Napęd testowy Mercedes Benz C-Class Sedan od 2011 Sedan

Lód i ogień

Wybór zimowym ekstremistycznych
Zima, zimno, śliskie ulice lodzie. Znani przepis przeciwko tym napędem na cztery koła, opony zimowe i umiejętności pilotażu. I aby nie można się nudzić przez silniki z dwóch i pół litra. No i tak, że wszystko jest szczery na początku dużym potrójnym: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic i Audi A4 3.0 Quattro. W roli bezstronnego sędziego, nasz testowy pilot Aleksiej Wasiljew. Wicher i śnieg spod kół.

Audi A4 3.0 Quattro

Duży Svet główną przyczyną niepowodzenia w zakręcie. Ale nie ma dodatkowych bogaty.
Koło kierownicy projektant nie pozwala w chwili, gdy koło przypada na krawędzi.
Kiedy dumping gazu, możliwe jest łatwo załadować oś przednią za pewność rozpoczęciem manewru.
Audi miękkie zawieszenie jest bardzo dobrze lizanie nieprawidłowości.
Szybki samochód bierze zakręty bardzo znajome. A to nie wymaga wiele wysiłku.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2976 cm3,
stopień sprężania 10,5: 1,
max. Moc 218 litrów. Z. przy 6300 rpm
max. Moment 290 nm przy 3200 rpm
Zużycie paliwa (UE): 11,2 l na 100 km
Pojemność zbiornika paliwa: 70 l
Maksymalna objętość: 460 litrów.
Maksymalna objętość: 440 litrów.
Środkowy otwór bagażnika i średnich.
Umiarkowanie głębokie i nie zbyt wysokie optymalna
   
Liczba miejsc 5.
Corner Full.
Zawieszenie
Przedni wielofunkcyjny
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 238
Przyspieszenie do 100 km / h, z 8,7
wspólne dane
Mass cięcia. / Pełny, kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes jest prawdziwy śnieg plower. Nieco wyższe zawieszenie i będzie SUV ...
Mercedes okazuje najlepiej koło.
4MATIC do strącać ścieżkę jest prawie niemożliwe. Nawet przy pełnym obciążeniu pozostaje na kursie.
Zaokrąglone tylne światła prawie nie gromadzi się kurz śniegu na siebie, pomimo faktu, że C-klasa ma więcej niż wszystko porcie na autostradzie na trasie.
C 280 4Matic może posłuszeństwa nawet, gdy jazda na boki.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2996 cm3,
stopień sprężania 11,1: 1,
max. Moc 231 litrów. Z. Przy 6000 obr / min,
max. Moment 300 nm przy 2500-5000 obrotów na minutę
Zużycie paliwa (UE): 10.1 litrów na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 62 l
Maksymalna objętość: 455 litrów.
Pień jest świetny, a pokrywa jest dobra, ale szerokość załadunku jest bardzo
mocno zmniejsza ukośne światła.
Pudełka z IKEA nie pasują tutaj
   
Liczba miejsc 5.
Corner Full.
Zawieszenie
Przedni niezależny
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 5 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, Km / h 247
Przyspieszenie do 100 km / h, od 7.6
wspólne dane
Cięcie masowe. / Full, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Wysokiej jakości opony głównym stanem udanego pilotowania dowolnego BMW.
Małe bułki i przyzwoity prześwit drogowy ułatwiają przezwyciężenie małych dryfów nawet w kontrolowanym dryfu.
Piękny samochód nie jest łatwy do wykonania pięknego ruchu. To jest praca dla prawdziwego profesjonalnego.
Twarde zawieszenie jest bardzo wytrząsające na nieprawidłowościach i jest bardziej zaprojektowany dla idealnego asfaltu.
Mennica menda z poprzednich pilotów.
Napęd na cztery koła zawsze rozciąga się od dryfu.
Przednia ostatnia jest niezwykle mała. Dlatego wszystkie Treshki z BMW jest bardzo ostrą kierownicą.
Pod maską
Silnik: objętość robocza 2497 cm3,
stopień sprężania 10,5: 1,
max. Moc 218 litrów. Z. Przy 6500 rpm,
max. Moment 250 nm przy 27504250 rpm / min
Zużycie paliwa (UE): 9,2 l na 100 km
Objętość zbiornika paliwa: 63 l
Maksymalna objętość: 410 litrów. Najmniejszy pień o najkrótszej pokrywie. Otwór jest przestronny, ale poziom złącza jest wysoki, a do przedniej ściany rozciągają się daleko
Liczba miejsc 5.
Corner Full.
Zawieszenie
Front Macpherson.
Tylny wielostronny profil
Auto skrzynia biegów. 6 stup.
Dynamiczne charakterystyki
Maksymalna prędkość, km / h 242
Przyspieszenie do 100 km / h, od 7.5
wspólne dane
Masowy snapper. / Full, kg 1315/2060
 
Kim jest coś
Audi A4.
Cena samochodu przetestowana 63 000 USD
Max. Moc 218 litrów. Z. Przy 6300 rpm / min
Max. Prędkość 245 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Cena samochodu testowanego 56,280 $
Max. Moc 231 litrów. Z. Przy 5500 rpm / min
Max. Prędkość 248 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Cena samochodu przetestowana 54 000 USD
Max. Moc 192 litrów. Z. Przy 6000 obr./min / min
Max. Prędkość 240 km / h
Przyspieszenie 0100 km / h 8.0 s

Bezpieczeństwo
Audi A4 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2001 roku.
Front 12 z 16 (75%)
Strona 17 z 18 (94%)
Wynik pierwszy 30.
Ta maszyna chroni przedni pasażer nawet więcej niż kierowca. Niemniej jednak ciało jest silne, a z brzegowymi ciosami ryzyko uzyskania szkód jest minimalne.
 
Mercedes C280 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2001 roku.
Front 14 z 16 (88%)
Strona 17 z 18 (94%)
Wynik pierwszy 31.
Trwałe ciało Mercedes jest bardzo dobrze przeciwne uderzyć. Drzwi kierowcy po testowaniu łatwo się otworzyć. Istnieje małe niebezpieczeństwo dla stóp kierowcy i zaletą trzypunktowego środkowego pasa z tyłu w wersji standardowej.
 
BMW 325 *****
Wynik testu awaryjnego Euro NCAP w 2005 roku.
Front 16 (100%)
Strona 17 z 18 (94%)
Wynik pierwszy 35.
Samochód wykazał minimalną transmisję energii uderzeniowej na kierowcę i pasażera. Kontrolowany ruch węzła pedału pomaga uniknąć poważnych obrażeń nóg.
Jak oni wyglądają
Audi A4.

Audi ma charakterystykę, wystającą twarz napędu na przednie koła i bardzo spokojne linie
Kierownica z znanym koncentrowaniem trapezowym i pyta w rękę. Siedzenia są łatwe do dopasowania pod dowolną wysokością i wagą, a ponadto każdy sterownik może być dla nich wygodny.
Siedzenia Audi łączą ładną miękkość wsparcia. Ponadto są najpiękniejsze
Urządzenia Audsyushny są czytane przez Fly. Clear i proste tarcze są trudne do przesłania. Wyświetlacz w środku jest optymalny rozmiar i kontrast
Uchwyty regulacji siedzenia na poduszkach ścianowych należy uznać za najlepsze. Ich rozmiar i formularz pozwalają wszystkim zrobić w dotyku i szybko
BMW 325.

Drapieżnik usiadł na przednich łapach. I przycisnął nos na ziemię. Gotowy do skakania tylko przycinanie!
Trzykompadowa kierownica trzyma i zakręca ładne. Hexagon Hub Chociaż wygląda jak najbardziej imponujące ze wszystkich, skala i żarówki nie zamyka, ale przyciski na kierownicy na bawarskich są najbardziej wizualne
Stopy stoją za BMW najbardziej. Wysoki próg i skarpetki przylega do stojaka podczas wychodzenia, ale usiąść bardzo wygodne
Bimerycznie Tarcza straciła wskaźnik temperatury, ale zachowała próbkę strzelanki. Pitching tej strzałki pod właściwym urządzeniem jest przyjemna, aby ogrzać duszę do długotrwałych fanów marki
Przednie fotele profilowane, ale pozbawione elektrycznie regulacji. Z kategorii Po założeniu, a za kierownicą już!

Mercedes C280.

Mercedes ma grube tylne regały, a z tej maszyny wydaje się ogromne. A dodatkowa waga w tym przypadku jest dość twarz
Czterokręgowa kierownica z niespodziewanie płynnymi formami jest idealnie w ręku i nie obejmuje całkowicie pulpitu nawigacyjnego. Mercedes ma najwygodniejszy uchwyt selektora i uchwyty do otwarcia drzwi we właściwych miejscach
Największa wielkość Dmitry porównuje lądowanie z tyłu z kłamstwem poprzedniej generacji. Nie stało się bliżej
Deska rozdzielcza jest dobra. Mały aparat wygląda z zero, a nie z boku, ale na dole, ale to jest
Grzmią siedzenia wzrosną do każdego. Jedź tam i tutaj bez granic. Tylko tutaj matka pojechała. Krza w bzdurku Merce ...
 
POZA
Jak wyglądają? Tak, to jest świetne: porno i nieco agresywnie. To prawda, że \u200b\u200bagresja staje się zauważalne dopiero w takiej firmie jak ten, w którym Troika zamienia się bojowników sprzecznych rywalami w walce o dusze i serca konsumentów. Wszyscy przedstawiciele dawna marek. W związku z tym, w ich konstrukcji, nie zauważają spadek dojrzewania przed chwilowej mody. Są klasyki. Znalezienie twarzy, dzięki długim ukształtowanego stylu funkcjonalnym, jasne i natychmiastowe. Jednak Mercedes nadal identyfikowany przez jego przynależności klasowej, ponieważ takich reflektorów oczu, takich jak C-klasy, nie ma nikt inny w nowoczesnej linii DaimlerChrysler. Audi styl względem hierarchii rodzinnej jest mniej określone, aw warunkach niedostatecznej widoczności, cztery mogą być podjęte dla starszego członka rodziny czterech pierścieni. Twarz BMW treshka wykazuje charakterystyczną pisma odmiany bangla, dzięki czemu jego indywidualność Itself manifestuje łatwo. Na boku tylko piękno w jej prawdziwego zrozumienia. Jakie linie, co sylwetki! Dziwne, ale niemiecki miłość do celu nie jest już wybrana emocje. Jednak ze względu na wysokie okna linii Audi wyglądają trochę ciężkie, a nawet obraz samochodu-sportowca nie zapisuje wrażenie niepotrzebnego postaci brutalnego. Inną rzeczą jest to Mercedes. Szybkość i łatwość jego linii przypomni i S i SL, a każdy właściciel będzie zobaczyć coś własnego chociaż niekoniecznie należące do objawów rodziny i jej stylu. Profil BMW To jest, oczywiście, bardzo zminimalizowane przedniej i odwrotnej SCE pochylenia tylnej zębatki S. Tylny wszystkie styliści, jakby conspirable, umieścić punkt tłuszczu w uznaniu z formularza i rysunek tylnych świateł.
WEWNĄTRZ
W ostrożnej niemieckiego projektu, zawsze było to możliwe: wewnątrz i na zewnątrz wszystko jest identyczne, a wydaje się, że z zewnątrz, a wnętrze drew i zrobił samego projektanta. Wreszcie zatrzymał się na tym poziomie i American Bangle. Jednak to nie jest nadanie percepcję. Wręcz przeciwnie, tylko zwiększa doznania integralności, niezawodności i komfortu. Pomimo faktu, że architektura paneli instrument jest wyraźnie t-nawigacji i jest organizowany przez pojedynczego programu ergonomicznego panelu inaczej. Różni się tak bardzo, jak te samochody różnią się na zewnątrz. Oto układ kierowniczy, ich konstrukcja jest wyraźnie wypracowanie temacie: trwałość i komfort z Mercedes, sportowej charyzmy w BMW i wrodzonej inteligencji w Audi.
STRESZCZENIE
Co mogę powiedzieć? Zaufaj swojej intuicji i oko. W końcu, w stylu małego sedan z wyraźnie wymawiane sportowej charyzmy wykonany jest z poprawką precyzyjnie. Twój, włącznie.
Dystrybucja chwili
BMW.
Główną różnicą pomiędzy najnowszej generacji na wszystkie koła napędowe, Tres układzie X-Drive, zamiast zwykłej różnicy między osiami. Kinematyka przekładni jest tak, że tylna oś jest połączona stale, a część momentu obrotowego z przodu może się zmieniać od 0 do 50%, z wykorzystaniem sprzężenia wielu objętości elektronicznego zarządzane. Jego ultraszybki jest wymagane, wraz z systemem sterowania podwoziem DSC, zapewnić natychmiastową kontrolę i zasilanie do każdego z kół. Zatem, sprzęgło dysk w pudełku dozującym w pewnym stopniu łączy przednie koła, a spowalnia DSC dół każdego z nich, a także jest w stanie usunąć nadmiar gazu. System DSC może być wyłączony.
Mercedes-Benz.
Konstrukcja napędu ma pole dozującego po normalnym. Wały napędowe odstąpić od niej do kół tylnych i przednich. Obrót jest przenoszony przez wolną między półokręgu różnicowego. systemy stabilizujące ruch ESP oraz systemy kontroli trakcji 4ETS celowo spowalnia koła obsady i przenieść moment napędowy na koła o lepszej sprzęgło. W spokojnych warunkach, moment obrotowy jest rozprowadzany pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku do 40:60.
Audi.
Przekładnia napędu na wszystkie koła Quattro na podstawie Torsen sektorowych różnica znajduje się w trzonie przekładni. Jego główną zaletą Możliwość sprawnego mechanicznego zablokowania osi odrzuceń. Ponadto, urządzenie jest wyposażone w układ ESP oporny Oczywiście stateczności spowalniając tarczę poślizgu. Torsen jest najbardziej zwarty z różnic między nasion.
ergonomia
Zacznijmy wiecznego marki. Mercedes był, jest i będzie wierny duchowi szczęśliwy trzy wiązki gwiazdy. Każdy szczegół wnętrza jest wykonana dokładnie, pomimo faktu, że jest to tylko Chernistal. Bez zniżki za rok modelu (2001), możemy zauważyć pseudokiz miejsc, co zniechęca nieco. Plastikowa jest łagodny, przyjemny w dotyku i kosztowne.
Ogólnie rzecz biorąc, zauważalne obróbki w kabinie. Sami sami optymalnie obejmują ciało kierowcy, nieograniczone regulowanie elektrycznie długości i wysokości pozwalają na coś zrobić. Nawet tył miejsca wystarczy na dwa rosnące bezużyteczne, plus jeden napisany nastolatek. Trzecia, oczyszczona jest zbędna. Historyczna tożsamość korporacyjna przycisków konsoli nie wygląda jak archaiczny, ale czyni samochód nieco bliżej starszych braci. Deska rozdzielcza zmieniła zwykły bladożółty blask do tego samego nasycenia, ale niebieskawe. Po prostu używamy brelok zapłonu. On, podobnie jak zwykły poprzednik, jest wstawiony i odwraca, nie zmuszając kierowcy, aby rozwiązać sztuczki sztuczek.
Czterokręgowa kierownica z niespodziewanie płynnymi formami jest idealnie w ręku i nie obejmuje całkowicie pulpitu nawigacyjnego. Mercedes ma najwygodniejszy uchwyt selektora i uchwyty do otwarcia drzwi we właściwych miejscach.
Drzwi małego Mercedesa są klaskane soczystym dźwiękiem, a jeśli nie był to tradycyjny subwoofer, przytłoczony funkcjami, a obecnie nożyczką państwową, wnętrze samochodu można rozpoznać tradycyjnie nieskazitelnie.
Szlachetny dźwięk silnika i doskonała izolacja dźwiękowa jest nadal parą znanych cech marki. Podobnie jak dźwięk Otned z głośników systemu stereo. Lusterka zewnętrzne są zadowoleni z ich rozmiaru i jasnego obrazu, prawda jest gotowa do upuścić, jeśli się wracasz. Wreszcie inny zwykły układ. Przycisk na panelu obniża tylne ograniczenia głowicy, otwierając tył. Tradycje i po raz kolejny tradycje.
W nacięciu tradycjami lądującymi od tyłu. Miejsca wzdłuż długości jest wystarczająco szczerze i poruszają nogi przez wysoki próg nie jest łatwy. Mercedes zza bimerski róża.
Bawarski barokowy anioł ... tzw pierwszego powojennego modelu BMW. Jak dawno temu było. Tak, a to było? Pozwól nam pozwolić sobie na małą ilość emocji. Patrząc na wnętrze najmłodszych z testowanych samochodów, nie ma stowarzyszeń nie tylko z historycznymi (i osobiście przeze mnie z pewnością szwanultatywnie wiele lat) dziedzictwo marki, ale także z dość ostatnimi samochodami. Z ścisłej ścisłej i celowo uproszczonych linii torpedowych i konsole wieje zimno dno oceanu Puchin, oddzielając Europę i Amerykę. Nie zapisuje nawet bardzo ciepłego pomarańczowego oświetlenia urządzeń i przycisków.
Może nowych bawarski będzie przyzwyczajeni do nowego stylu bawarskiego z czasem, co wyjaśni, że jest nowoczesny, stylowy, fajny i jakoś jakoś, ale w jakiś sposób, ale w jakiś sposób, ale w jakiś sposób, ale w jakiś sposób pojawił się w mojej pamięci wyłącznie organiczne wnętrza wielu poprzedników ingerować ze mną, aby umieścić ten samochód w jednym wiersz z nimi. W dążeniu do klienta Transcontinental, styliści BMW wyrzekają się ze starego świata. A rewolucja rzadko przynosi pozytywne wyniki ...
Trereshka traci konkurenci i część postrzegania statusu. Torpedo sztywne linie jako twarde i dotykowe, a powierzchnie pomocy przypominają, że nie są najlepszą teksturą skóry siedzeń Mercedesa. Oczywiście wszystko jest wyposażone wyłącznie, urządzenia na konsoli są dobrze pogrupowane i widoczne, ale ogólnie wnętrze BMW wygląda tańsze. Pomimo faktu, że powtórzy się ostatnio.
Gęste miejsca mają bardzo dobre wsparcie, zakres ich korekty jest świetne. Ale dla kierowcy preferując tutaj wysokie lądowanie, nie ma wygodnej pozycji. Jednak najprawdopodobniej właściciel takiego samochodu będzie chciał usiąść. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenia BMW lubiły mniej niż wszystkie.
Trzykompadowa kierownica trzyma i zakręca ładne. Hex Hub choć wygląda jak najbardziej imponujący, skala i żarówki nie zamyka, a przyciski na kierownicy na bawarskich są najbardziej wizualne. Biorąc przykład z Opla, BMW nabyty przez dźwignie bez blokady i doznania. Dlaczego są te w szybkiej maszynie? Wypracować trochę więcej adrenaliny?
Daleki lustra są małe, a strefa zniekształceń jest znacznie bardziej oczekiwana. Oddzielna historia klucza zapłonowego. Aby dostosować się do uruchomienia silnika, naciskając klawisz najpierw, a następnie przyciski mogą być, ale czy to konieczne? Przyciski okna mocy na podłokietnik kierowcy znajdują się na powierzchni przechylonej z kierowcy. A drzwi kwitną z ostrym Dyskinem, a czasem od drugiego czasu ... Słabsza izolacja hałasu Kołowina Niche Treeskiego ostrzegała o 60 km / h, a z zestawem setek w kabinie panuje stały szum. Koła zimowe, oczywiście, nie szkodliwy sofherner. Ale w innych maszynach, więcej splotów i opon nabijanych nie są tak w kabinie.
I jeszcze jeden szczegół. Na górnej krawędzi drzwi znajduje się dość imponujący róg panelu tapicerki dachu. I naprzód, a za nim nieustannie boli naszych wysokich pasażerów. Wielu małych pickwick, powiedzcie? Więc. Ale konkurenci są znacznie mniej. Tak, a samochody nie są tanie.
Niż BMW niespodziewanie zaskoczony, więc jest to sadzenie z tyłu. Nagle, ponieważ zawsze był Mercedessee. Bavarsa ma najbardziej przestronne tylne siedzenie. I najbardziej wygodne. To samo można powiedzieć o tylnych powtórzeniach z podłokietnikiem. Nieco zakłócają łuki koła i dach niskich, ale drzwi w BMW są największe. Nie samochód jazdy?
Audi konsekwentnie nam się podobało przed dokładnym podejściem do organizacji przestrzeni mieszkalnej. Saldo złota między rygorem, luksusem i funkcjonalności inżynierów ingolstadt wytrzymuje najlepsze. Urządzenia, uchwyty i przyciski, okna wyświetlacza i selektor zadowoli. Kierownica z znanym koncentrowaniem trapezowym i pyta w rękę. Siedzenia są łatwe do regulacji dla dowolnej wysokości i wagi, a ponadto są one dogodnie zadowolone z czterdziestu kilograma i sterownik Stosorokylistrafiogramu. Ważna jakość.
Komfort podkreśla lekkie odcienie materiałów wykończeniowych i doskonałą jakość skóry foteli. Lustra są duże i znajdują się przede wszystkim. Czerwony alarmujący światło urządzeń ustanawia surowy sposób.
Tylne siedzenie nie jest przestronne, ale w porównaniu z konkurentami, lądowanie sprzyja wpisowi i nie ogranicza pasażerów wysokości. Audyushny Bose Music emituje soczysty dźwięk przestrzenny i jest bardzo łatwy w obsłudze. Nie musi radzić sobie z zewnętrznymi dźwiękami. Korporacyjny dźwięk silnika na podstawie jedynego akompaniamentu, pieszcząc ucha adherentów marki.
Najbardziej przyjemnym jest fakt, że wszystkie władze w tym samochodzie zawsze były standardowe. Nie jest wymagane mieszkanie ani krzepnięcie algorytmów. Silnik jest uruchamiany i zatrzymuje przycisk. I nie możesz usunąć klucza z kieszeni. Długi znany system, ale wszystko jest proste i wygodne!
Dynamika
W tej dyscyplinie BMW jednoznacznie zdobył wszystkich. Bawarskie silnik konny i szybkie pudełko reagują na jakąkolwiek zmianę ciągu, a co najważniejsze czyni to bez najmniejszego opóźnienia i na wszystkich stu. Zmiana przekładni w maszynie jest niska i zostaje zaostrzona tylko w trybie ręcznym. Brawo! Dobry bawarski nie wahał się tego. Więc wszyscy! Hamulce BMW są więcej niż odpowiadające przetaktowaniu dynamiki: potężny, ale trudny do odwiedzenia. ABS wywołuje trochę. Nieco niedokończone spowolnienie nie wystarczy. Konieczne jest granie bardzo cienkiego lewego pedału. Samochód ten jest podobny do wielu francuskich, wymagających przetargowej traktowania pedałów.
Audi wygrał trochę od Mercedesa ze strony szarpnięcia, choć oboje stracili się do bimera. Podczas jazdy, wykazują one w przybliżeniu równe przyspieszenie i prawie takie samo opóźnienie po ostrej ręce do gazu. Ta funkcja wszystkich nowoczesnych maszyn, których projektanci przynoszą ofiarę ograniczeń środowiskowych. I więc chciałbym trochę szybciej ... potężne ciągłe przyspieszenie jest lekko zmarło podczas przełączania i istnieje praktycznie nie opóźnienia w podróży.
W warunkach naszego testu samodzielnie wyeliminowały kwestie oszczędności paliwa. Goleded, napęd na cztery koła, często gaz w podłodze, łącznie osiem litrów objętości i sześćset sił na trzech. Co już zaoszczędzisz ... A jednak bardziej Audi zjadł wszystkie, trochę mniej Mercedesa, a BMW zadowolony z najbardziej skromnego apetytu.
Obsługa i komfort
Początkowo sprawdziliśmy nasze konie na po prostu metropolitalnym asfalcie. Dwóch z naszych posiadaczy Niemców za wyraźnie ciężkie rolki. Mercedes po prostu wydawał się lekko zaciśnięty, a BMW zademonstrował szczerą ciężką wiązkę. Ponadto sama maszyna jest niezwykawsza reaguje na każdą drobiazgową nieregularność wzdłużną. Nawet ledwie zauważalne pęknięcia powodują poważne napięcie na bok, nieprawidłowości tego samego znaku, aby zmienić cały samochód. Co więcej, dość ostry. Zaskakujące jest, że samochód mający dość sporty nawyki jest dosłownie utrzymywane na linii prostej. Jednolity ruch prostoliniowy nie działa.
Jednocześnie ważona kierownica ma prawie sto procent sprzężenia zwrotnego, co nasila ostrza całego urządzenia jako całości. Wszystko to niewiele przyczynia się do wygodnej jazdy, co jest mniej lub bardziej oczekujące z pionierskiej maszyny. Amortyzatory z sprężynami (zwłaszcza z tyłu), w pełnej zgodności z ostrymi reakcjami, są w stanie zakończyć nawet bardzo silny sportowiec.
Zachowanie Mercedesa, biorąc pod uwagę ciężkie kierowanie, jest po prostu nieskończenie różni się od Bawarskiego piękna. Jak pomyślał, więc jego motto pojechał. Wydaje się, że pod cienką warstwą śniegu, szyny są ukryte, zgodnie z którymi nasze tramwaje rolki, aby toczyć go poza sposobem. Specjalne potrząsanie na ulicach miejskich nie czuliśmy się również. Cóż, dla niej zawsze było wartości słynnych Niemców oczu na kapturze. Czekaj niż taki zbrojący beton włączy okna na lodzie.
Audi miękki kot na tym stosie. Łatwy, nawet bardzo lekki kierownica. Brak ostrych ruchów, bez kopania lub przegrupowania. Wszyscy przewidywalnie, a pomimo całkowitego napędu na wszystkie koła konkurentów, uchwyt Audi jest odczuwany w połowie dominujący, a Mercedes jest klasyczny. Zgodnie z oczekiwaniami. Słynna wysokość nosa audtyushny nawet na lodowej drodze nie jest zbyt denerwująca kierowcę miejskiego. Chyba że oczywiście, nadmiernie nie nadużywać gazu w kolei.
Komfort We wszystkich miejscach jest doskonałym osiągnięciem zawiesiny ingolstad. Audi najbardziej oszczędzając maszynę w teście. Nie ma ciężkiej wagi, ale nie ma małych irytujących przyspieszeń. Optymalny stosunek sprężyn, amortyzatorów, stabilizatorów i zawiesin wielowymiarowych są kluczem do sukcesu.
Głównym egzaminem na maszynach sterowniczych musiały zostać przekazany lodzie kanału wioślarskiego w Kryllatsky.
Wszystko zasłużony
Najpoważniejszym wynikiem naszego testu była ogólna opinia, że \u200b\u200bprzynajmniej w młodszej klasie wielkie klasyczne niemieckie znaczki zmieniły się wzajemnie z cechami obrazu i jazdy. Nie we wszystkim, ale bardzo Mercedes-Benz i BMW wymienili zakupy Audiorii. A jeśli wcześniejsze osoby są późniejsze i spokojnie preferowane Merce, a opakowanie było dużo Sorvigolova, teraz znacznie bardziej wystarczające, a jednocześnie wygodne napęd otrzyma właściciel Mercedes-Benz C 280 4 MAMATIC, a miłośnik malowania i kochanka malarstwa i zademonstruj przyjemny domowy portfel, a jednocześnie wybierz BMW 325XI. Jeśli nie było to trudne zawieszenie bimera, samochody całkowicie się zastąpią.
Audi, jako oryginalny samochód napędowy z przedniego koła, a ze względu na tradycje na bok i nie zmieni się z nikim.
Niezależnie od tego, czy w stoczni, czysty suchy asfalt i inne wyniki wielokąt mogą być zupełnie inne. Ale na naszych terytoriach pół roku, zima i co najmniej dwa miesiące stałego lodu. Tak więc ocenę z zimowym odchyleniem.
Nasze wyścigi lodowe absolutnie wyraźnie umieszczają konkurenci w miejscach. Sztywna i niskotemperaturowa BMW nie mogła świecić cudownej elektroniki X-Drive. Jej niekontrolowane odjazdy w większości przemysłów i całkowitej oceny, nie do końca osiągając standard 100% niemiecki samochód, dozwolone bardzo stylowe na zewnątrz samochodu wzrośnie tylko w trzecim miejscu. Najwyraźniej nie jest przypadkiem, że ten samochód jest tańszy niż wszyscy.
Audi i Mercedes-Benz chodził Nozdrze w Nozdrze, ale aspekt kierowcy naszego testu i bardziej progresywnego i pewnego siebie zachowania na czystym lodzie przedstawia merce do przodu. Tak spokojny i godny nie udało się już nikomu prowadzić. Ponadto jest to przyzwoicie tańsze niż rywal audi, chociaż trochę traci przez ten ostatni pod względem komfortu z ekstremalną jazdą. W ten sposób, bardziej komfortowy A4 Quattro, dzięki leniwym ruchomom nosem wewnątrz obrotu, w rankingu sekundy. I niewygodne po raz pierwszy C280 4Matic, z którym gratuluję.
Tekst Evgeny Hapov.
Photo Leonid Dedukh.
 

Źródło: Samochody