Test Drive Mercedes-Benz Klasy C sedan od 2011 Sedan

Hańba z doskonałą konstrukcją

Cztery generacje BMW serii Trzeciego ciągu ostatniego ćwierć wieku służył jako standard prestiżowego sportowego sedana. Trzy silne kandydaci do tej roli pojawił się od razu: Audi A4, Mercedes C i Volvo S60.
Ostatnio Audi A4 nie może przyciągnąć do testów, ponieważ ten model nie jest jeszcze w moskiewskich salonach. Poprzednia generacja Mercedes C (W202), jak również jego poprzednik Mercedes 190 w 201st ciała, od dawna konkurują z trzeciej serii, ale tylko w nominacji prestiżowych sedanów sportowych w nich była znacznie mniejsza. Nowa generacja Mercedesa C (W203), sądząc po pierwszych szacunków prasy europejskiej, stała się znacznie bliżej BMW w zakresie zaspokajania ambicji kierowcy. Najważniejszym krokiem w tym kierunku techniczna była odmowa układu kierowniczego typu nakrętki kulowym na rzecz biegu prowizji. Kolejny zauważalny innowacji w projektowaniu wymianie zawieszenia przedniego dwukierunkowy na wahadłowego świecy. Jednak reszta samochodu został całkowicie zaktualizowany. Jedynym klasyczny układ i część gamma silnika zostały zachowane.
Z modelu S60, Volvo, być może, pierwszy zaryzykował wspiąć się na terytorium BMW serii trzeciej. Z technicznego punktu widzenia, S60 jest interesująca, że \u200b\u200bjest on zbudowany na platformie i agregatów większej przedniego koła wzory jazdy V70 i S80 (w tym samym czasie, podstawy, a zwłaszcza całkowita długość została znacznie skrócona). Charakter sportu samochodu jest podkreślony przez fakt, że najsłabszy silnik jest 140-silny, 2400-cubic urodziny pięć, w przeciwieństwie do BMW z silnikiem 1.9 najmniejszej litra 105 KM Nie ma Volvo S60, przynajmniej tak długo, jak silniki wysokoprężne, co znacznie osłabia pozycję modelu szwedzkiego w walce z Mercedes i BMW na rynku europejskim. Co do najnowszej generacji BMW Serii Trzeciej który pojawił 2,5 roku temu (E46), zarówno w planie technicznym i estetycznym stała ewolucja niezwykle udanego poprzednika (E36). W tym samym czasie, treshka stał się bardziej wygodne i wyrafinowane, trochę zachowanie przegrana w sportowy.
Przed kontynuowaniem opowieści o próbach trzech konkurentów konieczne jest uzgodnienie okoliczności i przeprosić czytelnika za niezupełnie prawidłowy wybór modyfikacji badanych samochodów. Volvo dostał się w najpotężniejszym modyfikacji T5 (2,3 l, turbodoładowanie, 250 KM) z ręczną skrzynią biegów. Mercedes C 320 (3,2 l, 218 KM) jest oferowany tylko z 5-biegowym automatem, a najnowszym BMW 330i (3,0 L, 231 KM) Nie mogliśmy znaleźć i dlatego byli zadowoleni z modelu 328i (2, 8 L, 193 KM) z automatycznym pudełkiem. Jest to bardziej poprawne, oczywiście możliwe byłoby wybranie Volvo z karabinem maszynowym i BMW z nowym 3-litrowym silnikiem.
Jak się spodziewaliśmy, Mercedes C 320 był znacznie droższy niż jego rywale. Jego cena w Moskwie, w zależności od poziomu sprzętu, zmienia się w promieniu 55-63 tys. Dolarów. Volvo S60 T5 kosztuje 42-48 tys. Dolarów, a BMW 328i 41-46 tys. Dolarów. Najnowsza modyfikacja BMW 330i będzie około 2 tysiące dolarów. Droższe
Wygląd zewnętrzny, wnętrze
