Test Drive Mercedes Benz E-Klasa W211 2002-2006 Sedan

Bałagan doskonałości

W kwietniu, w Rosji, sprzedaż Mercedesa nowego początku klasy E, w którym rozwój zainwestowano dwa miliardy euro w ciągu 48 miesięcy.
Mniej, ale więcej!
Ksenona, szybko wyprzedzając mnie na lewym pasie, nagle, jakby potknęła się, zwolniła - przechodząc w prawo, oczy Mercedesa pochowały moje rufy. Następnie, zapomniując o skrupulatności europejskiej wobec zasad, złapał prawo. Znowu spadł, nieco przed lewą - kierowca, który wyglądał jak Michele Placido, z chłopięcą ciekawością, spojrzał na mój samochód. Nie byłem jednak zbyt zaskoczony, ponieważ podczas prowadzenia nowej klasy E udało się już przyzwyczaić się do zachwycających wtrysków właścicieli innych Mercedesa.
I zobaczyć co. W przeciwieństwie do szanowanego, ale wciąż trochę ciężkiego poprzednika modelu W210, nowa maszyna jest wizualnie łatwiejsza, bardziej dynamiczna i z tego powodu, jakby zmniejszyła się: stojaki były bardziej oparte, dach został wysadzony w powietrze, ulga Pod znacznikiem po bokach pojawił się Eyes. -faram nabył łatwy azjatycki skoś. Ale nowicjusz nie tylko się nie zmniejszył, ale z tą samą długością, nawet nieznacznie rosnąc (12 mm), usłyszano go szerokość (23 mm), otrzymał zwiększony rozstaw osi (21 mm), a zamiast poprzednich 16, teraz to teraz obloski 17 -calowe koła.
Nawiasem mówiąc, pomimo zwiększonego obszaru czołowego, aerodynamika poprawiła się ze względu na spadek współczynnika odporności do 0,26 (w poprzednim modelu CC \u003d 0,27). Oczywiście i tak już znaczny salon wzrósł - ani jeden z moich prawie dziewięćdziesięciu kilogramów nie był naruszony na przestrzeni lub komforcie. I przenosząc krzesło z powrotem na parkingu, właśnie straciłem pedał.
Tak, a Schildik E500 na rufie moich Mercedes-Benenets mówi, że dużo dolnego silnika 5-litrowego przestało być własnością tylko Klasy S. Nawiasem mówiąc, przy tym przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,1 sekundy, co jest pół sekund szybciej niż najwyższa modyfikacja E430 poprzedniej generacji.
  Mądrzejszy niż mądry
Michele Placido entuzjastycznie wystaczył kciuk i, migając z godną pozazdroszczenia szerokością z uśmiechem, przyspieszył do przodu. Letti-Otters, przystojni i nadal muszę czuć się komfortowo z tym cudem technologii. W końcu nowa klasa E jest zdezorientowana innowacją na samej wierzchołku anteny. Na przykład w mojej pięciu setkach w konfiguracji standardowej, a dla reszty jako opcji, zawieszenie powietrza jest instalowane z systemem sterowania Air Matik-Duel, który po raz pierwszy pojawił się w klasie S cztery lata temu. Podwójna kontrola oznacza automatyczną zmianę charakterystyki sztywności i tłumienia, w zależności od jakości powłoki, prędkości i stylu jazdy. Ponadto rekonfiguracja występuje niemal natychmiast - w zaledwie 0,05 s. Można go również dostosować ręcznie, wybierając jeden z trzech trybów zawieszenia - od normalnego do sportu. Oczywiście istnieje automatyczna i ręczna regulacja prześwitu drogi, pomimo obciążenia, ale zgodnie z prędkością. Powiedz, że przy 140 km/h zmniejsza się o 15 mm, a następnie przywróci się przy 70 km/h.
Elektronika rządzi nie tylko zawieszeniem. We wszystkich wersjach benzynowych pedał adaptacyjnego akceleratora zmienia odpowiedź silnika w zależności od temperamentu kierowcy. A pedał hamulca ustawia tylko system elektrolizmu SBC (Sensortonic Hamure Control) z pożądanym stopniem spowolnienia, a następnie działa akumulator ciśnienia płynu hamulcowego, a 140-160 bar zapewnia 3% trasy hamulcowej z prędkością 120 km/h. Wcześniej hamowanie w niebezpiecznej sytuacji pomoże również w systemie rozstrzygniętym, który migrował z droższych modeli - nie tylko obsługuje bezpieczną odległość do przodu samochodu, ale jego radar ukryty pod okładziną chłodnicy jest w stanie wąski Jeden, o szerokości zaledwie trzech stopni i w ciemności, i wykryje w ciemności przeszkodę w odległości do 150 metrów.
Frontalne poduszki powietrzne, podobnie jak pedał gazu, biorą pod uwagę prędkość kolizji, a właściwa sama waży przedni pasażer: dla lekkiej damy, jest napompowany na pół serca, a jeśli twarz zostanie zainstalowana w stosunku do przejścia na przejście Tam w ogóle się wyłączy. Samochód zajmie się wezwaniem pomocy, wysyłając sprawę wypadku SOS do centrum serwisowego.
     
