Napęd testowy Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 sedan

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004

Mierzymy Prestige.

Jakie są skromne samochody słynnych marek
Wyrażamy zgodę na argumentowanie, że szczyt popularności ma te samochody z przodu: W końcu zostaną wydane co najmniej pięć lat. Jednak dla BMW firma zauważyła już mały facelifting. Reszta zawieszenia wcześnie nie miała czasu, żeby jeszcze znosić.

Pamiętajmy prestiż. Marketerzy od dawna byli ustaleni, z których zależy od rozmytych, na pierwszy rzut oka koncepcji. Jest zbyt niepotrzebny, aby porozmawiać o modzie, stylu, jak to ma znaczenie. Główna nazwa producenta, marki, marki. Godło i tabliczka znamionowa na pniu. Że nasza trójca nie bierze.
Popularność Mercedesa w komentarzach nie potrzebuje tych samochodów nieznormalnie wyuczonych na naszych ulicach dekady temu. Volvo są znane od czasów socjalistycznych, wiarygodne szwedzkie zbiorniki 240th serii preferowanych dyplomatów zagranicznych. BMW sprawiło również, że jego wizerunek w Rosji nawet na początku lat dziewięćdziesiątych jeden z pierwszych. Jest to główny powód, dla którego Audi, Lexus i Saab nie mieli pod okładką naszego testu, później.
Poznaj ubrania

Najnowsza klasa C Zewnętrznie przypomina flagowy zakres modelu Mercedes-Benz S-Class. Nic o tym nic nie galopuje. Wręcz przeciwnie daje większą solidność.
Ogólnie rzecz biorąc, czynnik na dużą skalę jest ważny. Chociaż kompaktowy samochód jest podobny do przedstawiciela, nie jest w ogóle jego ograniczoną kopią, a proporcje są zupełnie inne. Dotyczy to wszystkich trzech maszyn testowych. Troika BMW przypomina maszyny do piątej serii, Volvo S60 wygląda jak S80. Dobry jest lub zły pytanie. Jest o wiele ważniejsze, że nie są one podobne do siebie, a szczególnie przydzielone Volvo. Jego oryginalność jest silnie podkreślona przez elementy stylu: Bald-Nosed Szweda z oryginalnym kształtem dachu i tylnych świateł na pierwszy rzut oka jest niewymagalnie zdefiniowany jako cudzoziemiec w stosunku do niemieckiej pary. Mercedes i BMW są podobne do sylwetki, ale rozkładają kształt stojaków dachu, reflektorów, latarni. Są niewątpliwie rozpoznawane w twarz, ale na widok boku indywidualności nie jest tak jasny układ i aerodynamika dyktują swoje zasady. W taki czy inny sposób każdy z samochodów pokazuje umiarkowanie modny styl, narodowość i doskonałą pracę projektantów.
I nie tylko projektanci budują jakość i malowanie na wysokości stratosferycznej. Chociaż, jeśli uzbrojeniemy szkło powiększające i władcę, mistrzostwo będą musiały wyzwać. W aktywach BMW i Volvo, nienaganny obraz, ale istnieją małe rozbieżności paneli ciała i nierówności luk. Mercedes na idealnym ciele jest lekki wstyd, objawiający ciemną fioletową farbę.
Dobre Eye Salon raduje się

I nie tylko. Jest przyjemny spędzać czas i prowadzenie pojazdu oraz na siedzeniu pasażera. Chociaż wielkość i cel naszych eksperymentalnych są zmuszeni do rozważenia przede wszystkim swoich samochodów dla kierowcy, ważna jest również wygoda pasażerów. Lider w wielkości salonu Volvo. Na frontowych krzesłach jest w nim wystarczająco dużo miejsca, nawet bardzo wysoki ludzie, bardzo przestronny szerokość. Nieistotny minus nogi kierowcy dotyczy centralnej konsoli. Połączona tapicerka (skóra + tkanina) z jasnymi wkładkami na siedzeniach i drzwi sprawiają, że salon Volvo najcieplejszy i dom z konkurentów. Jednocześnie miękki, ale skuteczne wsparcie boczne w fotelu kierowcy jest dobrze włączone z materiałem tapicerkowym antypoślizgowym.