Trzy bohater tego testu są doskonałą ilustracją tego, w jaki sposób samochody są jednym wymiarem, zachowując niepodważalną atrakcyjność i nowoczesność, może się różnić od siebie. W wyniku każdego z nich genów ich spółki są wyraźnie domyślone. Wygląd BMW 328i jest najmniej rewolucyjny w stosunku do poprzedniego modelu, jednocześnie przypomina go, a jego obecną piątą serię BMW. Mercedes C 320 jest proste różni się od poprzedniej klasy C i jest jak nowoczesny Mercedes S. Bez bezpośredniego poprzednika, Volvo S60 z jego wygląd przypomina starszego brata Volvo S80. Jest praktycznie niemożliwe, aby obiektywnie ocenić stopień atrakcyjności każdego z trzech samochodów na swój dobro na swój sposób. Można go zauważyć, że BMW ma najbardziej skromny wygląd (nie oznacza tego, że niewyrażające), Mercedes jest najbardziej elegancki, a Volvo ma najbardziej sportowo-muskularny.
Marketed stylistyka dotyczy projektowania wnętrz, ale w tym Mercedesa i BMW zauważalnie pewne podobieństwo krajowe: klasyczny układ pulpitu nawigacyjnego z dedykowanym korpusem kombinowanym urządzeniu i tradycyjną ciemnoszarą tapicerkę. Volvo jest ostro różny i kształt pulpitu nawigacyjnego i tapicerki beżowej. Z pewnością są Weneraperzy i ograniczony styl niemiecki, aw bardziej wesołym szwedzkim stylu. Zwłaszcza, że \u200b\u200bjakość wykończeń wnętrz jest prawie na tym samym wysokim poziomie.
Ergonomia, pojemność
Nic niesamowite jest to, że wszystkie trzy samochody mają najbogatszy zestaw regulacji siedzenia kierowcy i kolumnę kierownicy, która z kolei zapewnia optymalną postawę do sterowników różnych kompleksów. Różnice znaleziono w kształcie siedzeń. Najsłabsze wsparcie boczne było w BMW, zatem nabywcy sportowych trzeciej serii (a takiej większością) zdecydowanie polecają fabryczną opcję fotelików sportowych. Wsparcie boczne Mercedes C 320 jest bardziej rozwinięte, ale najlepsze fotel kierowcy Volvo jest głęboko zakryty i delikatnie, ale niezawodnie trzyma ciało. Jest jego wadę, a Volvo ma szeroki i silnie ukośny stojak z przodu znacznie pogarsza widoczność.
Spodziewaliśmy się, że napęd na przednie koła Volvo S60, który jest również dłuższy i szerszy niż Mercedes i BMW, będzie miało znaczącą przewagę komory pasażerskiej. W rzeczywistości ta przestrzenna wygrana nie jest zbyt duża, a dogodnie ustanowiony kierowca ze wzrostem w 190 cm znacznie patrzy pasażera siedzącego za nim w każdym z trzech samochodów. Wszystkie trzy daleko do odniesienia w tej klasie VW Passat. Przedziały bagażowe w trzech konkurentach są zaskakująco zamykane w objętościach, oraz w kształcie, oraz na wspólnym braku krótkoterminowej osłony bagażnika, ograniczając możliwość ładowania dużych przedmiotów.
Dynamika przyspieszenia, hamowanie
Najbardziej imponujący mówca w Volvo S60 T5. Różnica między nim a przetestowanymi konkurentami jest znacznie więcej niż o tym rozmawia o podkręce do 100 km / h. Ponieważ począwszy od miejsca napędu przedniego koła, 250 silne Volvo jest większe niż analogi napędu na tylne koła, podatek, aby poślizgnąć wiodące koła. Oczywiście system anty-przechodzący, ale także zjada podzielony sekundę. Ponadto jego zamknięcie nie przyspiesza procesu podkręcania, ale prowadzi tylko do drogiej wymiany opon. Nawiasem mówiąc, anty-praktykujący z intensywnym wyzwalaniem powoduje nieprzyjemne wibracje całego samochodu. Ale wszystkie te są małe rzeczy na tle wielkiego pickupa, możesz powiedzieć strzał, który zapewnia ruch w ruchu. Silnik zaczyna wykazać swoje możliwości z 2500 obrotów na minutę, płynnie obracając się do powrotu huraganu na 3500-4000 obr./min i tak, aż sama strefa czerwonej obrotometru. Overtake zmieniają się w zabawę dla dzieci, a wymagania dotyczące prawidłowego wyboru transferu są minimalne. Ważną zaletą jest to, że cała ta moc jest wyróżniająca płynną obsługą, która jest łatwo kontrolowana przez pedał przyspieszenia. I tylko niewielka kropla smoły w tej lufie z miodem dodaje pedał sprzęgła z rozciągniętym punktem integracji i brakiem obowiązujących informacji. Nawiasem mówiąc, wykonanie dźwigni zmiany w postaci dużego zawiasu kulowego jest czystą scenerią, która nie dodaje definicji do procesu przełączania.
