Test Drive Mercedes Benz Class W203 2000-2004 Sedan

Dobrze!

Przysłówek jest właściwie najbardziej odpowiednim słowem dla biografii samochodów tej marki: w reprezentacji zwykłego laika, wszystko, co nie robi Mercedesa, a priori jest prawdziwe. Czasami nawet najbardziej nie do pomyślenia kombinacji Diesel Coupe, napędu z przodu Mikroven lub SUV -ów produkowanego przez kilka dziesięcioleci, są w całkowitej harmonii z ideologią marki. To jest unikalny Mercedes.
 
Tak więc ten samochód jest kombinacją niezgodnych. Pomyśl o tym: samochód z klasy biznesowej ze skromnym silnikiem Diesla, ale w bogatej konfiguracji dla prawie 70 000 euro! Powiedz: nie logiczne? Ale to są Mercedes, co oznacza, że \u200b\u200bwszystko jest w porządku. Niesamowite po raz kolejny stają się oczywiste.

  

Długo możesz rozmawiać o związku między Mercedes i Diesel Fuel, zwłaszcza, że \u200b\u200bDaimler-Benz został pierwszym producentem, który zainstalował olej napędowy w seryjnym samochodzie pasażerskim. Z biegiem lat wyrażenie oleju napędowego Mercedes stał się synonimem czegoś z dnia na dzień i nieznanego czasu.
 
Cóż, dołączamy do wiecznego i my. Przyjechała do nas najmniej wydajna modyfikacja E-Klasse z silnikiem wysokoprężnym wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych. Skrót CDI oznacza, że \u200b\u200bsilnik jest wyposażony w bezpośredni układ wtrysku paliwa wspólnej szyny.
 
Na zewnątrz olej napędowy daje sobie konkretną rozmowę, która jest również słyszana w kabinie, ale z znacznie mniejszym hałasem i izolacją wibracji jest wykonana na bardzo wysokim poziomie.
 
Fakt obecności automatycznego pudełka nie dodaje optymizmu co do dynamiki przyspieszenia. Ale maszyna jest nowoczesna, pięcioosobowa, z adaptacyjnym algorytmem pracy, ponadto pozwala wybrać programy ręczne, a ponadto ma tryb zimowy. Ten ostatni potrzebujemy herbaty, a nie miesiąca na ulicy.
 
Odnoszę moje słowa! Konie Diesla są znacznie silniejsze niż benzyna: z całkowicie zagłębionym pedałem przyspieszenia samochód rozpoczyna gładkie, ale bardzo pewne siebie, asertywne przyspieszenie. Chwile przejścia z jednego biegu na drugie nie są praktycznie nie odczuwalne ani przez ucho, ani aparat przedsionkowy. Tylko strzała tachometru wpadnie w kilka dywizji w dół i znów zaczyna się jego wzrost. A Mercedes zyskuje i zyskuje ruch, a teraz latamy już w lewym rzędzie, poruszając się prawie dwa razy szybciej niż przepływ ruchu.
 
Diesel jest oszałamiająco obciążony! Jeśli chcesz gwałtownie zwiększyć prędkość, wystarczy tylko nacisnąć gaz, a samochód dosłownie skacze do przodu. Najciekawsze jest to, że dzieje się tak w tym samym programie: Diesel Mercedes nie chce marnować czasu na długie dialog z pudełkiem, a w uporządkowanej kolejności daje odpowiedni moment obrotowy bez przełączania na niższe biegi.

  

A teraz na godnym tle, które tworzy silnik, sprzęt towarzyszący maszynie jest całkowicie poprawny. Oto tylko niektóre z najciekawszych pozycji: siedzenie anatomiczne kierowcy ze wszystkimi nie do pomyślenia regulacje elektryczne, takie jak zmiany pneumatyczne stopnia wsparcia bocznego; Ogrzewanie kierownicy; System antykradzieżowy z ochroną holowania; Technologia oświetlenia Bixenon i bardzo poważny system audio Hi-Fi Logic7 z Harman/Kardon.
 
Oto on, ten olej napędowy Mercedes. Wydaje się to dziwne, ale jednocześnie zadziwiająco poprawne, nie mniej poprawne niż wszystkie inne Mercedes. To prawda, że \u200b\u200bjest o wiele bardziej ekonomiczny i jednocześnie niezawodny: z punktu widzenia zasobów i zużycia paliwa jest już w połowie drogi do Perpetuum Mobile.
 

Samochód został dostarczony przez Logovaz-Neva.
Podczas testu samochód jest ubezpieczony przez LLC Nation Center.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 63/2002]