Napęd testowy Mercedes Benz C-Class W203 2000 - 2004 Sedan

Pełnia uczuć

W Rosji kochają Mercedesa i napęd na cztery koła. Teraz mogą być w tym samym czasie kochani. Autopilot próbował pierwszego MERCEDES-BENZ C 240 4MATIC i S 430 430 4MATIC.
Najstarszy producent świata powinien być konserwatywny w swoim statusie. Przydatne jest, aby poznać granice dopuszczalnego - jak wiesz, jedna z najpotężniejszych zalet jego konkurenta Audi stała się wersjami napędu na wszystkie koła. Prawda, Mercedes-Benz ma modele pasażerskie z formułą kołową 4x4 od 1985 roku. Jednak system 4 Matyjny został odnoszący się do tej pory tylko dla E-Klasse.
Po tym, jak nowy Audi osiem zaczął zostać zwolniony wyłącznie z transmisją Quattro, stało się oczywiste, że decyzja ta była niezwykle atrakcyjna nie tylko dla kraju, w której śnieg przechodzi przez pół roku i zawsze niespodziewanie. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne samochody - przynajmniej w opisanej kategorii - prawie osiągnął limit doskonałości. Obroty są coraz trudniejsze, więc nie użyjeby okazji do wygodnego sposobu, aby samochód był bardziej atrakcyjny. Tak więc, na upadku w ubiegłym roku zakres sedanów napędowych na wszystkie koła i uniwersalne z gwiazdą trójwiązową rozszerzoną i w dół, w dół: modyfikacje z systemem 4 Matycznym pojawił się w S-Klasse i C-Klasse.

Nie jestem stary, jestem supermarketem. Zewnętrznie z napędu tylnego koła spadł z 240 i S 430, prawie bez różnicy - z wyjątkiem napisu 4Matic na pokrywie bagażnika. Fakt, że prześwit drogowy ma 10 mm napęd na wszystkie koła C-Klasse, jest bardziej standardowe, w stanie zauważyć tylko bardzo doświadczony oko. Nie ma różnic w kabinie.
Konstrukcja serii 220th była wielokrotnie chwalona i dość rozsądnie: Pomimo ogromnych rozmiarów, samochód wygląda naprawdę eleganckim. W czterech latach forma nie była w ogóle nieaktualna, więc modernizacja wyglądu, wykonana jednocześnie przy wprowadzeniu 4Matycznego, można uznać za hołd na ogólnie przyjęte konwencje. Jednak sprzęt zmienił się nieznacznie zmieniony nieznacznie: na przykład, polecenie wielofunkcyjne wyświetlacz w konsoli centralnej jest teraz zawarte na liście standardowych urządzeń. Bardzo wygodna rzecz! Salon wygląda klasycznie i nowoczesny - ogólnie, tak jak wyglądał najważniejszy samochód.
To, co najlepsze z jego szczegółów jest multi-zamontowany fotel, który pozwala pasować do formularza niemal idealnie, po nauczeniu zrozumienia wielu dodatkowych regulacji. Tradycyjnie pójdziemy do dźwigni uległych: tradycja tradycji, ale zbieranie znacznie ślepych światła, wycieraczki i podkładki na jednej dźwigni są za dużo. Chociaż można go użyć. To było trochę obraźliwe, aby odkryć, że niezwykle przydatne w naszych warunkach ogrzewane kierownicy działa tylko na miejscu, osłonięła skórę ...
Młodszy członek naszego testu jest również bardzo piękny, chociaż plecy wydaje się nieproporcjonalnie wąskie. Salon nie jest elegancki (w żaden sposób nie ma linii Avantgarde), choć oczywiście wygląda tak luksusowa jak S-Klasse. Było bardzo zaskoczony brakiem korekty wsparcia lędźwiowego - na samochód, który jest inaczej pakowany przez pełny program, jest jakoś dziwne.

WSKAZÓWKI DOJAZDU. Diagram schematyczny napędu 4 Matycznego nie został zmieniony w porównaniu z tym, który został użyty na E-Klasse. Ponieważ koncentruje się przede wszystkim na zapewnieniu trwałości podczas jazdy, nie ma tu elementów typowych dla SUVS. Dzięki jednorazowej skrzynce dozowania z różnicą między osi, moment jest rozprowadzany między przednią i tylną osiami odpowiednio w proporcji 40:60. Preferencje tylnej osi wynika z faktu, że maszyny zostały zaprojektowane jako napęd na tylne koła, a ich rave oraz cechy zawiesiny są ostrzone dokładnie pod systemem klasycznym. Tak więc nawet z maszynami 4 matycznymi zachowują zwykłego charakteru mercedezyjskiego.
 
Cechą tego systemu jest brak bloków różnicowych - ich rola przeprowadza się przez 4ets (elektroniczny system trakcji). W oparciu o dane z czujników ESP, z których część jest rzeczywiście i jest, 4ets spowalnia koło osi, a gdy wszystkie kółki są wślizgnął się trochę do silnika. Pozwala to porzucić różnicowe zablokowane przez jedną lub inną metodę. Oczywiście taki schemat ma wady. Różnica równowaga momenty między kołami, więc w tym przypadku, dokładnie w tym samym momencie zostanie dostarczona do nebuxer koła osi, gdy mechanizm hamowania tworzy. Zatem energia silnika będzie częściowo pozostawiając dosłowne znaczenie słowa w powietrzu - w postaci ciepła, w którym obrót hamulca koła konwertuje. Ponadto, z pełnym blokowaniem koła różnicowego, który nie stracił uchwytu, otrzyma prawie cały moment obrotowy z silnika. I podczas blokowania hamowania - najlepiej, połowa. W tej sytuacji jest to dobre, ponieważ nie zwiększa obciążenia na pół-osi w porównaniu z modyfikacją, pozbawiony blokowania. Ponadto podobny system jest znacznie szybszy i bardziej dokładny, że więcej niż odpowiedni dla szybkiego samochodu przeznaczonego do normalnych dróg.
 