Cała sekcja okazała się o Volvo, a tymczasem BMW 328i, a Mercedes C 320 w dynamice podkręcania szczerze spełniały nasze oczekiwania, wykazując dobrą trakcję i płynne działanie automatycznych transmisji, z przydatnym dodatkiem w postaci ręcznego sterowania tryb. Zgodnie z oczekiwaniami Mercedes okazał się nieco bardziej dynamiczny niż BMW z mniejszym silnikiem. Pozostaje tylko po raz kolejny przypomnieć, że bardziej odpowiedni analog dla Volvo S60 T5 i Mercedes C 320 jest BMW 330i.
Co ciekawe, hałas z takich różnych silników o intensywnym przyspieszeniu jest prawie taki sam, a barwa głosów nie jest zbyt różna od siebie. Trudno jest znaleźć w systemach hamulcowych wszystkich trzech samochodów, zauważamy tylko, że tradycyjny hamulec ręczny Mercedesiński jest nieco nieodpłatowany dla właścicieli innych samochodów.
Kontrola, gładkość
Napęd na przednie koła 250 KM Mogą one negatywnie wpływać nie tylko podkręcania, ale również na sterowność. I ostatni doświadczenie z brutalnymi modeli Volvo S40 (S70 T4 i T5) potwierdziły to dość wizualnie. Volvo S60 T5 wykazała znaczny postęp w tej dziedzinie. Zwrotnica nabył pewną informatywności i całkiem przyzwoitą czułość. Obracanie samochód jest blisko neutralny, a nawet na śliskiej drodze zimą, Volvo nie wykazują nadmierną skłonność do utraty przyczepności kół przednich powlekanych. Pomimo opony o bardzo małej mocy (225 / 45-17), gładkość skoku może być określona za dopuszczalne.
Volvo będzie wyglądać zupełnie jeśli nie warta niemiecka opozycja. BMW i Mercedes pokazał najwyższy poziom w conjunctionability o gładkości obrysu. Oba samochody nie są w napęd na tylne koła stabilne na pokrytej lodem i śniegiem drogi. Począwszy poślizg jest natychmiast eliminowany przez elektronikę. Układ kierowniczy jest dokładna i bardzo pouczające, chociaż w strefie centralnej może być zarówno bardziej o (mówimy o dwóch samochodów natychmiast jak wyglądają). A wszystko to na tle doskonałą gładkość. Bez rolek i fascynacje wisiorki BMW i Mercedes są stosunkowo krótkie, ale energochłonne uderzeń są traktowane przez większość nieprawidłowości naszych drogach. Opierając się tylko na jazdę zimą, trudno jest nawet określić, który z nich jest lepszy. Pamiętaj, aby spróbować tego w lecie.
WYNIKI
Wszystkie trzy znaczki są dobrze znane w Rosji, a dla znacznej części odbiorców, wybór jednego z testowanych samochodów będzie opierać się tylko na zobowiązaniu do producenta. Inną motywacją może być cena: Mercedes jest znacznie droższe niż Volvo i BMW. Podstawą wyboru może być pojawienie się każdego z trzech samochodów, jest wyraziste na swój własny sposób i interesująca.
Jeśli jesteś wybuchowa podkręcania dynamikę, to wybór jest Volvo. Jeśli są ważniejsze dla Ciebie kombinacja dobrej gładkości udaru i szlifowane sterowalności, następnie trzeba wybrać między Mercedes i BMW. Podsumowując, należy podkreślić, że wśród badanej Trójcy słaby lub przynajmniej nie ma zwykłych samochodów i wybrania którejkolwiek z nich, jest mało prawdopodobne, aby być rozczarowany.
Roman Siergiejew
Dodane przez Aleksandra Nosdrin
 
