Test Drive Mercedes Benz Class W203 2000-2004 Sedan

Trzecia publikacja, ulepszona i uzupełniona

Prawie dwadzieścia lat temu miało miejsce niezapomniane wydarzenie - Daimler -benz Konerne dokonał nieoczekiwanego i, jak się wydawało, nienaturalny ruch, wydając mały samochód klasowy. Wcześniej troska była zaangażowana od wielu lat i bardzo skutecznie, wyjątkowo dużych samochodów. Na przykład w 1979 r. Wówczas miał miejsce fantastyczny debiut ówczesnego rewolucyjnego rewolucyjnego. I trzy lata później, jak grzmot wśród czystego nieba, pojawia się Mercedes 190 ...

Model ten, który przez prawie dekadę określił strategię stylistyczną Daimlera-Benz, reprezentował przełom w projektowaniu samochodów i zajął godne miejsce wśród najlepszych próbek stworzonych w historii samochodu. Kształt ciała nie był jeszcze przestarzały, ale względy zużycia marketingu i moralnego zmuszone również do zastąpienia stu dziewięćdziesiątych kolegą z klasy, który otrzymał indeks listu zamiast liczb. Klasa M Mercedesa nie zyskała takiej sławy jak jego poprzednik, ale stał się również zauważalnym zjawiskiem w świecie samochodów. Jednak magazyn mówił wystarczająco szczegółowo na temat historii dwóch kompaktów Mercedesa (Motor #4, 2000). Teraz porozmawiamy o nowym pokoleniu - na początku tego roku debiutował trzeci sedan klasy C. Trzecie edycja z podtytułem C200 Kompressor spadła na test redakcyjny ...

Klasa M Mercedesa wygląda prawie jak najważniejsze Mercedes, tylko mniejsze rozmiary. Opadający dach z łukowym tylnym stojakiem, zjednoczonymi reflektorami i tylnymi trójkątnymi latarniami, nożami wlotu powietrza w zderzaku, linie złączy kaptura i drzwi, repeatery wskaźników obrotu w lusterach zewnętrznych - czym nie jest klasa m miniatu? Jeśli zagłębisz się, możesz znaleźć inne przykłady tak zwanej tożsamości korporacyjnej.

Samochód wygląda solidny, w dużej mierze - ciągnie przynajmniej w klasie średniej, zgodnie z nowo zarysowaną tendencją do przemieszczania klasy w kierunku w górę. (To samo można powiedzieć o cenach, które stopniowo zbliżają się do kosztu przyzwoitego mieszkania w Moskwie.)

Rozszerzenie wizualne samochodu osiągnięto głównie ze względu na nowe formy ciała, prawdziwy wzrost jego długości i szerokości jest niewielki i trudno go złapać. Maszyna stała się nieco niższa, rozstaw osi zwiększa się o 25 mm. (Chcemy szukać innych zmian zewnętrznych, które zostaną wysłane do kwietniowej liczby silnika.)

Indeksacja modeli pozostała taka sama. Benzyna ma oznaczenia C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bi C320; Turbodiesella - C200, C220 i C270 (wszystkie z literami CDI). Liczby wskazują objętość silnika. Ale są zmiany - prawie wszystkie silniki są aktualizowane, a wersja C240 \u200b\u200bjest teraz wyposażona w 2,6 litra silnika. Czas zmienić nomenklaturę ...

Jak już wskazano, wybraliśmy Mercedes C200 Kompressor - zajmującą średnią pozycję w gamie (istnieje wrażenie, że ta modyfikacja będzie najbardziej popularna wśród klientów). Objętość silnika, jak łatwo jest zgadnąć, zaokrąglony 2 litrami. Słowo Kompressor wskazuje na obecność silnika superintendenta powietrznego. Jest mechaniczny i ma wiele zalet w stosunku do bardziej popularnych turbosprężarki, przede wszystkim natychmiastowej reakcji i braku turboyamu.

