacznie gorsze od Mercedesa E, to jest fakt. To samo wyrównanie istnieje na rynku używanych samochodów: popularność modelu E powoduje tutaj zwiększone zainteresowanie, więc rosną również niższy próg ceny używanego samochodu. Istnieje bardzo bliski związek między sprzedawnością nowego modelu a wysoką ceną u jego poprzednika na rynku wtórnym.
 
Technologia
Można więc bezpiecznie stwierdzić, że pod względem liczby sprzedanych maszyn model klasy E jest na równi z modelem klasy C. Producent nakreślił już nowe granice i plany, że po wydaniu nowej generacji modelu jego sprzedaż osiągnie 240 tysięcy samochodów rocznie. Oczywiście takie prognozy do pewnego stopnia opierają się na fakcie, że ostatnio rynek reprezentatywnych maszyn środkowej kategorii był oznakami pewnego ożywienia. Ale z drugiej strony, aby osiągnąć zamierzone cele, musisz dalej rozszerzyć swoją obecność na tym rynku. Przypominam, że samochód klasy E zajmuje 24 % sprzedaży w tym sektorze. Należy więc to doprowadzić do jeszcze większego poziomu. I jak można to zrobić bez, po prostu, nie zabrać klienta spod nosa konkurenta? W tym celu Mercedes nie oszczędza siły do \u200b\u200bwprowadzenia nowych osiągnięć technicznych.
Symbkiem tego wprowadzenia może być zastosowanie hamulców w modelu E Model E (SBC), który wcześniej wystąpił tylko w kategorii S., nawet bardziej progresywny niż w klasie S, elektronicznym systemie śledzenia zawiesiny pneumatycznej ( Dołączony standardowy zestaw modyfikacji to 500, a dla maszyny 320 jest oferowany w formie opcji). Ale system SBC jest obecnie najbardziej zaawansowanym systemem hamulcowym, który pozwala osiągnąć wysoki poziom stabilności i bardzo skutecznego hamowania. Zostało to już przetestowane w modelu SL, ale fakt, że teraz te same hamulce zaczęły wyposażyć samochód, który jest już sprzedawany w masowych ilościach, jest, jak powiedziałbym, znak.
Co jeszcze jest nowe w maszynie modelowej z 2004 roku? Oczywiście jest to automatyczna transmisja elektroniczna 7G-Tronic krok po kroku. Nawiasem mówiąc, odbywa się to po raz pierwszy na świecie. Ta transmisja jest wyposażona nie tylko przez model E500, ale także przez S500, CL500, SL500, w skrócie, wszystkie samochody z 8-cylindrowymi silnikami.
Teraz nie zaskoczysz nikogo samochodem mikro-lekkim z 4-etapową automatyczną skrzynią biegów. A w maszynach klasa jest najczęściej używana, pięcioosobowa skrzynka jest już używana. Jestem faktem, że transmisja ze zwiększoną liczbą kroków staje się coraz bardziej popularna. I jest to wyjaśnione, ponieważ istnieje walka o oszczędność paliwa, o zmniejszenie hałasu, w celu zwiększenia intensywności przyspieszenia i zwiększenia jakości skrzyni biegów. Jednak zwiększając liczbę prędkości, producent jest zmuszony znosić wzrost wielkości transmisji i jej ważenia. Powiedzmy, że Toyota postanowiła wyposażyć samochód koronny w 6-etapowe pudełko po długim ważeniu wszystkiego za i przeciw. I tutaj Mercedes z 7. prędkością!
 
Wydajność
7-biegowa skrzynia biegów jest przede wszystkim wymiarów i wagi. Ale inżynierowie Mercedesa znaleźli doskonałe wyjście. Ciągle pracując nad projektem pudełka i optymalizacji jego pracy, byli w stanie uczynić tylko, że jego długość jest tylko o 4 cm większa niż w poprzedniej 5-etapowej transmisji. A jednak po raz pierwszy na świecie użyli stopu magnezu do produkcji skrzyni korbowej, która pozwoliła ograniczyć wagę urządzenia tylko 1,8 kilograma. Strukturalnie było to niemożliwe bez zwiększania liczby szczegółów, a zatem bez zwiększania kosztów materiałów. Ale to nic w porównaniu z ceną samego samochodu: samochód stał się tylko 50 tysięcy jenów więcej niż jego poprzednik. Tak, utworzenie ceny przedstawiciela reprezentatywnej klasy może przejść z pewnym marginesem, więc tak niewielki wzrost kosztu nowego modelu można wyjaśnić czysto taktycznymi względami. Ale w taki czy inny sposób cel został osiągnięty: Mercedes wykonał silny ruch i stał się liderem w dziedzinie automatycznej transmisji wielofunkcyjnej.
W rzeczywistości nowy Mercedes siedział za kierownicą nowego Mercedesa, nie czułem, że prowadziłem pierwszy samochód na świecie z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. W końcu poprzedni model E500 z 5-etapowym pudełko było łatwo przyspieszone z dowolnej transmisji, posiadało tak potężne charakterystyki trakcji. Gdzie jest najlepsza pomoc w automatycznej skrzyni biegów? Cóż, oczywiście w maszynach wyposażonych w silniki o niewielkiej objętości roboczej. A kiedy masz pod ręką tak potężną jednostkę energetyczną jak pięciosobowy silnik V8, prawie nie ma zauważalnej różnicy między pudełkiem 5 i 7. kroku. Tak, czas przyspieszenia od 0 do 100 km na godzinę zmniejsza się o 0,3 sekundy. Ale w normalnych warunkach wykorzystanie zalet, które obietnice transmisji z zaktualizowanymi do siedmiu kroków nie będzie tak proste.
Niemniej jednak właśnie to przyciąga w systemie 7G-Tronic! W automatycznym pudełku wielofunkcyjnym zwykle występuje inny problem, oprócz już wymienionego wzrostu masy, wydłużania i przyrostu. Nazwałbym to problemem nadmiernego przełączania. Kiedy taka maszyna zaczyna pilnie przełączać się z jednej prędkości na drugą, często może to powodować poczucie pogorszenia sterowalności. Ale w samochodzie Mercedesa, wyposażonym w transmisję 7G-Tronic, efekt ten nie występuje nadmierne przełączanie, a poczucie obsługi jest tak, jakbyś prowadził poprzedni model z 5-biegową skrzynią biegów. Ponadto, podczas jazdy z dużą prędkością, silnik działa z niższymi (5%) prędkościami, co dodatkowo zmniejsza hałas w kabinie. Choć znacznie cichsze, ponieważ poprzedni model był prawie niesłyszalny. To z kolei zmniejsza zużycie paliwa (w zależności od faktu, że zużycie wynosi obecnie 10 litrów na 100 km, co oszczędzało około 10%). Dla indywidualnego właściciela takie oszczędności mogą nic nie dać. Ale z punktu widzenia producenta, który jest przyzwyczajony do pomiaru postępu przez odsetki, jednocześnie 10 procent jest prawie rewolucyjną technologią.
Oczywiście ktoś na pewno pomyśli: jeśli chcesz uratować, dlaczego do diabła z pięcioosobowym silnikiem? Wszystko to jest. A jednocześnie, jeśli dana osoba ma takie pragnienie, no cóż, jak, powiedz mi, aby powstrzymać to pragnienie luksusowego życia? I tutaj wszystko zależy od tego, w jaki sposób producent zachowuje się w tym zakresie. W szczególności Mercedes wyposażenie swojego luksusowego modelu w system 7G-Tronic, już wykazał zrozumienie kierunku, w którym powinna rozwijać się produkcja samochodów tej klasy.
 
 
 
 

Źródło: Carview.co.jp