Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Jesienna oligarcha

Jeśli wydarzenia w naszym kraju rozwiną się zgodnie z tym samym programem jak niedawno, wówczas krąg ludzi, którzy mogą sobie pozwolić na wydawanie pieniędzy na modele zajmujące górne linie w cenach, wkrótce zostanie znacznie zawęzione. Ale jak dotąd zapotrzebowanie na maszyny VIP jest bardzo stabilne. Nazwy tych marek i modeli są wymawiane z uczuciem, z właściwym, z układem. Słuchać! Mercedes. Benz. E 500. 4Matic. Bez komentarza.
Przez wiele lat muszę przenosić prawie codziennie z jednego samochodu do drugiego przez wiele lat. Dziesięć i pół różnych modeli pada miesięcznie. I tak nasz brat trudno zaskoczyć wszystkim wyjątkowym. Rekordy przyspieszenia dla setek są pobite jeden po drugim, a z szlachty imion i luksusu salonów oddech już nie łapie oddechu. Starożytni zauważyli również wszystko, co do tego przyzwyczaisz ... więc obecna klasa E w 211. ciele nie jest już ciekawością. Ale jedną rzeczą jest 1800 cm3, choć ze sprężarką i kolejnymi pięcioma litrami, a nawet z napędem na koła.
Dynamika
Aby porzucić gaz na podłogę i zakręcić silnik o mocy 306 koni mechanicznych na zatrzymanie, wielki umysł nie jest konieczny. I też doświadczenie. Powiedziałbym nawet, że fragment będzie potrzebny, aby przejść bardzo szybko, ale nie na głowę. Chociaż E 500 pomaga w tym, łącząc elektronikę, która dusiła energię i wygładzając szarpnięcia. Zdarza się, że na niektórych wymuszonych maszynach istnieje przełom na każdej transmisji i całkowite przyspieszenie do stu miernego. Po prostu odczucia kierowcy są stępowane przez ryk silnika, drgające pudełko i różne wibracje o częstotliwości ciała, kierownica, siedzenie itp. Mercedes mają odwrotny obraz. Wygląda na to, że przyspieszenie jest tylko umiarkowanie intensywne. Ale w rzeczywistości jest okropny! Po pierwsze, żaden dodatkowy nerwowy dreszcz zrównoważonego silnika V8, nawet przy ostrym zestawie obrotów, prawie nie odbiega od danej pozycji, a izolacja hałasu i wibracji obliczona na najmniejszych szczegółach chroni zmysły wysokich rankingów. Po drugie, zestaw wciąż nie jest tak surowy i gładki. Stwarza to iluzję niższej prędkości ruchu niż w rzeczywistości. Idziesz 180 i czujesz maksymalnie 120, a co najważniejsze, nie obciążasz. Jest to zarówno przytulne, jak i niebezpieczne. W końcu nie zapominaj, że odległość hamowania rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. A to oznacza, że \u200b\u200bty, kołysząc się zmierzoną na fale pokoju i samozadowolenia, możesz przegapić moment, w którym będzie za późno. Łatwo jest rozproszyć ciężki samochód z powodu superprawnego silnika, ale trzeba go zatrzymać przy użyciu stosunkowo niewielkiego miejsca opon kontaktowych z asfaltem. A jeśli nie z asfaltem? Chociaż muszę przyznać, wydajność hamowania E 500 jest nadprzyrodzona. Dzięki mocnym mechanizmom hamulca siłownika ukrywających się pod 17-calowymi kółkami. Aby określić, ile 4matic przyspiesza się wolniej niż zwykły napęd na tylne koło pięciuset, empirycznie, jest niski, ponieważ utrata tarcia w materiale informacyjnej jest minimalna, a dodatkowe 100 kg masy jest równoważne dodatkowi pasażerowi w Pasażer Kabina i walizka w bagażniku. Ale suche liczby mówią, że w porównaniu z podstawowym E 500 tylko 0,2 s są tracone w przyspieszeniu do 100 km/h. Zgadzam się, że hołd jest mały. A maksymalna prędkość wcale nie miała wpływu, ponieważ w obu modyfikacjach jest ona przymusowo ograniczona, podobnie jak zwyczajowo w potężnych maszynach niemieckich, do 250 km/h.
Sterowalność
Jest całkiem oczywiste, że właśnie dla lepszej kontrolności Mercedesa Klasy E., że transmisja napędu na wszystkie koła była opcjonalnie oferowana przez półtora roku. Muszę powiedzieć, że na tradycyjnym napędu na tylne koła samochody Stuttgart wykazują cuda sterowalności. Wdzięcznie poruszając ich ciężkie ciała nawet na lodzie, pozwalają ci utrzymać sytuację z poślizgiem pod kontrolą. A przede wszystkim pod kontrolą systemów anty -tukse i kontrastujących. Mimo to uczucie klasycznego napędu, gdy linia frontu nie jest połączona przez transmisję momentu obrotowego, ale zmienia jedynie kierunek ruchu, jedną z głównych zalet Mercedesa, dla którego, nawiasem mówiąc, jego tradycyjny Wielbiciele trzymają. I w tym świetle wszystkie napęd na koła na swojej ulubionej marce nieco przesuwa akcenty. Ale ile?
