Test Drive Mercedes Benz Class W203 2000-2004 Sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz C -klasa W203 2000 - 2004

Pierwszy Mercedes z nowej ery

W ostatnich latach wizerunek marki Mercedesa -Benz zmienia się dosłownie na naszych oczach. Najlepsze lub w najgorszym jest kwestia osobistych preferencji; Można tylko argumentować, że zmiany te wynikają z ewolucyjnego rozwoju niemieckiej firmy. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zaczęło się pod koniec lat siedemdziesiątych wraz z pojawieniem się kombi z ciałem W123, a następnie kompaktowym sedanem 190 i napędem na całe koła 4matic. Modele te zostały po raz pierwszy spotkane przez społeczeństwo, ale następnie z powodzeniem dopasowano do programu produkcyjnego MOP. Dziewięćdziesiąte przyniosły ze sobą wiele nowych produktów, wcześniej niezgodnych z słowem Mercedes: W Ameryce i Francji spółki zależne zostały otwarte w samochodach do produkcji samochodów, SUV-ów i miast weszły na rynek, w linii sześć -Silniki cylindrów ustąpiły miejsca strukturom w kształcie litery V, a mechaniczne ożywione z niewiedzy. Dostawcy. Doszło do świętego świętego - ideologii samochodów Mercedesa -Benz, a mianowicie odczuć doświadczonych z kontroli legendarnej maszyny marki. W tym ostatnim dzisiaj produkt firmy, modele klasy C z indeksem fabrycznym W203, skupiały większość tych zmian.

Zacznijmy od zewnętrznej. Najbliższym stylem nowej kompaktowej klasy jest obecna klasa S, samochód jest szczupły i dopasowany. Jego funkcje, przeniesione do samochodu o znacznie mniejszych rozmiarach, nabierają prawie sportowego charakteru. Zwróć uwagę na zakręt wypukłej talii wynikający z tylnych skrzydeł latarni lub listwy, która występuje na przednich skrzydłach i płynnie rozszerza się na tylny zderzak. Zintegrowane w nich lustra z sygnałami turami wyglądają bardzo dynamicznie (w każdym z nich policzyliśmy siedem (!) Żarówek). Nie bez powodu projektanci Mercedesa mają reputację nie tylko przez mistrzów klasy Ectra, ale przez prawdziwych ustawodawców mody samochodowej. Nie było wątpliwości, że będą w stanie znaleźć jedyną prawdziwą kombinację stylistyczną, gdy absolutnie świeża maszyna pozostaje prawdziwym Mercedesem i tylko dla nich. Zatem przy całej jego szybkości (współczynnik oporności aerodynamicznej rekord 0,26) Klasa C wcale nie jest pozbawiona dokładności i szacunku: w pełni zachowane markowe proporcje są odziedziczone zarówno masywne stojaki na ciało, jak i zgięte reflektory reflektorów. A wszystko to jest elegancko uzupełnione chromowanymi podszewką na klamkach, zderzakach i listwach. Na przednim skrzydle samochodu znajdujemy tabliczkę znamionową z elegancją napisu. Elegance to pośrednie sprzęt między klasykiem a awangardą, jednak maszyna pokazana na zdjęciach jest tak bogato wyposażona, że \u200b\u200bpoziom pakietu może konkurować z Avantgarde.

Drzwi uderzone szlachetnym dźwiękiem są odgrodzone ze świata zewnętrznego i natychmiast czujesz się zanurzony w specjalnym świecie o nazwie Mercedes. Wnętrze samochodu to bezwstydnie luksusowa skóra Pendal, miękki jasnobrązowy plastik, wkładki z drewna i odrobinę chromu (na przykład na dźwigniach deflectorów). Lekkie odcienie delikatnych odcieni podkreślają bogactwo dekoracji, jednocześnie nadając wnętrzu poczucie lekkości i atrakcji. Tutaj możesz naprawdę zrelaksować się i zapomnieć o obawach i problemach. Pomyśl tylko, że wyrafinowany czytelnik powie - taki zestaw drogich materiałów można dziś zamówić prawie dla każdego modelu. Są jednak dwa punkty, które zasadniczo odróżniają salon Mercedesa od wszystkich innych salonów. Po pierwsze, nienaganny smak, z którym wybierane są kombinacje kolorów i tekstur, a następnie to, jak umiejętnie i dyskretnie rozróżniają charakterystyczne rozwiązania projektowe, takie jak dwupoziomowy panel przedni. Po drugie, wyraźna praktyczna strona tego luksusu, paratytu funkcji i kształtu. Od razu jest oczywiste, że obliczona ergonomia ubrana w osłony skórki, a nie odwrotnie. Dlatego wnętrze samochodu, z całą jego wschodnią Chica, jest całkowicie pozbawione przypadków.