Jak wyglądają:
Nikita Rozanov
   
   
 
Na zewnątrz:
Styl całej tej trójcy jest dobrze znany i jest tylko na chwilę, aby zobaczyć którykolwiek z niej, ponieważ firma jest natychmiast zidentyfikowana, a kolejna chwila i model. Chociaż model jest bardziej skomplikowany, ponieważ jest blisko niebezpiecznego podobieństwa na zewnątrz gamma dużych producentów, jednej z najbardziej charakterystycznych nowoczesnych trendów w projektowaniu. A na przykład, pojawienie się Mercedesa C ma wiele pożyczek z projektu flagowego modelu firmy, trzecia seria BMW zbliżyła się do piątej, nie pozostaje opóźnienia za tym objawami rodziny i Volvo. Jednocześnie indywidualność projektu zawsze była ceniona bardzo wysoka, a ci, którzy udało się zadeklarować się w tej jakości konsumenta należą do stylu pilnego, a nawet konserwatywnie. Dlatego Volvo można oglądać w tej firmie jako rodzaj przybyszu, zwłaszcza, że \u200b\u200bprojekt opracowany przez Anglik Peter Horbery (Peter Horbery), w porównaniu z historycznym wyglądem Mercedesa i BMW i naprawdę wygląda na świeżych i młodych.
Przód samochodu jest stylistów, zgodnie z prawami gatunku, zawsze staraj się dać maksymalną osobliwości i uznanie. I tutaj wszystkie trzy nominacje w dobrym znaczeniu są takie same, ponieważ wykorzystują historyczne motywy poprzedniego okładziny grzejników z tych dalekiego roku, gdy przez przeładowanie korka z emblematem firmy, wlano do tych grzejników. Optyka jest również bardzo charakterystyczna, chociaż tutaj jest forma i różni się wokół tematu podwójnej okrągłej reflektorów: z pokrytej wspólnym szkłem powlekającym na BMW, aby płynąć do siebie, jak krople rtęciowe, reflektory Mercedesa. Forma głównej objętości ciała wszystkich trzech samochodów była wyraźnie zoptymalizowana w rurze aerodynamicznej, ale pomimo tego, indywidualność każdej maszyny została zachowana. W szczególności oryginalny korpus Volvo z dominującą linią fotografowania linii systemu Windows, podłączenie dynamicznej trasy okładziny chłodnicy i rubinowe kryształy tylnych świateł. Sylwetki BMW i Mercedesa są mniej awangardowe, ale dzięki małej cechy plastycznej są łatwe do zapamiętania. Tak więc BMW jest tradycyjny w rdzeniu środkowych stojaków w czerni i bardzo charakterystycznej formie tylnej stojaka (C). Mercedes maskuje również środkowy stojak, szukając wizualnego podobieństwa wraz z komorą sportową, ale także zwiększa dynamikę ścianę ścianową z nakładką wyścigową, która jest skutecznie przerywana przez łuk przedniego koła. Od tyłu wszystkie trzy samochody są zidentyfikowane tak łatwo jak z przodu, ale tutaj jest oczywistym liderem Volvo, którego unikalne tylne światła mają trzy twarze powierzchni zamiast znajomych dwóch i, w tym zakresie, tajemniczo migają nawet w niewłaściwym stanie .

Rezultat: BMW 328 Dobry i bardzo charakterystyczny design, który jest postrzegany przez kolejną modernizację potrójnego. W tym względzie niewielka część konserwatyzmu nieznacznie zmniejsza wysiłki stylistów mających na celu osiągnięcie sportu i dynamicznego wizerunku samochodu.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C Solidna i łatwa rozpoznawalna konstrukcja z wyraźnymi elementami tożsamości korporacyjnej. Jednak zbyt prostopadły stosowanie technik stylu i części zapożyczonych z innych modeli rodziny, rozważa projekt modelu do niebezpiecznej powierzchni niepotrzebnej formacji mechanistycznej.
Stopień: ****
Volvo S60 Chociaż konstrukcja modelu pilnie powtarza kształt i rysunek S80, C70 i V70, zachowuje oryginalność iw pełni odpowiada modelowi w nazwisku Volvo i jego nowy obraz.
Stopień: *****