Kompaktowy BMW jest gorszy od Swede jedynie najmniejszą rzeczą o szerokości, ale jest jedynym w naszym teście jest pozbawiony włazu w dachu, a zatem ma około 40 mm wysokości nadmiaru salonu. W wyniku ekspanusty, nie ma tu nie mniej, i możliwe jest siedzenie, oszczędzając przestrzeń dla stóp pasażerów tylnych. W przeciwieństwie do pierwszej, trzeciej serii, obecny znacznie przestronny i starannie zweryfikowany wnętrze stylu jest subtelny kompromis między kokpitem a biurem. Jest to drogie biuro, a nie bogaty salon, do kombinacji czarnego plastiku, czarnej skóry, czarnych błyszczących wkładek i chromowanych uchwytów ciepła nie zadzwoń. Ale preferencje rosyjskich klientów są następujące: tak że solidne i inne niż podstawowe.

Mercedes-Benz, dziwnie wystarczająco, okazał się outsider jego salon poniżej i już reszta. Projekt panelu przednim zwiększa wrażenie kokpitu, a wykończenie jest również czarno-białą klatką pod Kevlar. A jednak cztery osoby dorosłe będzie pachnące z godnym komfortem gwiazd trójkę. Prawda, plecy lepiej siedzi w pobliżu sufitu. Ale zakres regulacji fotelów przednich inspiruje prawdziwy szacunek, zarówno długości, jak i przez
wysokość: W dolnej pozycji poduszka prawie leży na podłodze, więc nawet wysoki kierowca jest ledwo widoczny ze względu na pamięć RAM.
Teoretycznie, za kierownicą Mercedes mógłby być nacisnął koszykówkę z wzrostem 2,12 m! Dla porównania: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Spójrz na pnia, ponieważ powinno być wystarczająco dużo miejsca, aby walizki i torby nie zakłócają cieszyć się ciszą i komfortem kabiny. Lider ponownie pnia Swede jest coraz bardziej wygodniejszy niż Niemcy, a ponadto przekształcone z powodu składanej strony fotela. Mercedes drugi, bawarski, niestety, ostatni.
INŻYNIERIA

Nie jest konieczne, prawdopodobnie przypomnieć, że Mercedes i BMW klasyczne maszyny układowe i napęd wołowy Volvo. Moc wszystkich silników jest prawie równa, ale projekty różnią się znacznie. Pod maską Mercedes jest tylko cztery cylindry i dwa litry objętości roboczych, ale brak mocy nie czuje się, że sprężarka napędowa umożliwia osiągnięcie momentu obrotowego i mocy porównywalnej z 2,5-litrowym sześć. Istnieje opcja i beznadziejna sześć 2,6 l, ale w warunkach celnych samochodu z lepszym jest bardziej opłacalny. W Volvo, pięciocylindrowym silnikiem znajdującym się w poprzek poprzecznie, 2,4 litry objętości roboczej, klasyczny rząd BMW sześć objętości wynosi 2,2 litra, ale jest tylko najmniejszy gorszy na moment obrotowy.

Ale z zawiesinami są kompletne jednoznaczne. Rack Front Mac-Fersson, Powrót Complex Multi-Wymiary. Najwyraźniej jest to najbardziej udany sposób na połączenie przyzwoitego komfortu i doskonałej obsługi. Eksperymenty wdowy z dwuwymiarową zawiesiną przednią na poprzedniej generacji maszyn kompaktowych, Mercedes zasadniczo zwrócił się do stu schematu ninettskiego, wymienił nadmierny komfort do demonstracyjnej sportowości.