Aby pomieścić przednią oś, musiałem przerobić zawieszenie. Na C-Klasse, trójkątny schemat został zastąpiony tradycyjnym Macphersonem, a na jego starszym bracie, miejsce złożonego czteroosobowego zawieszenia wzięło ponownie bardziej znany dwuręczny. Oczywiście wciągnął i niektóre zmiany w projekcie ciała. Dodatkowy napęd przed przednią osą wpłynął również na masę samochodów: w porównaniu z jego klasycznymi kolegami, spadły odpowiednio na 100 i 50 kg. Dodali cenę. Jeśli na tle prawie 90 tysięcy dla podstawowej wersji S 430, dodatkowe 3,7 tys. USD wygląda jak niezaszytowany zużycie, a różnica w kosztach C 240 wynosi ponad 4,5 tys. USD, co stanowi prawie 10 procent jego cena. Zwiększona wartość 4MATIC dla bardziej skromnego modelu jest związana z faktem, że napęd na cztery koła jest umieszczane tylko za pomocą pistoletu maszynowego - jest zawarty w standardowej pakiecie, a nabywca napędu na wszystkie koła C-Klasse powinno zapłacić dodatkowo za droższe pudełko.
Pół roku pogoda zła. W pewnym sensie, nie byliśmy szczęście: kiedy firma była do naszej dyspozycji, pogoda w Moskwie stał prawie idealne na zimę - ani śniegu, ani ostrych różnic temperatur. Na ogół, warunki drogowe były zbyt dobre, aby upewnić się, że zalety pełnego napędu manifestują się w pełni. Jednak oczywiste jest, że zima ma wystarczająco dużo możliwości, aby ocenić zachowanie samochodu w trudnych warunkach. Lampka kontrolna ESP, co świadczy o poślizgu jednego lub kilku kół, została zapalona więcej niż raz - to był tylko warto tam poboczu z uległe. To prawda, że \u200b\u200bna zachowanie samochodu praktycznie nie wpływa. Dzięki 4Matic, można śmiało iść całkiem przyzwoitej drogi w typowo nieprzyzwoite o tej porze roku, to znaczy z błota froziting miejscach. Nawet przy 130--150 km / h, te samochody poruszać pewnie i nie dają kierowcy być nerwowy.
Oczywiście, można osiągnąć wszystko i adrenaliny uzależnionych: wyjeżdżamy za zapach, możemy wyłączyć ESP - i proszę, można również tworzyć. Sprzęgło kół z drogą ma swoje granice, więc można wkręcić każdy samochód.
Po przejściu z walcowanej na drodze z czyszczonej sposób, nagle okazało się, że ABS działa niemal z każdego hamowania. Dlaczego - stało się jasne, po opuszczeniu samochodu: droga była śliska nawet dla pieszych! W tym samym czasie, można było przenieść na samochodzie bez żadnych problemów. Również łatwo 4Matic zapewnia ruch nad płytkim luźnego śniegu, choć nie są już poślizgnięcia się coraz częściej, a kolej jest niemal przy każdej prędkości prowadzącej do odpowiedzi ESP. Jednakże, w wyniku, tylko kierowca dowiaduje się, że istnieją problemy, ale są one z powodzeniem rozwiązany niemal bez jego bezpośredniego udziału. Niemniej jednak, dla każdego poważnego terenowego, pojazdy te nie są odpowiednie dla co najmniej geometrycznych parametrów: Z tych macior i drogi strumienia 150--160 mm nie powinien się do innych calaes.
Tekst Valery Chusov, zdjęcia Alexey Ilyin
Model / Modyfikacja Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 4Matic
Producent / Kraj DaimlerChrysler AG / Niemcy
SILNIK
Typ / Numer / Lokalizacja Cylindry benzyna / 6 / V-Figuined benzyna / 8 / V-rys
Objętość robocza (kostka. Cm) 2597 4266
Moc, kW (KM) przy obr. / Min. 125 (170) 5500 205 (279), przy 5750
Moment (nm), przy obr./min. / Min. 240 400 przy 4500 w 3000--4400
PRZENOSZENIE
Corner pełny
 
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa
 
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk z przodu / tylnego Wentylowany / Dysk (parking - bęben) Dysk Wentylowany / Dysk Wentylowany
ABS, pomoc systemów elektronicznych 4-kanałowy z systemami EBD i wspomagania hamowania; Esp; 4ty.
 
Poduszki powietrzne z przodu i bok dla kierowcy i pasażera z przodu, zawyżone zasłony na oknach
 
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Podstawa koła (mm) / prześwit (mm) 2715/160 3085/150
Opony 205/55 R16 225 / 60R17
Mass Curb / Full (kg) 1630/2110 1925/2525
Objętość zbiornika paliwa (L) 62 88
Maksymalna prędkość (km / h) 228 250
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 10.0 7.0
Zużycie paliwa (miasto / autostrady / mieszane, l / 100 km) 16.0 / 8.2 / 11.2 18.3 / 9.2 / 12.5
Cena w Moskwie od 48,410 $ od 106 USD 130

 

Źródło: "Autopilot"