Obecność sprężarki pozwala silnikowi na rozwój mocy 163 KM, moment obrotowy jest utrzymywany na poziomie 230 nm w zakresie 2500-4800 obr / min. Wskaźniki - prawie podobnie jak 2,6 l mercedesa Mercedesa Mercedesa C240 \u200b\u200bw kształcie litery V. (Kolejne porównanie: to samo 2 l silnika bez doładowania, stojącego na C180, daje 129 KM i 185 nm.

Pudełko - maszyna do pięciu prędkości z kontrolą ręczną. Należy zauważyć, że jest to opcja, w standardowej konfiguracji Mercedesa C200 jest wyposażona w sześcioosobową mechaniczną skrzynię biegów.

Nastąpiły zmiany zawieszenia. Z przodu postanowili wrócić do korzeni. Teraz z przodu - jak na Mercedes 190 - Macpherson (w drugim czytaniu zastosowano schemat dźwigni poprzecznych). Od tyłu nie było podstawowych zmian, trzecia generacja tych samochodów jest już wyposażona w podręcznikowe niezależne zawieszenie.

Kolejna radykalna zmiana - zamiast zwykłej śruby Mercedesa z nakrętką kulową, w końcu pojawiła się mechanizm kierowniczy rzeki, dokładniejszy i ostry.

Podwozie jest wypełnione elektroniką, jak mówią, do gałek ocznych - od tradycyjnego ABS z asystentem osoby pomocy hamulcowej po obowiązkową konfigurację wszystkich samochodów systemu Mercedes -Benz w celu utrzymania stabilności kursu.

Widoczne masywne drzwi z łatwością zamykają się i wpadamy w przytulny kącik. Komfort i pokój. Tak, Mercedes jest Mercedesem. Jesteś tak, jakby starannie chronić cię przed światem zewnętrznym. Ponadto, w przypadku poważnego wypadku, wszystkie strony poduszek powietrznych siedzących w kabinie są dosłownie otoczone wszystkimi stronami: oprócz przedniej, pod warunkiem, że bok i okno.

Wewnątrz jest dość przestronne, pomimo masywności wewnętrznych paneli drzwi. Torpedo wygląda solidnie, niektóre z jego elementów przypominają podobne szczegóły klasy S, ale prostsze. Wszystko jest wykonywane z smakiem i wydajnie. Siedzenie kierowcy jest tradycyjnie trudne, ale wygodne. (Później okazało się, że możesz na to wskoczyć - siedzenie jest sprężyste.) Jestem zorganizowany ...

Możesz przenieść siedzenie z powrotem na poręcz z dołu - jak w dawnych lat 190. Ostatnim punktem było to, że złapałem się za kierownicą i wróciłem do przodu - każdy koszykarz z łatwością zostanie zlokalizowany na miejscu kierowcy. Energia elektryczna pomaga poruszać się w górę i w dół, kolumna kierownicy jest regulowana wzdłuż długości i kątu nachylenia. Sadzenie - na tak.

Kierownica jest wygodna w uchwycie, przyciskach sterowania muzyką, komputer na pokładzie i telefon komórkowy (jest instalowana za dodatkową opłatą). Centralna konsola jest nadziewana instalacjami muzycznymi i klimatycznymi, a także różne drobiazgi, takie jak przyciski grzewcze. Wszystko w zasięgu ręki. Pedały, dźwignia selektora z tradycyjnymi samochodami Mercedesa z gniazdem w kształcie zygzakowatego trajektorii znajduje się również w ich miejscach.

Zwiedzanie nie znajduje się na pięciu - masywne przednie stojaki dachu jedzą część widocznej przestrzeni z przodu i po bokach. Siedząc tylko za kierownicą, zauważyłem, że były dwa wycieraczki. Prawa jest znana, rozszerzając oczyszczony obszar w górnej części szkła, lewa jest zwyczajna.

Aby poprawić oglądanie do tyłu, pasmo górskie trzy tylne ograniczenia głowicy siedzenia można złożyć w częściach z przyciskami na torpedzie, ale będziesz musiał ręcznie zwrócić części do pierwotnej pozycji. Na tylnym siedzeniu, nawet przestronnym, a nawet długim poziomie. Jednak poprzedni kompakt był tym rozróżniany, odległość między siedzeniami nie zmieniła się. Stało się trochę więcej miejsca nad głową.

