Test Drive Mercedes Benz Class W203 2000-2004 Sedan

Główni chłopcy

Dzięki światowej ociepleniu klimatu postawa Daimlera-Benz wobec młodych ludzi natychmiast się rozgrzała. Owoce nowej miłości były Mercedes S-Klasse Sports Coupe i Estate.
Na razie Mercedes-Benz był całkiem zadowolony z faktu, że główny wiek klientów tych samochodów jest od 40 i starszych. Wujowie jeżdżą na wygodnych limuzynach i Bogu z nimi. Zasłużyli na spokojną starość. Ale młodzież na zachodzie nie ukrywa na zachód od owoców-stopniowo tłumie osób starszych na wiodących słupkach, a ona kieszenie do kieszeni z jaskrawego czerwonego golfa VW do szanowanych Mercedesów. Obliczenia młodych i ambitnych, dokładniej, z okiem na ich karty kredytowe, zostały zaprojektowane przez Sports Coupe i majątek.
Wagon na konstrukcji linii frontu jest prawie całkowicie inny niż sedan klasy C. Szopa o 25 mm dłużej i jest rzędem wielkości piękniejszej i szybko, a nie było śladu poprzednich Universali Mercedesa. Wyglądanie dachu bagażnika oraz linii listwy i drzwi zbiegających się z przednimi kółkami tworzy światło i celowe.

Przeciwnie, przeciwnie, praktycznie nie ma paneli ciała wspólnych dla sedana - możemy założyć, że jest to po prostu inny samochód. Nawet bez znajomego widoku na kapturze.
Skrzydła czy ogon? Rzadkie, ale drobiazgowe konesery Światowej Automotive, Seeing Sports Coupe, zaczną dyskutować przez długi czas i żmudne, że nie jest to przedział, ale hatchback. Udowodnią, że z tyłu przedziału powinny znajdować się trzy niezależne tomy - komora silnika, salon pasażerski, bagażnik. Gdy w samochodzie znajdują się dwa tomy, a bagażnik jest przestrzennie połączony z salonem, jest to hatchback. Cóż, Bóg jest z nimi. Nawet jeśli tak jest - program zaproponowany na Mercedes ma szereg zalet w stosunku do standardowego przedziału.
Trzy drzwi S-Klasse ma ten sam rozstaw osi z sedanem, ale w krótkim 183 mm. Drzwi, tak jak powinny być w przedziale, są znacznie szersze, a siedzenia pochylają się do przodu i trochę w górę, więc siedzenie na tylnej sofie jest łatwe i wygodne. Miejsca w galerii - nadmiar dla dwóch pasażerów. Nawet trzy z nich wystarczy, aby utrzymać ludzką godność nieodłączną pasażerami Mercedesa. Fakt, że rozciąga się właz w panoramie, jest również praktyczny - pozwala to uwolnić przestrzeń nad głowami tylnych pasażerów, dzięki czemu dach jest bardziej cienki. Ale mimo wszystko, przy ogromnych trzecich drzwiach bagażnika, przyklejony jest wzruszający obraz ostrzegawczy: nie klaszcz nagle, w przeciwnym razie uderzysz w głowy pasażerów.
A jeśli Niemcy postanowili ustawić trzydrzwiową C-Klasse jako sportową coupe ze względów strategicznych, oznacza to, że tak jest. Ponadto, jak nazywasz samochód, aby się udało.
Powiedziałem, że poleciałem! Sportsup z definicji nie powinien iść, ale spieszyć się. Dlatego natychmiast wybraliśmy się w Mercedes C230 Kompressor. Silniki te cieszą się specjalną miłością naszych kupujących - płacisz zwyczaję za 2,3 litra, a dzięki systemowi wzmocnienia otrzymujesz prawie 3,2. Świadomie z automatyczną skrzynią biegów - nasz kupujący ponownie woli Mercedesa z karabinem maszynowym. Po przeczytaniu komunikatu prasowego w przeddzień wieczoru po raz kolejny upewnili się, że się nie pomyli. Jeśli wierzysz w suche liczby, nadmierne klocowanie do 100 km/h na maszynie jest gorsze od mechaniki tylko o 0,1 sekundy.
I rzuciliśmy się! Trasa wzdłuż górskiej drogi, do której zgrabni Niemcy zajęli 45 minut, zabrał nas nieco ponad 20. i nie mogło być inaczej - samochód po prostu wywołuje ostrą i agresywną jazdę, gdy po prostu nie ma czasu, aby podążać za znakami. Twoja szybkośc. Głównym uczuciem nie jest Mercedes, to coś więcej. Do już znanego komfortu wewnętrznego i najwyższego poziomu nasycenia elektroniki pomocniczej - w wielu funkcjach komputera na pokładzie nie mieliśmy czasu na ustalenie - dodano zupełnie nowe odczucia. Po pierwsze, praca zawieszenia. Sports Coupe jest znacznie trudniejsze niż zwykłe Mercedes, ale rząd wielkości lepiej utrzymuje drogę. Nie udało nam się nawet wślizgnąć się do najłatwiejszego poślizgu, nawet prowokacyjnie dodając gaz w zakręcie, zapominając, że jedziemy na tylnym napędu. Nawiasem mówiąc, pedał coupe nie reaguje szybko szybko, a w regionie 2 tysięcy rewolucji występuje ostry odbiór. I działaliśmy absolutnie poprawnie, wybierając automatyczne pudełko - zmienia programy z taką dokładnością i tak dalej, że nie miałem nawet chęci doświadczenia trybu ręcznego sprzętu. Tutaj, w przeciwieństwie do innych systemów sektorowych, punkt kontrolny punktu kontrolnego nie powinien być kołysany tam iz powrotem, ale po lewej i prawej stronie. Co jest trochę niezwykłe.
Oraz w lesie i na drewnie opałowym. A co z wagonem stacji? Również trochę surowe, pomimo faktu, że źródła i amortyzatory są w nim różne. Ale wciąż w sportowym sposobie. W tym przypadku wybraliśmy najpotężniejszą maszynę z sześcioosobową liczbą w kształcie litery V 3,2 litra i z tym samym automatycznym. Ten samochód w pełni ujawnia najlepsze cechy Mercedesa. Jak ujął to mój kolega, wrażenia są takie, że nie idziesz, ale dosłownie rozdzielają przestrzeń jak lodołamacz.
Ale posiadłość C320 nie jest samochodem, na którym musisz spieszyć się wzdłuż górskich dróg, jak szalony. Są na to autostrady. Wagon kombi został utworzony w celu transportu towarów. Nie cement do naprawy, a nie sadzonek w kraju, chociaż sadzonki elitarnych róż będą w tym miejscu.
Nawiasem mówiąc, nie ma w nim tak wielu miejsc - objętość bagażnika wynosi zaledwie 470 metrów sześciennych. DM w personelu i 1384 metrów sześciennych. DM z rozłożonymi tylnymi siedzeniami. Wystarczy położyć cały bagaż, kierując się na tydzień w górach (narty - na dach). Lub kilka rowerów górskich w złożonym stanie - ale to tylko w przypadku rozmieszczonych siedzeń. Ta procedura jest bardzo prosta, a nawet kobieta w ciąży poradzi sobie z nią na minutę.
Pomimo niewielkich rozmiarów bagażnik jest bardzo funkcjonalny - ma zasłonę bezwładności, która obejmuje mały bagaż z nieskromnych spojrzeń. I siatka, która chroni głowy siedzącego przed grzbietem przed ślizganiem się ładunku podczas hamowania. Dodatkowa przestrzeń otwiera się pod polityką, w stemplu dla zapasowego. Tam sprężarka i puszka z pianką przeciwko nakłucie są kompaktowe. To prawda, że \u200b\u200bna żądanie klienta zestaw tego dżentelmena można wymienić - bezpłatnie - za pomocą losu. Tam znaleźliśmy również wzruszające plastikowe składane pudełko, w którym proszona jest pewna ilość piwa puszki.
 