Napędy elektryczne kontrolują wszystko: liczne regulacje przednich siedzeń, w tym nawet regulacja zagłówków wysokości i kątu nachylenia. Dostosowanie kolumny kierownicy o długości i wysokości. I oczywiście okna i lustra. Ważne jest również, aby zakresy wszystkich korekt były bardzo duże - w rezultacie klasa C nie wydawała się niewygodna ani niewygodna dla nikogo. Same siedzenia i kierownica nie pozostawiają wiele do życzenia. Nawiasem mówiąc, kierownica tutaj, jak mówią, jest wielofunkcyjna: w środkowej części przeprowadzane są przyciski sterowania radiowego i tryby komputera na pokładzie. Przełączniki kierownicy znajdują się w klasycznym stylu Mercedesa: są ich dwa i oba są po lewej stronie. Mały zarządza kontrolą rejsu, a duży jest odpowiedzialny za wycieraczki, wskaźniki zakrętów i przełączanie między bliskim światłem a odległym. Pulpit nawigacyjny jest tak oryginalny, jak dobrze odczytany: najbardziej honorowym miejscem jest prędkościomierz w środku, którego wyświetlacz jest komputerowy; A tachometr i poziom poziomu paliwa są przymocowane do jego boków. Ale wskaźnik temperatury chłodziwa jest w ogóle nieobecny. To prawda, później po podróży samochodem tak nierówna położenie prędkościomierza i tachometru wydawało się kontrowersyjne.

Nie będziemy Cię nudzić szczegółowym opisem funkcji pracy klimatu - powtórzymy jeszcze raz, że algorytm pracy tego systemu, podobnie jak wszystkie inne, staje się jasny od pierwszych sekund. Na ogół przyzwyczajasz się do samochodu szybko i po krótkim czasie czujesz się w nim, jakbyś miał go przez ponad rok. I bez doskonałej muzyki z akustyką Bose'a, nie wydaje się nigdzie nawet-jeśli zmieniający się z płytami CD zjadł na wpół zapraszający pudełko. A co to za wskaźnik pod przednią szybą? A jeszcze jeden na suficie nad głowami tylnych pasażerów? Są to czujniki systemu Parktronic, wskazujące odległość do obiektów z przodu iz tyłu. Są one automatycznie aktywowane, gdy zbliżają się do przeszkody, a dalszym zmniejszeniu odległości towarzyszy oparzeniu nowych kwadratów i dźwięk podbrzaka. Przypomina zdalne sterowanie statkami kosmicznymi z filmów o przyszłości.

Jeśli Parktronic jest aktywnym narzędziem bezpieczeństwa, wówczas cztery nadmuchiwane poduszki powietrzne są centralną częścią pasywnego kompleksu bezpieczeństwa. Co więcej, przednie poduszki są adaptacyjne, to znaczy ujawniają się, że są w różnym stopniu, w zależności od nasilenia zderzenia. Zaskoczyłem zakres na tylnym siedzeniu. Zaskoczyłem, ponieważ bezpośredni przodek samochodu, Mercedes-Benz 190, nie pozbawił się tylnych pasażerów z komfortem. A na 203. są nogi, gdzie można umieścić, a dach nie wisi. Ale lepiej jest usiąść od tyłu, wciąż jest razem - trzy będą zatłoczone w ramionach. Sofa jest tak wygodna jak przednie siedzenia i jest wyposażona w składany podłokietnik z chowanymi uchwytami na kubki. Szklanki drzwi całkowicie spadają - dowód na to, że inżynierowie nie szukali prostych, pół decyzji. Oczywiście nie były one ograniczone rozważaniami oszczędności.

Kolejne przykłady doskonałej ergonomii? Proszę, bagażnik. Dolna krawędź jego pokrywki jest głęboko przecięta na zderzak - w celu zminimalizowania wysokości ładowania. Od wewnątrz pokrywka jest wyposażona w pętlę, dla której z pewną zręcznością zamyka się podczas jednego spotkania. A jeśli okazało się, że objętość przedziału ładunkowego nie wystarczy, aby pomieścić duży obiekt, tył tylnego siedzenia można złożyć bezpośrednio z bagażnika. Jest to możliwe, ale możesz tylko jedna część. Pod maską tematu znajduje się 2,6 -litrowy V6 -najmniejszy sześciosylindrowy silnik zainstalowany na Mercedes. I niech nie będziesz zdezorientowany niespójnością litra i oznaczeniem modyfikacji - od 240.

