test drive Mercedes-Benz Klasy C W203 2000 - 2004 Sedan



Mercedes na lodzie

System 4MATIC jest w stanie zamienić w łyżwiarstwie figurowym mistrzów kierowcy

Przyznaję: w moim sercu do niedawna wierzyłem, że luksusowe samochody z Stuttgart nadal nie jest dla mnie, miłośnik prawdziwego kierowcy samochodu. Po gęstej znajomości Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic został zmuszony przyznać się do siebie, który był nie tak. Ponieważ doświadczenie prawdziwa rozkosz zarządzania napędem na cztery koła: jest szybki, niezawodny, i, oczywiście, niesamowity komfort i styl.

Po zabiegu kosmetycznego

Ogólnie rzecz biorąc, do remontu, który Klasa C została poddana pod koniec ubiegłego roku, jego wygląd, powiedziałbym, nie ma wątpliwości. Chociaż teraz, niektóre obniżona i bardziej masywny przedni zderzak, znalazł agresywność. Zmieniono i przednie oświetlenie. Sam kształt reflektorów jest taka sama, ale w pokrywie z tworzywa sztucznego pojawiły kruglyashi oddzielne niskiej i wysokiej wiązki i wskaźnik obrotu. Przednia stała się jeszcze bardziej jak mniejsza wersja zaktualizowanego S-Class. Który sam w sobie nie jest złe, i wskazuje tylko tożsamość korporacyjną.

Podobieństwa z flagowego firmy przyjść do głowy, a gdy pojawi się wewnątrz C240 \u200b\u200b4Matic. Tutaj chciałbym żyć długo. Luksusowe zawsze była cechą samochodów z gwiazdą trzy belki na kapturze. Ale C240 \u200b\u200bharmonijnie połączone ze stylem sportowym. Czarne skórzane fotele mieć pozazdroszczenia trzymanie boczne. Siedzenia zapewniają niskie lądowania. Prawo szeroki obszar z uchwytem automatyczną skrzynią biegów, oprócz posiadania normalnego trybu sportowego i zima, podłokietnik, które są ukryte pod dwa małe szuflady (z których jeden jest idealnym miejscem na telefon komórkowy). Nogi kierowcy w długim tunelu, nieświadomie przypominające ergonomii samochodów sportowych. prosto koła, bez najmniejszego nachylenia. Ponadto, gniazdo i kolumna kierownicy może być regulowana za pomocą siłowników w szerokim zakresie. Rzeczywiście, jest to uczucie, że jesteś w dużym sedan jak S-klasy, więc dobrze zaaranżowanej przestrzeni wewnętrznej. Pasażerowie siedzący z tyłu, nawiasem mówiąc, jest również miejsce na tyle.

Można zawstydzić osobę po raz pierwszy siedząc za kierownicą tego Mercedesa ogromną liczbę przycisków, z których początkowo w oczach. Udało mi się wykryć tylko parę przełączników głośności dźwięku i sterowania klimatyzacją. Wszystkie inne systemy są sterowane za pomocą przycisków: Jeden składa lusterka boczne, drugi obejmuje ogrzewane krzesła, trzeci obniża tylne ograniczenia głowicy, czwarty aktywuje czujniki parkowania i tak dalej.

Dwa słowa o systemie audio Bose. Brzmi świetnie i ma zmieniacz CD na 6 dyskach. Ponadto, dla wygody chajnger nie znajduje się w bagażniku, ale w polu rękawicy. A ponieważ sam szuflada jest niezwykłym kształtem i dość przestronnym, istnieje z pewnością możliwe, aby umieścić nie tylko rękawice, ale kolejna rzecz.

Zaufaj elektronikę

Był dzień wolny od dnia, kiedy przede wszystkim chcę się zrelaksować w swoim ulubionym krześle po ciastach i filmowaniu. Za oknem ułożonym śniegiem, a nastrój noworoczny jeszcze nie zniknął. Niestety, możemy tylko marzyć o pokoju. I zadzwonił telefon, a powinien pilnie biec na drugi koniec miasta ...

Czytelnik może wyobrazić Mkad podczas opadów śniegu, a nawet w sobotę wieczorem, kiedy służby drogowe nie przyjdzie do głowy robić interesy. Jest w fotelu na ekranie telewizora, a ja jestem w Mercedes na lodzie. Co gorsza, nie jestem tu sama, jest mnóstwo samochodów, a większość z nich czołgać oczywiście, starając się wzdłuż rosyjskiej tradycji wziąć lewy wiersz. Do kierowania stamtąd, sprawa jest nisko praca inspirowana przez niepowołane kierowców. A od czasu, jak zawsze, w krawędziach, trzeba będzie manewru.

Na szczęście pod sobą wszystkie koła samochodu napędowego. Jeśli był układ klasyczny, o prędkości 120-140 km / h na śniegu z lodem może być zapomniany, mimo wszystkich pomysłowych systemów stabilizacyjnych. C240 4MATIC pewnie nabiera prędkości. Kierownica w lewo, potem w prawo pedał gazu nie puścić, a płynnie i posłusznie koła samochodów, kierowcy z którymi nawet nie mają czasu, aby powiadomienia o co chodzi.

W pewnym momencie wszystko to przypomniało mi grę komputerową w wyścigach samochodowych. Nie, z informacjami zwrotnymi na kierownicy, hamulec i pedały gazu są w porządku. Po prostu nie zauważasz żadnej prędkości ani obrzydliwej owsianka pod kołami. Nie musisz nawet martwić się o możliwe dryfy, kapcie i tym podobne. I bez hałasu, jakby z pod kółkami, nie ma grudek śniegu i lodu leci. Wisiorki pracują cicho i wyraźnie. Nie ma wibracji, ciała z kolei i nie myśli, że zostanie wynajęty. Wydaje się, że z następną przebudową, pasza zamierza wejść do dryfu, nie myślałem, że zareagowałem. Co się martwić, gdy inteligentna elektronika nadal radzi sobie z szybszym, rzucając dokładnie niezbędną część mocy do przodu. Transmisja uzyskuje się przez sygnały z systemu stabilizacji ESP, a z kolei, już podjęto kurs i tryb ruchu, w oparciu o kąt obrotu kierownicy i prędkości. Fakt, że komputer pokładowy interweniował, możesz uczyć się tylko z żarówki, która migała kilka razy na panelu przyrząda. Myślę, że jest to najwyższa klasa bez prędkości, sterownik elektroniczny skorygował moje działania na czas i wydaje się być bez żadnego napięcia.

Na wszelki wypadek, będę dokonać rezerwacji: ESP i napęd na cztery koła z pewnością pomogą w trudnej sytuacji, ale nie zapisuje kierowcy przed koniecznością poczucia samochodu i zgłaszać raport w działaniach. Świat nie stworzył jeszcze systemów pilotażowych samochodowych, które byłyby całkowicie rozliczane bez osoby. Jeśli istnieją umiejętności kontroli napędu na wszystkie koła, a następnie C240 \u200b\u200b4Matic inspirowany jest uczuciem dodatkowego zaufania i spokoju. Na tej maszynie możesz prowadzić tysiąc kilometrów nawet na naszych drogach, a wcale wcale.

Oczywiście nie mogłem spróbować wyłączyć ESP i przekazać pary w bokach. Musi przyznać: Nie otrzymałem żadnej przyjemności. Napęd na cztery koła jest skonfigurowane w taki sposób, że trudno jest czekać na jasne doznachy, jego głównym zadaniem jest zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Tak, a nie zmierzyć się z takim samochodem, aby przestraszyć nieoczekiwane manewry innych uczestników ruchu. Ale kiedy jest to konieczne na pokryte śniegiem MKAD lub na uzwojeniu, będzie zachowywać się w najlepszy możliwy sposób, jest to możliwe, aby ufać elektroniką.

Bezpieczeństwo nie jest tanie

Ceny dla C240 \u200b\u200b4 Matyczne zaczynają się od znaku 45 tys. Euro. Oczywiście poziom sprzętu dość odpowiada zarówno marce, jak i cenie. Oprócz C240, całkowity system napędowy może być wyposażony w C320, a także niektóre modyfikacje E i S. Niech te wersje są droższe, ale warto mówić, jak dobrze nadają się do naszych warunków. Ponadto system 4 MAMATIC nie pozbawia Mercedes wszystkich innych marek, na przykład, możliwość włączenia takiego małego obszaru, gdzie i poniższa klasa ułatwia to.

Jeśli chodzi o konkurenci, prawdziwy przeciwnik jest być może jednym BMW z wersjami napędu na wszystkie koła 325ixa i 330 IX. A jednak to absolutnie różne samochody, wszyscy koncentruje się na ich kręgu klienta. Ktoś woli większy stopień sportowy, ktoś jest większy stopień komfortu i bezpieczeństwa. Wybór jest już dobry.

Krótkie specyfikacje MERCEDES-BENZ C240 \u200b\u200b4MATIC
Objętość silnika, kostka. Patrz: 2597.
Liczba zaworów na cylinder: 3
Moc, l. z. W przypadku RPM: 170/5500
Max. Moment obrotowy, nm / około. Min.: 240/4500.
Przyspieszenie do 100 km / h, s.: 10,0
Maksymalna prędkość, Km / h: 228

Zużycie paliwa środkowego L. / 100 km: 11.2
Objętość zbiornika paliwa, L.: 62
Wymiary, mm: 4525x1730x1430
 

Źródło: Gazeta "Samochód Izvestia" [№1-2 (26), 2003]



Napędy testowe Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004


Test katastrofy Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004

Test katastrof: szczegóły
31%
Kierowca i pasażerowie.
12%
Piesi