Jednak w nikim w żadnym samochodzie będziesz musiał polegać wyłącznie na podwozia wszędzie, aby ograniczyć kierowcę, który pomaga kierowcy pomaga kierowcy. Najbardziej zaawansowany system ESP na Mercedes, prostszy dla BMW i Volvo; Jednak samochód napędowy na przednie koła potrzebuje mniej przewodów elektronicznych. Oczywiście, skrajna rezerwa jest bezpieczeństwem pasywnym. Każdy samochód ma co najmniej sześć poduszek. Volvo i Mercedes oferuje nadmuchiwane zasłony w przypadku uderzenia bocznego lub przechylenia, na BMW w przednich stojakach, białe bawarskie kiełbasy ukrywa się, jak niemieccy koledzy zostały nazwane głową na głowę.

Szybki i gładki

Tak się poruszy dobry samochód. Doskonała dynamika, hamulce i obsługa. Plus niski poziom hałasu i komfort zawieszenia. Kto zacznie?
Mercedes oferuje wysoką gładkość w połączeniu z wysokim podejrzewanym zawieszeniem. Nie ma problemów z hałasem. Chociaż ktoś może nie podać dźwięku superchargera na pełnych rewolucjach, ale ta wysoka częstotliwość pulsującego dzwonka występuje po 4500 obr./min. I jak automatyczna transmisja radzi sobie z ich obowiązkami? Nieźle, ale włączenie pełnych dławików może być bardziej miękkie.
Na krętej górskiej ścieżce lub autopiare z kierownicy Mercedesa, odniesienie jest jasne, w szczycie konkurenta bawarskiego, który szedł nad niskimi wysiłkami. Ale ze strony instalacyjnej podwozia Mercedes nie jest tak idealny. Chociaż samochód jest niewiele bardziej sześciany i żywo odpowiada na kontrolę, na granicach na granicy, samochód chętnie wymyślił od trajektorii, prawie bez odrzucenia wydzielania gazu. Być może wina tego jest sprzęt zawieszenia dla złych dróg ze zwiększonym światłem drogowym. W komforcie wydaje się być zaostrzone, a amortyzatory mogą poradzić sobie z ukośnym routingiem samochodu podczas poślizgu, których nie mogą.
Istnieje jednak minus i bardziej autentyczne dynamiczne cechy Mercedesa nie osiągnęły stwierdził, choć nie jest zauważalny subiektywnie. Wino jest gorącą pogodą, wysoki ciśnienie atmosferyczne lub 95. benzyny (zamiast 98.), trudno powiedzieć. Ponadto konkurenci wykazali wyniki poniżej obiecanego poniżej. Obiektywnie inne: Mercedes jest najtrudniejszy z trzech. Nie jest to w stanie poprawić aerodynamiki, ani dobrze wybranych stosunków przekładni, co zapewniło najwyższą prędkość maksymalną.

BMW jest prawie przeciwny. Sterowanie w niemieckim smaku, na lot lotniczy na autostradzie, 160180 km / h jest dokładny, ale pusty do informacji zwrotnych na małych kątach. Na górskiej drodze kierownica BMW jest również tak dobra, ponieważ był w poprzednim modelu. Ale podwozie działa jak zegar: lekko chłodniejszy obrót lub ostry reset gazowy, samochód natychmiast przesuwa się przez wszystkie cztery koła, intensywnie utraty prędkości. Płatne dla niego tradycyjnie służy gładkości najgorszego w naszej trójcy. Nie ma żadnych roszczeń do pracy skrzyni biegów tutaj, ale wybór przekładni powoduje, że światło: maksymalna prędkość nie powiodła się gdzieś między czwartym i piątym biegiem.
Na tym tle wydaje się gładko i powoli. Jednak co do dynamiki, wcale nie jest. Do 140 km / h Volvo idzie do nosa z BMW. Na skrętach Szwed przechodzi bawarskie do przodu, pomimo większych opon Volvo skłonny do zwijania, w napędzie na przednie koła wypaść z Virageasu i zauważalne opóźnienie odpowiedzieć na odprowadzanie gazu. Jednak w granicach drogi nie ma żadnych skarg. Volvo jest jedyną jedną z Trójcy bez przystosowanej zawiesiny i poważnej dodatkowej ochrony komory silnika, więc konieczne jest jeździć na nim na nierównych drogach. Należy przejść ostrożnie: do przymocowania niezabezpieczonej skrzyni korbowej o Codbin of a para drobiu. Więcej kodów kreskowych: pięciobiegowa automatyczna maszyna jest tylko pozbawiona modnego trybu przełączania sekwencyjnego.
JAKA JEST CENA?