Wewnątrz:
Wewnętrzna przestrzeń wszystkich trzech samochodów uczestników badań jest zorganizowana w pełnej zgodności z orientacją sportową modeli. Jednak, jak również na zewnątrz, wnętrze BMW jest postrzegane trochę konserwatywnie. Dwukolorowe wykończenie panelu przyrządów i kilka archaiczny kształt czteroproikowej kierownicy. Wnętrze Mercedesa jest klasycznie luksusowe i wielofunkcyjne S-Classky. Ta sama złożoność organizacji konsoli centralnej i pozornego hektoidu algorytmu elektrycznej regulacji siedzeń znajdujących się obok uchwytu drzwiowego. Bez wątpienia projekt Volvo jest kierowany powyżej konkurentów. Jest to nowoczesny i skandynawski bardziej wklęsły i gorszy tylko w jakości materiałów wykończeniowych stosowanych na fotelach i tapicerki drzwi. Na przykład, w modyfikacji S60 T5, alternatywna alternatywna materiałów wykończeniowych czarno-lekkich tworzy nadmiernego ruchu, który jest słabo połączony z wykwintnym lakonem projektu konsoli środkowej i kosmicznej sceny dźwigni przekładniowej. Big Plus Volvo jego orientacja rodzinna w wyposażeniu wewnętrznym. Na przykład, przestrzeń dla środkowego pasażera na tylnej kanapie można przekształcić w fotelik dziecięcy, aw środkowych stojakach wszczepiono pełnoprawne odgłoszki wentylacyjne i ogrzewanie dla pasażerów tylnych. Triggarnie BMW i Mercedes są tradycyjnie izolowane od kabiny. Volvo pnia przypominający hatchback ma bardzo dokładne wykończenie, wiele urządzeń do mocowania butów, a także dwa uchwyty w ścianach bocznych, z którymi można obniżyć tylne tylne siedzenie i transportować długi przewoźnik.

Rezultat: BMW 328 Bardzo wysoka jakość i dźwięk wnętrza wnętrza z nieco przestarzałym tworzywa sztucznego i współczynnika koloru rozwiązywania panelu przyrządów.
Stopień: ****
Mercedes-Benz C jest tradycyjnie wysoki dla tej firmy. Jakość produkcji i dbałość o wybór materiałów jest przylega do przekroczenia szczegółami i niektórymi zarezerwowanymi.
Stopień: ****
Volvo S60 nowoczesny i zwięzły projekt jest w pełni zgodny z klasą i celem samochodu.
Stopień: *****

Jak brzmią:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Nasi czytelnicy już wiedzą, że Volvo niedawno wyposażył swoje samochody z muzyką w najwyższej kategorii. S60 nie jest wyjątkiem. Jednostka głowy jest kombinacją tunera i odtwarzacza CD. W wyglądzie i zestawach funkcji całkowicie powtarza głowę na Volvo XC (samochody nr 12/2000). Różnica wyrosła do 11 sztuk liczba głośników. Panel instrumentu, w pełnym znaczeniu słowa, udekoruje centralny głośnik systemu Dolby Prologic, który jest potwierdzony przez napis na jednym z przycisków funkcyjnych. Aby ocenić dźwięk 11 głośników w kabinie S60, musisz zapasować małą kolekcję płyt CD. Niech będzie to bojownicy Rock Foo, klasyczny Ravel i Rhythm i Blues Lauren Hill. System tej klasy jest naturalnie wyposażony w cyfrowy procesor dźwięku i wbudowany korektor z zestawem ustalonych ustawień.
Początek. Trzy kanały Dolby, 11 kolumn i skały są prawdziwe i ciężkie. Jak mówią w jednej komercyjnej, takim basie nie słyszałem nawet najpotężniejszej burzy. Kompetentnie używana przestrzeń akustyczna kabiny pozwala na niskie częstotliwości, aby wyprowadzać uderzające fale szmaty, z których szklane grzebienia i serce wali. To prawda, że \u200b\u200bśrodek jest prawie zagubiony za tymi zasadami, ale jeśli ukrywasz, ta wada jest wyeliminowana. Ravel zabrzmiał nierzejszy niż w oranżerii, był nawet słyszany, nawet jak łuk dotyka sznurków, a muzycy leżą na krzesłach. Każde narzędzie jest wyraźnie i łatwo rozpoznawalne. Ale całkowicie wszystkie możliwości Volvo Music ujawniły tylko na wzgórzu R & B Lauren. Słynne wielowarstwowe espery szybko jeżdżą na salonie, zapasy w każdym ukrytym rogu. Prawdopodobnie nawet w schowku do rękawicy można usłyszeć, jak działa każdy głośnik przez całą setkę.
Szkoda, że \u200b\u200bnie ma pod ręką monitora kolorów i odtwarzacz DVD. Z takimi możliwościami S60 może również stać się bardzo dobrym kinem przez pięć.

