Test Drive Mercedes-Benz Klasy C sedan od 2011 Sedan
Młodzi ludzie z wyższych społeczeństwa
Nie ważne jak bardzo Japończycy stara, uwolnienie szybkie, spektakularne i drogie nieskończoności i Lexus, w Rosji, tylko rodzeństwo trzech niemieckich rodzin są uważane za doskonały wybór. W dwóch z nich dopiero niedawno wystąpił. Więc postaramy się dowiedzieć, który z tych wyrafinowanych i bardzo utalentowanych natury jest godny tytułu króla klasy średniej. Czy wartość smokingu?
Stuttgart C-klasa od ostatniej generacji zadebiutował u nas latem ubiegłego roku. Ingolstadt A4 pojawił i Rosja sześć miesięcy później. Tak więc, z punktu widzenia technicznego, zarówno w obu najwyższej kategorii są wyposażone. Wszyscy oprócz najbardziej popularne i dlatego wybrano porównując silniki 1,8 lz superchargers w magazynie dla kolejnych pięciu silników. I Audi oraz Mercedes-Benz może być zbudowany pod siebie, wybierając z ogromnej listy różnych urządzeń. Są wszystkie koła napędowe modyfikacje. Wreszcie, nasi bohaterowie porównywalne pieniądze są tego warte.
To prawda, patrząc na cztery, nie będzie od razu uwierzyć, że samochód się zmienić pokoleń. Po raz kolejny wzrosła w wielkości tarczy osłona chłodnicy, sierp wstążki diod modnie podkreślił reflektory. Ale inne zmiany w projekcie są pomysłowo zakodowane w tych, którzy już spadły, aby przyznać, światło upcomer akademickich gładkich form. Oczywiście konserwatyzm dla prestiżowych samochodów to jedna z głównych zalet. Ale mimo wszystko, bez ingerencji do Świętej Mercedes-Benz, można było zmienić bardzo widoczne. Okrągłości swojego poprzednika został ukryty, bardziej ostre, surowe twarze, które dodaje się assediction i wyrazisty samochód. I nikt nie powie, że z tej klasy c stracił co najmniej Tolik elegancji i szlachetności.
Przyciski rzędu
Ale wewnątrz obrazu odwrócił się. Tak, Mercedes-Benz ma najwygodniejsze fotele z gigantycznymi regulacjami, umożliwiającym miniaturową panią wygodnie z komfortem, a wzrost w 195 cm. Spektakularna osłona przyrządu z trzema zlokalizowana na osłonie aluminiowej z obrotometrem, prędkościomierzem, czujnikami poziomu paliwa i płynu chłodzącego . Umieść przyciski i obrotowe pokrętła klimatyczne na konsoli centralnej są jasne i łatwe w obsłudze.
Linie we wnętrzu obecnego ostrzejszego klasy C, niż poprzednik, dość zharmonizować z wyglądem, oraz z asertywnym charakterem samochodu
Jedyną radością w połączonym uścisku foteli jest wytrwała i praktyczna tkanka wkładek centralnych. Niestety, w specjalnej serii innych ubrań C200K nie są dostarczane
Oprócz widoczności na lampach fotograficznych w podstawowej konfiguracji klasy C znajduje się kilka lamp nawigatorów w obudowie lustrzanej
Rękawica Mercedesa jest podzielona na półkę, ale nawet w dużym oddziale, czasopisma będą ściśle
Centralne pudełko jest dwukrotnie dwukrotnie, a Audi. Wyjmowanie przegrody, możesz obrócić uchwyty do kubka do innej tacy do drobiazgów
W podstawowej konfiguracji klasy C już istnieją regulacje elektryczne przednich siedzeń wysokości
Parktronic C-Class Nekazist, ale w specjalnej serii jest już obecny
W kieszeni drzwiowej, z wyjątkiem tego, że papieros Tutu lub książka o małej formacie
W nogach przedniego pasażera jest dość przestronna siatka
Podobnie jak w wielu innych Mercedes-Benz, Cruise Control jest niewygodne. To coś i sprawa trwa, próbując włączyć sygnały kolejowe
Ale sztuczna skóra Artico, układana przez maszyny specjalnej serii, podejrzliwie podobne do floty lotu Ikarusa. A nawet z posiekanymi formami torpedów, zaprojektowane, aby dodać wnętrze męskości, prześwity nie są łączone z grubością palcem między panelem przednim a górami górami. Czy to jest szczególna niebieska krew? Jak skupić się, jest bogiem.