Nie pięciuset
Oprócz flagowej wersji E500, model NOAVA jest dostępny w modyfikacjach E240 i E320, z szóstkami benzyny w kształcie litery V, objętość 2,6 litra i 3,2 litra, a także w ekonomicznych wynikach E220CDI i E270CDI z cztero- i pięciocylindrowym turbodieselą, tom 2, 15 litrów i 2,7 l. Do końca tego roku 200 tysięcy samochodów powinno pozostawić przenośnik zakładu w Zindelfingen, następne 25 tysięcy. Koszt najtańszego Mercedes-Benz-E240 z 6-biegową mechaniczną skrzynią biegów w Rosji wyniesie 45 Tysiąc euro.
W gamie nowej klasy elektronicznej nie ma kombi, modyfikacja napędu na wszystkie koła i naładowaną wersję sportową z AMG Tuning Studio. Ale z doświadczenia poprzedniej generacji można oczekiwać, że ich pojawienie się w ciągu następnego półtora roku.
Dbaj o adrenalinę, panowie!
Tymczasem system nawigacji przenosi się w góry. Na kongresie z autostrady, zamiast włączać wskaźnik rotacji, błędnie chwytam uchwyt kontroli rejsu - znajdują się w pobliżu i są mylone z nawyku. Krzywna ścieżka z doskonałą powłoką wywołuje - i nie mam nic przeciwko! Kilka razy pompując pięciokrotny automatyczny selektor, wymuszam strzałkę tachometru, a jednocześnie mój własny puls i ciśnienie, podskakują kilka podziałów i, w oczekiwaniu na silne emocje, wpadaj w turę
Jaki rodzaj bzdur? Gdzie jest walka z prawami fizyki, gdzie jest oswajanie konia mechanicznego, gdzie jest adrenalina? Cóż, nie pozwól kontrolowanemu poślizgowi - to jest za dużo, ale pisk gumy, drżenie kierownicy, delikatne poczucie równowagi - gdzie to wszystko? Jakby kpiąc mnie, Mercedes-Benz niezawodnie i bez najmniejszego napięcia, z wyjątkiem stłumionej Revy z trzech setnych ośmiu, pisze jeden po drugim weryfikowanym matematycznie, a nawet łuki. Nawet system stabilizacji ESP nigdy nie chrząka, spowalniając jedno z kół. I potwierdza tylko dobre przeciążenie boczne - wszystko jest poprawne, prędkość jest naprawdę wysoka, a zakręt jest fajny, a ty sam jesteś dobrze wykonany. Ale granice możliwości samochodu są znacznie dalsze i po prostu nie jestem gotowy ich odkryć.
Ostrzeżenie pragnie
Podczas ćwiczenia całkowicie doceniam dynamiczne fotelik z wieloma obwiniami: aby zapobiec przesunięciu ciała, jeden z rollerów wsparcia bocznego z tyłu jest napompowany z boku, naprawiając kierowcę i zapewniając mu dodatkowe wsparcie boczne. Warto powiedzieć o krzesłach: oprócz licznych przepisów elektrycznych z pamięcią, integrują one również systemy wentylacyjne (z osobnymi filtrami!), A nawet masaż.
Jest to zrozumiałe - status samochodu z klasy biznesowej zmusza nas do szczególnie uwagi na komfort. Na przykład w kabinie możesz stworzyć cztery strefy klimatyczne - dwie z przodu i dwa z tyłu. A po wejściu do tunelu, aby zapobiec możliwym zatruciu gazami wydechowymi, automatyzacja włączy tryb recyrkulacji wentylacji, wcześniej zamknąc okna i wyklucie. System poleceń APS łączy odbiornik radiowy, odtwarzacz DVD, telewizor, system nawigacyjny i telefon, a jego sterowanie jest powielane na wielofunkcyjnej kierownicy. Nawet w prostszej standardowej konfiguracji audio-50-PS można kontrolować głos i odbierać wiadomości e-mail. Tak, nowy Mercedes-Benz zyskał wszystkie niewiarygodnie inteligentne systemy, które kilka lat temu były wyjątkową własnością reprezentatywnych limuzyn. Tak więc w rodzinie jest młodszy tylko według wieku, ale nie przez swoje umiejętności.
Po powrocie do hotelu wieczorem pomyślałem, że chociaż poprzednia klasa E okazała się najbardziej udanym modelem firmy (od 1995 r. Wydano 1 374 409 samochodów), nowicjusz wydaje się być w stanie pobić ten rekord, Ma wszystkie dane. W każdym razie w Rosji odnosi się do niego sukces, mimo że cena E500 zaczyna się od 75 tysięcy euro.
 