BMW 328.
Bawariani ludzie nie są próżni, ale nazywają muzykę w swoich samochodach przez długi czas Bawaria. Wewnątrz systemów markowych BMW, Blaupunkt i VDO. Ponadto Blau dostarcza systemy akustyczne, a VDO gromadzi urządzenia główne. Nasz boomer został wyposażony w system biznesowy Bavaria. Oznacza to, że system składa się z tunera, odtwarzacza kasetowego i zmieniarki CD. Głośniki wysokiej jakości akustyki. Przed oddzielnym skrzyżowaniem (150 W), za trzypasmową koncentryczną (200 W). Tuner ma zakresy stacji FM i AM. Wszystkie informacje o pracy nagłówka są wyświetlane na długim i szerokim wyświetlaczu. Dziwne, ale w dużych rozmiarach, daje tylko minimum informacje.
RDS z trybami PTY, TA i TF. Stacje znajdują się w 24 komórkach 4 banków pamięci i są skonfigurowane automatycznie i ręcznie. Po automatycznym skonfigurowaniu tuner próbuje przerywać stacje i układać je w serii z najniższej częstotliwości do najwyższej. Część kasety nie jest ukryta pod dekiorną pokrywą. Gniazdo kasety jest podświetlone przez cały obwód, a przyciski emisji znajdują się obok. Dolby B. System redukcji szumów. Zarządzanie kasetą gracza jest całkowicie logiczne. Wyszukiwanie żądanego dysku i ścieżki na zmieniaczu CD, znajdującym się w bagażniku, zajmuje kilka sekund. Mechanizm wahadłowy z powodzeniem zmaga się z awarii wynikających z wielu nieprawidłowości.
BMW 328 Po raz kolejny udowodnił, że VDO i BLAUPUNKT utwórz dźwięk zorientowany na dźwięk. Z dysku z aleją dusza fruwała, a kolana potrząsnęła, więc przebija. Dziękujemy za to, że potrzebujesz dynamiki z wyraźnie wymawianym środkiem i lekko wyciszonym basem. Rock również brzmi dobrze, ale w tych kompozycjach nie ma koniecznego napędu i ciśnienia. Więc Niemcy wykonali specjalną muzykę dla miłośników pięknej.

Mercedes z 320.
Były czasy, gdy firma BECKER został zainstalowany na MV. Wzór prosty i doskonały dźwięk był zadowolony z kilku pokoleń właścicieli Merinov. Obecny Mercedes zachowana i pomnożona sławę technice dźwięku poprzedników. W C-klasie jest tuner AM i FM z zespołów, odtwarzacza kasetowego i zmieniacza płyt CD w rękawicy. W samochodzie testowym 8 głośników. 2 oddzielić w przednich drzwiach, 2 w tył i 2 w tylnej półce. Pod względem jego konstrukcji, Kask z Tseshki jest bardzo przypominała jego protoplastę, sama Becker. Wszystko jest bardzo proste, przyciski funkcyjne są zgrupowane w jednym miejscu, usługi w innym. To prawda, nie jest to bardzo wygodne, że przyciski są zbyt blisko siebie, a dotykowy nie zawsze uda się uaktywnić żądaną funkcję.
Tuner doskonale akceptuje wszystkie stacje, a także w strefach niepewny recepcji automatycznie przechodzi w tryb Local. Co nie powinno odbywać się w ruchu, to jest do wypełnienia w bankach pamięci, bo do tego trzeba pracować z kilkoma przyciskami. RDS rozpoznaje wszystkie znane rodzaje programów i automatycznie przełącza się do przekazywania informacji drogowych, jeśli ta funkcja jest włączona. Przygotowanie mechanizmu etykietowania kasety do pracy zajmuje kilka sekund. Oczywiście, sterowanie jest w pełni zautomatyzowany. Kaseta działa w trybach (Intro pierwszych 10 sekund każdego utworu), SKIP (pomijanie pustych miejsc), szukaj pauzami i powtórzyć. Chajnger w rękawicy polu Rzecz jest bardzo wygodne, zwłaszcza jeśli w samochodzie dwa. Pasażer przedni można łatwo zmienić w Decker tarcze z sześcioma otworami. Ponieważ zmieniacz jest sztywno zamocowana w schowku, zawieszenie wahadłowe i bufor 10 sekund broni wszystkich losu dróg. Należy zauważyć, że w jakości dźwięku i MW kaset i CD znajduje się bardzo blisko siebie. Głowice magnetyczne w powłoce trój warstwowej praktycznie eliminuje korzyści wiązki laserowej. A saldo systemu umożliwia słuchanie tej samej przyjemności słuchania i jazzu i rocka i pop. Foo Fighters, rave i Lauren Hill brzmiał niemal doskonały.
 
 

Źródło: Samochody