Domyślnie czwarte siedzenia są tapicerowane i wyposażone w regulacje mechaniczne. Ale poprawa wykończenia i komfortu może być prawie każdy smak i portfel. Na liście opcji i napędów elektrycznych przednich foteli oraz pakiet audio-ekskluzywny z zawodową skórą. Wszystkie razem kosztuje 300 393 rubli
Konsola centralna wdrażana do kierowcy, w połączeniu z panelem przyrządu z pojedynczą ramką, wyświetlacz MMI teraz wnętrze A4 nie jest gorsze od dekoracji droższych sześciu
Kosmetyczne podświetlane lusterko, indywidualne żarówki do czytania i głośnik znajduje się w podstawowej konfiguracji Audi
W schowku tylko jeden oddział, ale głęboko
Podłokietnik pudełka wejdzie tuzin płyt, a uchwyty na kubki w tunelu są formowane pod brzegiem innego kalibru wygodny
Modne Przycisk Runway silnika bez Key stojący w Audi 28 143 rub., A Mercedes-Ben cały 1136
Odczyty czujników parkowania są wyświetlane na wyświetlaczu MMI.
Kieszenie z przodu przestronniejszy drzwi A4 i ze specjalnym przedziałem butelki
25 180 rubli. A4 może ostrzegać o samochodach w sąsiednich pasach
Normalna tempomat na A4 kosztuje 12 107 rubli. Do 58 990, można zamówić aktywny będzie utrzymać daną odległość.
Ale wnętrze Audi jest dobre bezwarunkowo. Na początku myślisz, że na pewno się zgubić w miriadów przycisków w menu komputera pokładowego i systemu MMI, kontrolując wszystkie rodzaje użytecznych funkcji, począwszy od ogrzewania foteli, a skończywszy na opóźnienie w reflektorach podczas ustawiania urządzenia na sygnalizację. Ale dosłownie w ciągu kilku minut jesteś już absolutnie jasne. I oczy, ręce, plecy są bardzo przyjemne ze szczególną starannością wybranych i dopasowanych materiałów wykończeniowych, dokładnie wyliczonych formy krzeseł, spektakularne, ale nie irytujące czerwono-białe podświetlenie urządzeń.
Wykonane View
Ile zostało powiedziane o blisko sofy klasy C i A4 poprzedniej generacji! Wydawałoby się, że Niemcy słuchał krytyki, dzięki czemu samochód dłużej niż ich rozstaw osi zwiększył się o 45 i 158 mm. A jeśli jestem z moim wysokości 186 cm, transplancing z fotela kierowcy, Potarłem oparcie siedzenia do siedzenia, to jestem już siedzi dużo bardziej liberalne. Jednak kolana w plastikowej przednich foteli są nadal odpoczynku. I malarz dotyka zakręt dachu nad drzwiami.
Teoretycznie Sofy sedanów są formowane dla dwóch osób, które usługi, z których Mercedes-Benz oferuje nie tylko podłokietnik, ale również meble wbudowane w niego
Na sofie Mercedes-Benz nie jest wcale przestronne. Jeśli pasażerowie są pod wysokości kierowca, średniej, będą swobodnie tutaj. Ale ci, którzy chodzili powyżej nie wiń mnie. Tymczasem, powiedzmy Powiedzmy, na kanapach w Passat, C5 czy Mondeo jest znacznie bardziej przestronne.
Wymiary podane są w centymetrach. * Odległość od poduszki siedzenia do sufitu. Przestrzeń dla stóp siedzącego z tyłu jest wskazane, pod warunkiem, że wzrost kierowcy wynosi 185 cm.
Niech to będzie napisane piórem
Co ciekawe, sposoby określania objętości tułowia stosowane przez Niemców, zamierzają klasie C i A4 bardzo przyzwoite 475 i 480 litrów? Z porównywalnymi danymi w przedziale ładunkowym już wspomnianym Forda, nawet z organizmem sedana, dwie duże walizki drogowe mogą prawie umożliwić możliwe. A po czwarte, kilka naszych standardów wchodzi, prawie wąchają drogie i wysokiej jakości tapicerkę. W klasie C, ze względu na silnie wybitne łuki kołowe, na ogół się ogół umieszczony!
Specjalne obudowy chronią cześć z kontaktu z pętlami mocującymi okładki. Jednak dźwięki stają się coraz bliżej.