Pierwsze listopadowe mrozy są najbardziej podstępne dla kierowców, którzy zostali odsadzeni latem po nagłym spadku sprzęgła. W tym czasie pokonali najwięcej, później po prostu się męczą. Jednocześnie właściciele Mercedesa nie chcą rozstać się ze zwykłymi umiejętnościami. Wczoraj jedziemy do prawie gołego lodu, przełamaliśmy zaopatrzenie w wodę, cała ulica została zalana, a nocą, jak zwykle, -7 ° C i złapał lód, jak powinien. Wynik trzech małych wypadków łańcuchowych jest prawie z rzędu, około 910 po południu, a następnie, do północy, grosz mocno objął filarem. Gdzie latałeś na białawym lodzie? Wygląda na to, że byli goście z Południa, którzy po raz pierwszy dowiedzieli się o niespodziankach rosyjskiej natury ... już w nocy, kiedy Moskwa była pusta, powoli wdrażamy na ten teren treningowy. Pierwsze próby odwrócenia się z dryfem końca tylnej osi ... nic! Po pierwsze, system kontroli trakcji (4ET), wraz z systemem stabilizacji ruchu (ESP) z dźwiękiem wścib na Abees, hamował poślizgnięte koła i prawie natychmiast silnik zmniejszył pęd. Kolejna próba. Po trzecie, czwarte ... tak samo. Cóż, ponieważ nie możesz cię oszukać, chodźmy w drugą stronę. Przyspieszamy w linii prostej do 50 km/h i ostro machamy na bok. Potem do innego. I kilka razy. Z definicji samochód musi, jeśli nie odlatować z autostrady, przynajmniej przejść do zauważalnie dużej trajektorii. Ale tak się nie dzieje! Prawie 4matic to danie! Nic, dodaj. 60, 70, 80 ... tylko z prędkością około 90 km/h E 500, nie, nie do utraty kontaktu, ale tylko po to, aby opóźnić wdrożenie moich poleceń oscylacyjnych. Brzmi i wygląda niewiarygodnie, ale jeśli nie używasz hamulców, to urzędnik jest taki sam jak pod kółkami. A jeśli używasz, prawie nadal ABS pomaga. Kolejna cecha wyróżniająca ten samochód od zwykłego 211 Merps, hydropneumatycznego zawiesiny regulowanej wysokości. To prawda, że \u200b\u200bjest to monotywna wersja. I nie musisz nawet mówić o 4matic, ponieważ jest to wygodne, przynajmniej wchodząc do krawężnika, naciśnij guzik i, czekając 1015 sekund pompowania, z kamiennym wyrazem twarzy, aby zwinąć na najwyższy chodnik, który jest dostępny tylko dla pełnych jeepów! Jednym z głównych powodów niezachwianego, niemal zachowania kolejowego 4matic jest stały dążenie do obu osi, z naciskiem na tył, w proporcji 60:40. Utrzymuje to ogólnie klasyczne uczucia z zarządzania.
Ergonomia
Opisanie wygody i komfortu Mercedesa 500 jest tym samym, co wychwalanie piękna alpejskich krajobrazów lub gastronomicznych cnót naczyń z maksymy. Oczywiście są niuanse, ale zakres ocen będzie nadal wynosił od 5 do 5+. Ale we wszystkich poprzednich modelach i modyfikacjach klasy E wydawało mi się, że te samochody mogą być napędzane samodzielnie, ale lepiej byłoby powierzyć kierowcy. A dla samochodu kierowców zwykle czcili samochody głównego niemieckiego konkurenta. Wygląda na to, że teraz role się zmieniły, aw nowym modelu nie powierzyłbym teraz kierownicy aktywnego kierowcy. Szczególnie w 500. firmie.
Streszczenie
Każdy prawdziwy kierowca ma marzenie. Czasami się spełnia, a w fanatycznym garażu pojawia się długa załoga. Początkowo prowadzi właściciela do ekstazy, a potem po prostu daje przyjemność, a później pasja zanika, a poprzednia żądza już wydaje się śmieszna i nadmierna. A potem wydaje się, że prawdopodobieństwo, że nowy faworyt rozpocznie się w stajni, a więc do nieskończoności, dopóki nie będzie opcji, z której nie ma się uciec. Zostają z nim przez długi czas i musisz marzyć o czymś innym, nieautoryzowanym. Tak, tak, i pragnąć więcej niż 500 4matyczna perwersja.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody