Napęd testowy Mercedes Benz C-Class Sedan od 2011 Sedan

Dziedziczy "Charles"

Wersje amburskie Ostatni Mercedes przypominały nam o szalonej Carli z trzech Handmascus. Dla standardowego wygląd maszyn, jak się okazało, nowe postacie huraganowe są ukryte, gotowe manifestować się w pierwszym wymogu właściciela.

Te trzy samochody, zmodyfikowane w studiu strojenia Mercedes-AMG GmbH, Sedana i Wagon C 32 AMG (przybliżony plan produkcji 3500 sztuk rocznie), a także SLK 32 AMG Roadster (2000 sztuk rocznie). W Europie Zachodniej są już sprzedawane i mamy do tej pory w cudu. Ogrzewano nasze zainteresowanie.

Pierwszy zdecydowaliśmy się przetestować Roadster. Ten silnie wstał podwójny samochód sportowy zewnętrznie nie jest szczególnie różny od podstawy. Niższe spódnice zderzak poddano zmianom; Przednia pojawiła się wloty powietrza bardziej agresywnego wyglądu. Nieco inny wygląd aerodynamicznego przywiązania na progach. Zauważyliśmy również spoiler na pokrywce bagażnika, stylowe dyski ze stopu i błyszczące dysze prysznicowe.

Salon jest oddzielony skórą dwóch kolorów. W dwóch kolorach są również zintegrowane fotele, panele drzwiowe, kierownicę i automatyczne uchwyt sterujący. Tarcza pokrętła w stylu AMG: białe przeklinanie w srebrnej ramie. Prędkościomierz digitalizuje się do 300 km / h w przyrostach 30 km / h.

Wewnątrz samochodu jest zamknięty. Ludzie wysoko, a tłuszcz będą się nieswojo. Ruch wzdłużny siedzeń jest ograniczony do tylnej ściany kabiny, kolumna kierownicy ma tylko jedną regulację wysokości. Jednak dla osoby średniej wielkości montaż miejsca pracy nie jest trudne.

Plits V6 Kompresor i SLK 32 AMG na maszynie skrzydeł i bagażnika, jak gdyby ostrzegane przez solidnych sąsiadów w autostradzie: nie jest tego warte ze mną! Nawiasem mówiąc, brak takich oznak identyfikacyjnych na ciele Karla (Mercedes-Benz 110 / 160S, 1926), a jego dość prosperujący wygląd w jednym czasie doprowadził do zdumienia właścicieli luksusowych samochodów, gdy w autostradzie zaangażowano trzy towarzysze.

Jeśli rodzaj wzrastającego wyglądu nie daje specjalnych sił w SLK 32 AMG, wówczas rzeka jego rekonfigurowanego układu wydechowego, wręcz przeciwnie, natychmiast przyciąga uwagę. Bariton jest słyszany nawet w samochodzie.

Dostrojony SLK przyspiesza szybko i bez szarpnięcia, pomimo faktu, że sprzęt obejmuje maszynę, jednak również z AMG. Przekładnia zmiany biegów jest płynnie, przy czym minimalne opóźnienia. Funkcja SPEEDSIFT nie dodaje specjalnego trądziku, ale umożliwia szybkie wspinanie się na zmniejszoną transmisję podczas wyprzedzania, a także odmówić silnika.

W trybie Kick-Down, gdy wymagana jest moc silnika, działa sprężarka mechaniczna. Wyraża się nie tylko w dynamice uboju, ale także w konkretnym syczenie, emanującym z tłumika. Przyrost prędkości występuje tak szybko, że nie masz czasu, aby odpowiednio postrzegać: tylko 120, a także, już 180 km / h.

Na serpentynach Roaster pokazuje pewną nerwowość dzięki małej masie, ostrej koła kierownicy i szalonej mocy. Ale to właśnie daje prawdziwą przyjemność jazdy, gdy jesteś, co nazywa się, pośpiech.

Masa elektroniczna (ABS, ESP, ASR itp. Jednak jest magiczny klucz, który wyłącza ten cały zestaw. Prawda, w tym przypadku odpowiedzialność za to, co się dzieje całkowicie spadać na kierowcę.

W tej samej żyli zbudowany jest Mercedes-Benz C 32 AMG wagon. Ponownie, drobne zewnętrzne manifestacje strojenia (bardziej ekspresyjny przedni spoiler z mgłą, aerodynamiczną zaczepu na progach, ogromny tylny spojler, fajne tarcze, dysze tłumikowe) i prawie tak samo jak Rodster, temperament.

W wykończeniu skóry kabinowej. Sportowy obraz jest tworzony inny niż samochody fabryczne, kierownicy, siedzenia i uchwyt maszyny. Pokrętło na czarnym panelu przyrząda.

Większy swobodny przebieg fotela kierowcy i obecność dwóch regulacji kolumny kierownicy znacznie ułatwiają wyszukiwanie wygodnej pozycji sedams prawie dowolnego kompleksu. Jednocześnie ergonomia krzesła kierowcy może być uznana za doskonałą.

Siedząc za kierownicą sedana, natychmiast świętować swoje znaczące różnice od Rodstera. Roar silnikowy nie jest taki agresywny. Maszyna wydaje się być bardziej obrazowaniem, nawet ciemniejsza. Nerwowość podczas ruchu jest całkowicie nieobecna, samochód nadchodzi jak na szynach.

Dlatego deweloperzy dobrze przemyślali adres konsumenta swoich nowych produktów. Ci, którzy kochają aktywny styl jazdy, na skraju faul, zaprojektowany przez Rosty SLK, koneserzy komfortu i praktyczności sedana i wagonu.

Nowa jakość samochodów uzyskuje się przez specjalistów AMG przede wszystkim ze względu na silnik, przy okazji, jeden dla całej trójcy. Silnik V6 3.2 nie został natychmiast zainstalowany natychmiast w klasie C. Silniki V8 (5,5 i 4,3 l). Jednak V6 ma kilka zalet. Ma mniejszą masę, która ma korzystny wpływ na wąwóz samochodu wzdłuż osi. Jest kompaktowy, który jest ważny, gdy wypadek (więcej miejsca na strefy odkształcalne). Ponadto sześć zawiera takie same innowacje techniczne jak dawne silniki (podwójny zapłon, trzy zawory na cylinder itp.).

Moc i moment obrotowy wprowadzony do wymaganego poziomu z mechanicznym urządzeniem ulepszającym. Prawda, zamiast obrotowego z napędem stałym, użyto tutaj śrubę, przychodzącą do pracy przy dużych obciążeniach (sprzęgło elektromagnetyczne jest wbudowane w napęd pasowy).

Jednostka aktualizacji, której ślimaki są pokryte teflonem w celu zmniejszenia hałasu, ma doskonałe cechy: maksymalna prędkość obrotowa 20700 min-1, wydajność 1200 kg powietrza na godzinę, ciśnienie ciśnieniowe ponad 1 bar, co jest o 30% wyższe niż innych podobnych systemów.

Zastosowanie niestandardowego wyjścia i chłodnicy powietrza do aktualizacji powietrza również poprawiło działanie silnika. Rozwija 354 KM przy 6100 min-1. Maksymalny moment obrotowy wynosi 450 nm przy 4400 min-1, a 90% jest osiągnięty przy 2300 min-1 i jest konserwowany do 6100 min-1. Co ciekawe, V6 3,2 AMG ma najwyższy limit mocy litrowej (110 KM) wśród silników szeregowych z mechanicznym supermoniurem spowodowanym przez pasa.

Ponadto maszyny wyposażone są w 5-biegową maszynę adaptacyjną z funkcją AMG Speedshift, w której zoptymalizowane są transmisje, szybkość i gładkość mechanizmów.

Podwozie zamknięte. W szczególności stosowane są amortyzatory i sprężyny z innymi właściwościami. Zainstalowane są przednie stabilizatory stabilności poprzecznej o większej średnicy. Sedan i wirec w wallach obniżonych o 30 mm.

Zastosowanie mocniejszych mechanizmów hamulcowych z wentylowanymi tarczem zwiększonych wymiarów doprowadziło do stosowania 17-calowych kołach o niskiej gumy (przód 225 / 45r17, od tyłu 245/40r17).

Wygląd wersji strojenia w linii modeli Mercedes-Benz modułowo podobnych kroków wykonano wielokrotnie w Stuttgarcie. Można go rozważyć i odpowiedź na wydanie głównego konkurenta do tego samego studia sądowego BMW M GmbH Advanced M3 i M Roadster.

Cóż, odpowiedź jest warta. W każdym przypadku, gdy konsument z takich przejawów konkurencji tylko wygrywa.

Specyfikacja MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG ESTATE // MB SLK 32 AMG Roadster

Body - 4-drzwiowy sedan // 5-drzwiowe kombi // 2-drzwiowy roadster
Liczba miejsc, ludzi. - 5 // 5 // 2
masa własna, kg - 1635 // 1695 // 1495
Pełna waga, kg - 2115 // 2200 // 1755
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Baza, mm - 2715 // 2715 // 2400
Maksymalna prędkość, km / h - 250
czas podkręcania do 100 km / h, C - 5,2 // 5,4 // 5,2
Zużycie paliwa w cyklu NEDC, l / 100 km - 11,5 // // 11,2 11,9
Silnik:
- typ - benzyna, V6, z nadzorem mechanicznej
- Praca objętość, cm3 - 3199
- moc, HP na min-1 - 354/6100
- Moment nm przy min-1 - 450/4400
- Zasilanie - wtrysk wielopunktowy
Skrzynia biegów - automatyczna, 5-biegowa, z funkcją AMG SPEEDSHIFT
rozmiaru opony (przełącznik / tył) - 225 / 45R17 / 245 / 40R17
Zawieszenie koła:
- przód - niezależne, takie jak McPherson (sedan i kombi), w sprawie podwójnego krzyża. Rych. (Terenówka)
- tył - niezależne, wielowymiarowe
Hamulce (przód / tył) - płyty, wentylowane, perforacja / dysk, wentylowana
Kierownicy - Gorączka ze wzmacniaczem

Tekst: Siergiej Żukow
 

Źródło: Czasopismo 5 koła [06/2001]