Poszewka na kanapy Audi nie opiera się, ale tył wciąż żyje prawie nici z podłogą bagażnika
Nisza dla małych rzeczy znajduje się w traumy obu sedanów. Ale tylko w klasie C z siatką
Jesteśmy gotowi założyć, że praca gospodarcza nie jest królewską sprawą. Ale przedstawiciel Nazwiska Stuttgart również wysokość ładowania 5 cm więcej niż Audi. A z tyłu sofy są rozszerzone tylko za dodatkową opłatą w 394 (niedostępne dla specjalnej serii), podczas gdy nawet właz dla liderów długoterminowych nie ma nawet ściśle.
Nie konie newtonów! Oczywiście nie czekaliśmy, aż przeciwnicy pchania przyspieszeń dla takich ćwiczeń w każdej z rodzin, istnieją odpowiednio przygotowane kandydaci. Przykładamy tylko ponad, że A4 z silnikiem 160 litrów. z. Trudno będzie spać dla C200K, w uprzęży, której więcej koni więcej. Okazało się jednak, że siłę nie zawsze jest w mocy. Przy prędkości do 140 km / h Audi, podobnie jak klasa C, wcale nie zmusił się do nerwów podczas przedłużających się nadmuchami. I tak pewnie zaczęły się od miejsca. Brak mistycyzmu: Turbomotor Ingolstadt Sedan rozwija moment obrotowy 250 nm, a także agregat przeciwnika z mechanicznym superchargariuszem.
Ponadto Multitronics A4 pozwala dokładniej kontrolować obciążenie i transmisję w trybie ręcznym zmienia się szybciej niż nieco przemyślany 5-biegowy automatyczny Mercedes-Benz. Ta zaletę Audi jest szczególnie zauważalna, nie tylko wtedy, gdy musisz szybko nurkować w sąsiednim wierszu w mieście, ale także na nawijającym ścieżce kraju, gdy silnik jest hamowany przed następnym obrotem. Co, naszym zdaniem, całkowicie poziomy utraty Audi w maksymalnej prędkości.
Dynamika zwalniania nie powoduje, że skargi zwalniają z marginesem. Ale ze względu na możliwość bardziej subtelnego hamowania, podobał nam się klasa C w tym przypadku. Pedał Audi jest trochę mocniejszy, poza tym jej wolny ruch jest za dużo.
Niespodziewanie Nregaadno.
W wersji standardowej, spryt, zmieniając sztywność, mercedes-benz amortyzatory doskonale radzi sobie z stawami, otworami na asfalt, a nawet z chodnikami. Nie jest denerwujący i silnik, chociaż utrzymuje szlachetną ciszy tylko na bezczynności. Niestety, jako izolacja hałasu całej klasy C, nie możemy wymienić przykładu do imitacji. Przy prędkości 130 km / h szustle tylnych opon zamienia się w wycie, nakładając dźwięk silnika. Mniej więcej w tym samym czasie zaczyna spełniać swoją poradź partię i wiatr zdezorientowany w dużych lusterkach.
Nie można powiedzieć o czwartym samochodzie niemal cicho przecina nadchodzący przepływ powietrza. Tutaj, a aerodynamika są anulowane, a izolacja hałasu na wysokości wysoce sztywnych opon Michelin-Sports przypomniała się tylko z lekkim szelestem. Dzięki Variator, silnik, który wydaje maksymalnie moment obrotowy z 1500 obr./min, cisza, w standardowych trybach bez podnoszenia strzałki obrotometru powyżej 2000 roku.
Ale Prince Ingolstadt również pozbawiliśmy jeden punkt. Jego zawieszenie przystosowane do Rosji nadal pozostało bardzo krótkie. Podczas gdy pocieranie drogi jest ułożone w zakresach roboczych amortyzatorów, maszyna rolka płynnie. Jednak nawet przed standardową policją leżącej, konieczne jest spowolnienie niemal do całkowitego przystanku, w przeciwnym razie zawiesina jest sztywno, z dobrze namacalnym w kabinie, pukanie zamyka się.
Do rosyjskiego studni.
Ale ze strony jazdy pełna równość. Oba rywale urodzili się, aby dostarczyć ich właścicieli przyjemności jazdy. Doskonale trzymają szybkie proste, bardzo niezawodne na szybkim łuku i są odpowiednie w wiązkach wolnych zwrotów.
