Napęd testowy Mercedes Benz C-Class Sedan od 2011 Sedan

Dobrze!

Zaawansowane prawidłowo najbardziej odpowiednie słowo na życie samochodów tej marki: w pozie zwykłej zwykłej kobiety, wszystko, co robi Mercedes, a priori jest wierny. Czasami nawet najbardziej nie do pomyślenia kombinacje Diesel Coupe, Microvnel napędu na przedniego koła lub SUV armii produkowane przez kilka dekad wszystko jest w całkowitej harmonii z ideologią marki. To wyjątkowe Mercedesa.
 
Więc ten samochód jest kombinacją niezgodnych. Pomyśl: Samochód klasy biznesowej ze skromnym silnikiem diesla, ale w bogatej konfiguracji prawie 70 000 euro! Powiedz: Nie logiczny? Ale to jest Mercedes, a zatem wszystko jest poprawne. Niewiarygodne po raz kolejny staje się widoczne.

  

Możemy porozmawiać o związku między Mercedesem a Sunior, zwłaszcza, zwłaszcza, że \u200b\u200bDaimler-Benz stał się pierwszym producentem, który zainstalował Diesel na seryjnym samochodzie pasażerskim. Przez lata, wyrażenie Mercedesa Diesla w sobie stało się synonimem czegoś ponad wszystkiego i nieuzasadnionej maszyny sortowania poza czasem.
 
Cóż, uprawniony do wiecznego i my. Mieliśmy najmniej potężną modyfikację E-Klasse z 150-silnym oleju napędowym dla sześciunaście zaworów do testu. Skrót CDI oznacza, że \u200b\u200bsilnik jest wyposażony w system wtrysku paliwa kolejowego.
 
Na zewnątrz Diesel daje się konkretnym spacerowym, który jest również słyszany w kabinie, ale w znacznie mniejszym stopniu izolacja hałasu i wibracji jest wykonywana na bardzo wysokim poziomie.
 
Fakt dostępności automatycznego pudełka nie dodaje optymizmu o dynamikę podkręcania. Ale pistolet maszynowy jest nowoczesny, pięciobieżny, z adaptacyjnym algorytmem pracy, oprócz, pozwala wybrać przeniesienie ręcznie i dodatkowo ma tryb zimowy. Ostatnio potrzebujemy herbaty, nie może miesiąc na ulicy.
 
Wracam moje słowa! Konie dieslowe są znacznie silniejsze niż benzyna: z całkowicie wpuszczanym pedałem przyspieszenia, samochód zaczyna się gładka, ale bardzo pewna, energiczne podkręcanie. Chwile przełączania z jednej transmisji do drugiej praktycznie nie ma echo ani aparatu przedsionkowego. Tylko strzałka obrotometru spadnie na kilka podziałów w dół i ponownie rozpoczyna wzrost. A Mercedes wybiera wszystko i wybiera ruch, a teraz lecimy w lewym rzędzie, poruszając się prawie dwa razy szybciej niż przepływ transportu.
 
Diesel niesamowicie pułapka! Jeśli potrzebujesz znacznie zwiększyć prędkość, wystarczy kliknąć na gaz, a samochód dosłownie skacze do przodu. Najciekawszą rzeczą jest to, że jest w jednej transmisji: Diesel Mercedes nie chce spędzać czasu na długi dialog z pudełkiem, aw uporządkowanym, daje pożądany moment obrotowy bez przełączania na niższe transmisje.

  

A teraz na godnym tle tworzy silnik, sprzęt, który towarzyszy samochód jest doskonale poprawny. Oto tylko jedne z najciekawszych stanowisk: anatomiczne fotel kierowcy ze wszystkimi nie do pominiętym regulacją elektryczną jak zmiana pneumatyczna w stopniu wspornika bocznego; podgrzewany układ kierowniczy; System antykradzieżowy z ochroną holowniczą; Oświetlenie bixenon i bardzo poważny system audio Hi-Fi z Harman / Kardon.
 
Oto tak, to diesel Mercedes. Wydaje się, że jest dziwny, ale jednocześnie zaskakująco poprawny nie mniej poprawny niż wszystkie inne Mercedes. Prawda, o wiele bardziej ekonomiczna, a jednocześnie niezawodna: Z punktu widzenia zasobu i konsumpcji paliwa jest już w połowie drogi do Mobile Perpetuum.
 

Samochód zapewnia Logovaz-Neva.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez Nasta-Center LLC.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№63 / 2002]