Samochód z łatwością toczy się, gdy tylko ochronisz nogę przed pedałem hamulca. Silnik prawie nie jest słyszany - to na biegu jałowym, w ruchu. Kabina jest prawie całkowitą ciszą. Silnik reaguje bardzo szybko i wyraźnie na poruszanie pedału gazu, ale pudełko nie zawsze nadąża za nim podczas zmiany. Twórcy maszyny twierdzą, że maszynie podano pewną troskliwość - nie jest to bezwartościowe, jak mówią, ciągnięcie jeźdźców prawie luksusową klasą.

Dynamika przyspieszenia jest całkiem przyzwoita, ale nadal C200 nie jest samochodem, intensywnie rozpraszając samochód za pomocą masy dwutonowej masy dwupalitowej silnika, nawet z mechanicznym domieszkowaniem, szczególnie przy niskich prędkościach.

W normalnych trybach jazdy maszyna działa wyraźnie, przełączanie jest gładkie i prawie niewidoczne, poruszasz się jak w jednym wirtualnym biegu. Przyspieszenie w trybie ręcznym występuje zauważalnie bardziej energicznie, notatki sportowe zaczynają się wychodzić spod kaptura. Dzięki mechanicznemu pudełkowi sprawa prawdopodobnie byłaby jeszcze bardziej zabawna, ale samochód Mercedesa, choć kompaktowa klasa, jest w jakiś sposób bardziej zmierzony ...

Dynamika hamulca była na wysokości nieba. Pouczający pedał z lekkim ruchem i wygodnym wysiłkiem zapewnia niezwykle pewne i intensywne spowolnienie. Szczęśliwi właściciele nowych produktów Mercedes-Benz od czasu do czasu rozwinął nawyk, aby łatwo nacisnąć pedał hamulca-wybuchy sygnali zatrzymania ostrzegają o twoich zdolnościach hamulca.

Zawieszenie zapewnia wysoki poziom komfortu, głównie dzięki temu, samochód wykazuje bardzo łatwy ruch. Jednocześnie nabyła przyjemną sztywność, która nie jest zbyt charakterystyczna dla Mercedesa (zwłaszcza seniora), która w połączeniu z kierownicą z dużą prędkością wywołuje kierowcę podczas dość aktywnej jazdy.

W zakrętach Mercedesa -Benz C200 jest doskonale, starannie śledząc podaną ścieżkę - zarówno z udziałem systemu ESP, jak i bez niej. W tym drugim przypadku strona ślizgająca się nieznacznie wzrasta, ale samochód doskonale przestrzega kierownicy i nadal jedzie, jak chce kierowca. Połączenie przezroczystego pedału gazu z ostrą kierownicą i dobrych linii gumy pozwala przejść do zakrętów pod różnymi kątami i przy różnych prędkościach, a wynik wyjściowy jest niezmiennie dodatni ... a teraz pierwszy i ostatni czas nieprzyjemny w czasie Testem było zwrócenie samochodu.

Podsumujmy. Niewątpliwie samochód stał się lepszy zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Mówiąc dokładniej, sterowanie, zawieszenie jest bardziej idealne, wyższy komfort (jest to jedyna cisza w kabinie). Według danych sportowych kompaktowy Mercedes zbliża się do swojego wiecznego przeciwnika - BMW Three. Ale przeciwnik zaczął grać około dwadzieścia lat wcześniej, czy ma sens, aby go dogonić? Być może dlatego Mercedes - absolutnie poprawnie - kładzie główny nacisk na zwiększenie luksusu, a nie sportowość nowego modelu (pamiętaj tylko o pracy pudełka lub spójrz na mały tachometr w rogu deski rozdzielczej). Jednak przedział klasy C już się pojawił, a po pewnym czasie obiecują modyfikację napędu na pełne koła i wersja z AMG ...

Tekst: Sergey Ivanov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2000]