Jest to jedna z niuansów polityki marketingowej Niemców: na przykład z 180 jest silnik dwupolitowy, a od 200 CDI jest wyposażony w 2,2-litrowy silnik Diesla. Odbywa się to w celu rozróżnienia modyfikacji za pomocą tych samych objętości silników, ale o różnej mocy. Silnik o mocy 170 -koniów przynosi tył - tak jak powinien to być mercedes - koła przez pięcio -dyapazową automatyczną skrzynię biegów z adaptacyjnym algorytmem działania i możliwości sekwencyjnych zmian biegów. I oczywiście na klasie C jest mnóstwo elektroniki. Zastanów się: System antylockowy, system ASR Anti -Circus, system rozkładu siły hamulcowej i system stabilizacji Dynamicznej ESP. Dzięki spokojnej jazdy z 240, prawie wszystkie nawyki Mercedesa pokazuje: maszyna delikatnie palą prędkość, a nie męczące nadmiernym przełączaniem, co wskazuje na niezwykły moment obrotowy silnika, samochód reaguje płynnie, a nawet imponująco, aby obrócić kierownicę. I prawie zastosowaliśmy ten termin z powodu konkretnego, że tak powiem, gładkość: poziom przyspieszeń pionowych przenoszonych do ciała jest wyższy niż byśmy tego chcieli, a kierowca i pasażerowie dowiedzą się więcej o stanie drogi niż kierowca i pasażerowie maszyny z trzywytarką gwiazdą na Kapote.

Spróbujmy iść szybciej. Samochód zostaje nagle przekształcony - reakcje na działania kierownicy wypełnione opinią zwrotną stają się błyskawiczne i dokładne (jak się okazało, jest to bezpośrednia konsekwencja porzucenia mechanizmu kierownicy, takiej jak śruba - punkt boiska stojaka). Gdy tylko ma klaczy, samochód chętnie umiera w zakrętach, a wkrótce kierowca ma coś w rodzaju podniecenia. Ponadto, szczególnie w zarodku dryfów i szkiełek bocznych. Chcę więcej prędkości, więcej zakrętów, ale tutaj skrzynia biegów już zaczyna się wchodzić. Inteligentna maszyna szczerze próbuje dostosować się do stylu jazdy, jednak w odpowiedzi na gwałtowny dodanie gazu wpada w zamieszanie, a zaledwie kilka chwil później znajduje jeden z niższych biegów. Istnieje wyjście - ręczny punkt kontrolny. Teraz, zmieniając dźwignię po prawej i lewej stronie, możesz samodzielnie zmienić programy i w pełni cieszyć się równą i pewną przyczepnością silnika w całym zakresie prędkości.

Nawiasem mówiąc, tylko dźwięk silnika, który przekroczył 4000 obr./min, a lekkie szelest opon okazały się jedynymi dźwiękami, które mogłyby przebić się przez zbroję izolacji dźwiękowej. Przy takim arsenale staje się możliwe zaatakowanie zakrętów w rozłączonym systemie ESP - nie ma obawy, że maszyna zdecyduje się zmienić w najbardziej nieodpowiednim momencie. Ponieważ C-Slass prowokuje aktywną jazdę, pozwól mu całkowicie pokazać, do czego jest zdolny. Niestety, na suchym asfalcie niemożliwe jest spowodowanie poślizgu - kinematyka zawieszek jest tak doskonała, a właściwości sprzęgła opon są dobre. Na zanieczyszczonej powładzie z ostrą prasą na pedale akceleratora (wciąż podłogi!) Można oderwać tylne koła do poślizgu, ale nieistotne. Wyładowanie gazu z jednoczesną korektą kierownicy prowadzi do faktu, że umożliwiając słaby kontratus, Mercedes wdzięcznie powraca do prostej trajektorii. Wraca bez popełnienia jednego nieprzewidywalnego działania. Wreszcie - o hamulcach. Stwierdzenie, że ich mechanizmy są skuteczne, to nic nie mówić. Przekonująco demonstrują swoją moc i spokojnie spowolnienie, a przy ostrym prasie na pedale hamulca system asystenta hamowania jest aktywowany, a samochód zatrzymuje się podczas wykopania, wprowadzając panikę w szeregi następujących z tyłu. Jedyną rzeczą, której musisz żałować, jest niewystarczająca zawartość informacji na temat pedału, ponieważ takie hamulce wymagają możliwości dawkowania biżuterii.

Wydawało się nam, pierwszym Mercedes-Benz z nowej ery. Pozostaje odpowiedzieć na to ostatnie pytanie: czy ten samochód w wysokości pięćdziesięciu tysięcy dolarów, biorąc pod uwagę, że płacisz nie tylko za nazwisko, prestiż i komfort, ale także za niezwykłe cechy biegania?