Kapelusz dla Senki. Fakt, że nowi przedstawiciele C-Klasse będą popularne w Europie, nie jest wątpliwości. Na przykład cena sportowej coupe zaczyna się od 20 tysięcy dolarów, co jest całkiem możliwe dla zaawansowanej młodzieży spośród byłego obojczyka. Estate znajdzie również swoją niszę - z wolnością podróży w ramach United Europe. I mamy? Kiedy marketerzy Mercedesa obliczyli średni wiek właścicieli swoich samochodów, najwyraźniej Rosja nie wzięła pod uwagę, że samochody te nie są kupowane według wieku, ale pieniądze. I najprawdopodobniej sportowe coupe będzie bardzo poszukiwane. Piękny, prestiżowy. A do podróży do polowania wolimy G-Klasse.
Panoramiczny dach to korporacyjna różnica między nowym C-Klasse Sports Coupe. Składa się z dwóch przezroczystych sekcji, które znajdują się nad głowami pasażerów przednich i tylnych, opóźniając ponad 98 procent. Promieniowanie ultrafioletowe słoneczne. W razie potrzeby oba sekcje mogą być pokryte okiennicami czołgającymi się z centralnej partycji
Po naciśnięciu klawisza obok lusterka wstecznego, przód dachu płynnie unosi się i odjeżdża z powrotem. Właz otwiera się nad głowami przednich pasażerów, a sufit nad tyłem pozostaje przezroczysty
Cała struktura jest wytwarzana na ramy aluminiowej i jest przyklejona do górnej części ciała. Niestety, panoramiczny dach nie jest uwzględniony w standardowym wyposażeniu, a za instalację należy zapłacić dodatkową opłatę
Jednocześnie z nowymi modelami Mercedes C-Klasse przedstawiono również sekwencyjny punkt kontrolny, który jest ustalony na zamówienie tylko w niektórych wersjach Sports Coupe i majątku. To kolejna hybryda automatycznej maszyny i mechaniki: skrzynia biegów przypomina, że \u200b\u200bSekwale Automatic Machines Shift jest przeprowadzany z lekkim kołysaniem uchwytu skrzyni biegów w przód
Sequentronic został zbudowany na podstawie mechanicznego 6-biegowego pudełka. Jego różnica w stosunku do standardowej mechaniki C-Klasse leży przy braku pedału sprzęgła. Dysk ciśnieniowy i widelca są napędzane przez pompę hydrauliczną. Sygnał napędu mocy pompowania jest przesyłany przez przewody bezpośrednio z uchwytu skrzyni biegów. Inżynierowie Mercedes twierdzą, że cały system działa szybciej niż osoba, a czas przejścia z jednej skrzyni biegów na drugą jest zmniejszony do 0,6 sekundy
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie autora i Daimler-Benz AG

 

Źródło: „Autopilot”