System kontroli sztywności zawiesinowej, wysiłek na kierownicy i dynamika kierowcy samochodowa kierowców Audi Drive, wyznanie aktywnego stylu jazdy, z pewnością doceni. Cena od Ingolstadt 119 590 Rubli
Tak, łosznica Audi przy niskich prędkościach jest łatwiejsza i nieco mniejsza informacyjna niż Mercedes-Benz. Nie jest idealna i Klasa C Pomimo regularnego systemu regulacji sterowania, automatycznie, w zależności od stylu jazdy i stanu drogi, dostosowując sztywność amortyzatorów, maszyna pozwala sobie być lekkimi rolkami z intensywną przebudową. Ale płuca tych plam, jak mówią, w przyjęciu i stały się konsekwencją wzrosła szczególnie dla Rosji Drogi Lumen. Jednakże, kochankowie nierozcieńczonej jazdy do któregokolwiek z sedanów mogą zamówić specjalne zawieszenie sportowe, aby w pełnym programie doświadczyć uroków rosyjskich dróg.
Jak inaczej?
W testach EuronCap oba sedany zostali rozbili maksymalnie pięciu gwiazdek. Zarób wyższe audycje Audycia oprócz innych rzeczy, pomogło sześć przednich poduszek powietrznych, bok i okno. Mercedes-benz miał kolano, tylko tutaj takie samochody nie dostarczają.
Dzięki elementom energetycznym korpusu i nadmuchiwanych zasłon, jeden z obowiązkowych testów uderzenia strony EuronCap z prędkością 29 km / h oba sedany przekazali doskonale
Jednak, oceniając przez sprawozdanie Europejczyków, z czołowym ciosem, kierowca i bez niego okazał się dobrze chroniony. W przeciwnym razie nawet podstawowe wersje obu modeli mają kompletny arsenał worków powietrznych i aktywnych narzędzi ABS, ESP i system anty-letni. Właściwie w najwyższym społeczeństwie niemożliwe jest inaczej.
Przed planetą
Jeśli rozważymy blisko konfiguracji, ze wszystkimi pragnieniem, nawet wśród prestiżowych sedanów średniej klasy, nie znajdziesz samochodów droższych niż nasze rywale. Ale jedynym przywódcą nadal jest Mercedes-Benz. Najbardziej przystępne cenie C180K kosztuje 30 500 lub 1 100 675 rubli, czyli 89 665 rubli. Więcej tanio A4 i 164,575 droższe niż BMV 3RD serii. Co więcej, ta klasa C nie ma ogrzewania siedzeń ani magnetofonu radiowego. Oczywiście można znacznie zaoszczędzić na kosztach opcji, zakupy maszyn specjalnej serii. Powiedzmy, przy zakupie C200K, korzyść będzie wynosić około 7600. Wyposażenie do poziomu takich Mercedes-Benz jest już dość bogaty (system MMI, tylne czujniki parkingowe, dobra muzyka) A4, nadal oszczędzasz około 120 tysięcy rubli.
Mercedes-Benz Centrum multimedialne z odtwarzaczem DVD i nawigacją kosztuje 4700, około 30 000 rubli droższych niż podobny system audio. Ponadto nie zna wielu dróg nawet w regionie Moskwy. Powiedzmy na stronie Solntsevo, jest ciemny las
Fakt, że w klasie C-klasy specjalnej serii jest pełna, bardzo poprawna
Ponadto planowana konserwacja będzie kosztować właściciela klasy C wynosi około dwa razy bardziej drogie. I chociaż interwał Interservice w obu przypadkach wynosi 15 000 km, czwarta nie jest wcale niezbędna do odbycia raz w roku jako Tsechen.
Zdecydowaliśmy: Jest to zaskoczenie, więc niespodzianka nie spodziewaliśmy się, że ktoś z rywali łatwo dostarczyłby inną. Nadal, każda koleżanka z najwyższej jakości inżynierów, zaawansowane technologie i wyraźne zrozumienie zadania: drogiego samochodu dla bardzo wymagającego kupującego. Niemniej jednak Klasa C była zaskoczona, otrzymała w końcu tylko cztery (średni wynik 4.0). Prowadzenie samochodu cudownego, możemy nawet zgodzić się ze swoją ceną, weź mały i niewygodny bagażnik. Ale z niedokładnymi miejscami i bardzo przeciętnym izolacji hałasu inżynierowie z Stuttgart muszą pilnie zrobić.
Właściwie podczas błędu rywala Audi (4.3) i wygrał. Nie rozcieńczone uczucia jakości i jakości, co zapewnia samochód z Ingolstadt, określono jego przewagę. Tak, czwarte zawieszenie jest trudne, ale jest mało prawdopodobne, że taka opłata za prawie idealna obsługa może zostać uznana za przeszacowana.
Andrei Koltun, Zdjęcie Maxim Potcharov
Źródło: Journal Kup Auto [09/2008]