Wnętrze nowej klasy E ma oczywiste podobieństwa z poprzednikiem

Zegarek tachometru wyraźnie pokazuje, że jest to samochód przedsiębiorcy, a nie sportowiec

       
Jak przystało na Mercedesa, salon nowej klasy E spełnia komfort prawdziwej skóry i drogiego drewna, uderzając w dokładność wykończenia i dokładność badania każdej części.

   
 
Mercedes-Benz E500
Całkowita informacja
 
Ciało
5-osobowy sedan
 
Wyposażona masa, kg
1725
 
Całkowita masa, kg
2250
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4818x1822x1430
 
Podstawa kół, MM
2854
 
Przód/tył, mm
1567/1560
 
Maksymalna prędkość, km/h
250
 
Przyspieszenie 0100 km/h, z
6.1
 
Zużycie paliwa, l/100 km
11.5
 
Dostawa paliwa, L
80
 
Silnik
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
8-cylindrowy, w kształcie litery V.
 
Liczba zaworów na cylinder
3
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
97,0 / 84,0
 
Objętość robocza, SMZ
4966
 
Stopień sprężania
10.0
 
Power, L.S. (kW) z RPM
306 /5600
 
Skręcanie, kGSM (nm) w RPM
46,9/ 2700-4250
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Napęd na tylne koła
 
Przenoszenie
5-biegowy automatyczny
 
Zawieszenie:
 
niezależne pneumatyczne
o zmiennych cechach,
zebrane na ramkach
 
z przodu
 
czterokrotnie
 
za
 
mollycent
 
Sterowniczy
 
stojak z wzmacniaczem zmiennej wydajności
 
Hamulce:
 
elektro -hydrauliczny dysk wentylowany
z esistą, ABS i ESP
 
Rozmiar opon
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, zdjęcie Yuri Nechetov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/02]