Ceny dla Volvo i BMW rozpoczną się od 29 tysięcy dolarów. Jednocześnie możliwe jest uzyskanie klimatyzacji za darmo, podczas gdy bawarski samochód z Kaliningradu jest wyposażony w skórzaną tapicerkę i automatyczne. Z automatyczną transmisją Volvo droższą niż 1000 USD. Ceny nowych Mercedes C200 zaczynają się od 35 tysięcy, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów i klimatyzacja dodatkowy sprzęt (około 2850 zielony). Samochód wykonany przez Avangard, który odwiedził nasz test, kosztował ponad 40 tys.
KWESTIA SMAKU
Wybór między tymi trzema maszynami nie jest łatwy i jest w dużej mierze subiektywny. Jeśli uważnie rozkładasz zalety i wady punktów, pomyśl o nieuniknionych kompromisach, aby ocenić możliwości dodatkowego sprzętu, w tym doskonałą instalację klimatyczną, lider powinien rozpoznać Mercedesa. To tylko cena tego nawet na tle bardzo Rabid Rivals zbyt wysoka. Jeśli nie zapomnisz o kosztach, daj pierwszeństwo w codziennych wartościach, komforcie i przyjaznej wyobraźni przyjdzie do pierwszego miejsca. A jeśli głowa rożnego umieściła ambicje kierowcy, najlepsze będzie BMW.
Pytanie nie jest w samochodzie, ale w swoim kliencie. Co weźmie górę: racjonalizm, prośby rodzinne lub przyjemność jazdy?

Obecna seria BMW 3 została wystawiona od 1998 r. Za pomocą sedana, coupe, kabrioletu i stacji wagonu (Touring). Hatchback (2001) jest strukturalnie inny i nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Wybór silników benzynowych od 1,9 do 3,4 litra (77252 kW), olej napędowy od 2,0 do 2,9 litra (100135 kW). Prawie wszystkie silniki łączą się z automatyczną skrzynią biegów, niektóre z pełnym napędem. W Rosji, w najbardziej korzystnej cenie, napęd na tylne koła BMW-318I i 320i zebrane w Kaliningradzie.

VOLVO S60 zadebiutował w 2000 roku, stając się dziedzicami do modeli S70 i 850. Jest reprezentowany tylko w przypadku sedana. Motorniki benzyna pięciocylindrowa z turbodoładowaniem i bez, z 2,0 do 2,4 litra (103184 kW) może być oferowana zarówno z mechanicznych, jak i automatycznej transmisji. Jeździć na przednich kołach.

Mercedes-Benz C-Klasa w pełni nowy model 2000. Trzeci jest zasadniczo, ale formalnie drugą generację kompaktowej firmy samochodowej. Aby wybrać spośród sedana nabywcy, uniwersalnego i hatchback (Sportskul). Zestaw silników benzynowych od 2,0 do 3,2 litra za pomocą sprężarki napędowej (95260 kW). Oferowane są również diesle z turbodoładowaniem, objętość robocza z 2,1 do 2,7 litra (85125 kW). Wszystkie opcje maszyny mogą mieć automatyczną skrzynię biegów, tylko automatyczny. Jedź tylko na tylnych kołach.

Ile powinno być cylindrów? Sześć, jak BMW, pięć, takich jak Volvo lub cztery, jak Mercedes? W istocie nie ma znaczenia poziomu izolacji hałasu i wibracji sprawia, że \u200b\u200bróżnice w minimalnej, a charakterystyki silników są bardzo blisko.