Napęd testowy Mercedes Benz C-Class Sedan od 2011 Sedan

Zakupy kwasowe

Przedstawiciele Niemieckiej klasy średniej rozmawiamy teraz o ludziach kupujących przede wszystkim praktyczne samochody, chociaż wielu ukrywa się w garażu Porsche. Pomaga im przynajmniej nie być bezzasadnym podczas omawiania krajowych gwiazd wyścigowych. AMG Tuning-Atelier nie jest już pierwszym dziesięcioletnim oferuje klientom opcję dwóch w jednym dla praktycznych osób z genialnymi oczami. Na rocznicę (w tym roku AMG miał 40 lat), Niemcy oskarżyli już w radosny C-Klasse. Nawet nie oszczędziłem wagonu.
Gospodarstwa domowego C-KLASSE zadebiutowała na salonie we Frankfurcie, a Mercedesovs postanowił połączyć test tego silnego pracownika z naładowanymi wersjami C. Jak, poczuj różnicę. Więc najpierw kilka słów o nieruchomościach. Wszystkie zalety nowej generacji C są przechowywane: trzy konfiguracje (avantgarde, elegancja i klasyk), możliwość instalowania kontroli zwinności i aż osiem silników do wyboru. Oraz praktyczność i komfort (strategiczny kierunek firmy) bije przez krawędź: Jeśli złożono tylne siedzenia, pojemnik na bagaż wzrośnie do 1500 litrów. Na pierwszy rzut oka to tylko figura, chociaż mówimy o rekordzie: teraz w samochodzie można wepchnąć pudełko największego rozmiaru samochodu w tej klasie: 1465 x 943x 599 milimetrów. Co by to porównało? Powiedzmy o tym: są to dwie pralki o średnich rozmiarach lub połowę lodówki Saratowa. W reklamie pojawiły się na przykład mała kąpiel i tajemnicze pudełko. A teraz przypomnimy, że inżynierowie AMG pobierali tę rodzinną ciężarówkę. Dlatego istnieje nowy rekord, który zapomniał, że niemieccy samochodów zapomniał wspomnieć. Nikt jeszcze nie przyspieszyła lodówki, kąpieli lub pralki do stu w 4,6 sekundy. Nie było nawet szansę spróbować.
Ponadto w wersji AMG nie tylko zachwycono charakterystyki podkręcające, które straciły tylko jedną dziesiątą sekund w porównaniu z sedanem, ale także bonusami bagażowymi. Na przykład, oprócz standardowych sieci i partycji, można zamówić specjalny pasek teleskopowy, aby odróżnić obiekty. Rzeczywiste, konieczne jest, aby coś powiedzieć, zwłaszcza jeśli na drodze z supermarketu znajduje się fabuła bez kłamstwa i stojących policjantów i chce się wywołać. W zasadzie możliwe jest wyzwolenie z maszyną przyczepą, może holować wózek o masie do 1800 kg, a będzie podążać za stabilnością kursu całego pociągu drogowego.
 
A teraz mamy urządzenie z AMG. Czuł, że pracownicy Mercedes tunerów jest trudniejsze do nadążania za przenośnikiem w ostatnich latach, marka ma ostro kręci obraz konserwatywny. Teraz nawet kupujący głównej wersji może uzyskać złą twarz sportową dla swoich pieniędzy (która nazywana jest agresywna i muskularna w komunikatach prasowych), zawieszenie z reżimem sportowym i solidnym wyborem silników. Na przykład, z C-Klasse 2007 ich o ile osiem. Oznacza to, że teraz konieczne jest zaskoczenie w dużej mierze, wkładka do maszyny silnika klasy średniej V8 V8 z objętością 6,3 litra i pojemność 457 koni mechanicznych. Oczywiście mają również różnice zewnętrzne, chociaż nie są tak uderzające zwykłym konsumentem. Ogromny (36 cm z przodu i 33 cm za) tarcze hamulcowe w błyszczących zaciskach z literami AMG. Te same litery - na 18-calowych kołach i na skrzydle już uzupełnione przez silnik. Zmienia się formę dyfuzorów przednich, a Entourage of the Road Agressor jest zakończony na okapie, skrzela na ścianach bocznych na zderzak i boczne spojlery.
Nawiasem mówiąc, w środku do obraźliwych małych oznak dodanych skręcania listu AMG na progu i maty, prędkościomierz, umieszczony do 320 km / h, kierownicę z ukrytym dnem i siedzeniami ze zintegrowanymi ograniczeniami głowicowymi. Fakt, że chłód dodano nie w słowie, ale sprawa staje się jasna, gdy wsiadając do ciała kierowcy, a pasażer nie jest gorszy niż na krześle dla dzieci. Oprócz zwykłych ustawień ergonomicznych, trzy przyciski z przeciwległych drzwi bocznych drzwi: kopii zapasowej w strefie talii i ostrzy plus przyjazne wsparcie boczne. PA-A-Roohi! (Pozwól mi wybaczyć mi autora markowego krzyku.)
Prawo na czole kierowca ogląda jeden z dwóch żeber do strzelania na kaptur, drugi celite w pasażerze. Lub, przeciwnie, oba żebra są przechowywane w widoku niczego, co nie jest posłusznym miastem Moguncji, który stoi na fuzji matek niemieckich rzek Reiny i Main. Pole automatyczne 7G-Tronic ma trzy tryby: wygodne, sportowe i ręczne z przełączaniem (zwykłe płatki aluminiowe pod kołem). W trybie sportowym, maszyna, wyraźna sprawa, jest nieodpowiednia do ruchu w mieście. Nawet po naciśnięciu pedału w jedną czwartą, samochód przeskakuje do przodu, mając czas na odpoczynek drugą transmisję, aby ograniczyć rewolucje i skakać na trzecim. Światła ruchu z zakłopotanymi Moguncji jest już za sobą, a na desce rozdzielczej błyskają żółte trykotowe systemy stabilizacji. Nawet szersze opony zainstalowane na tylnej osi nie mogą radzić sobie z momentem obrotowym (do 600 nm). Naciśnij przycisk obok pokrętła przełącznika i przejść przez miasto w trybie komfortu, tak wygodniej, przynajmniej dla innych uczestników ruchu. Ponieważ właściciel powiedział: Kłamanie, Rockness silnika stopniowo zamkną się do wyjazdu z miasta.
Ręczne przełączanie w oddzielnej przyjemności C 63 AMG. Urządzenie wdraża funkcję tymczasowej zaprzestania zaprzestania zasilania paliwa, gdy transfer jest obniżony. Pod względem doznania: Dźwięk staje się jeszcze więcej wyścigów, naśladując wydanie pedału przyspieszenia. Pod względem ruchu: nie ma szarpnięć. Przynajmniej więc zatwierdza producenta. Chociaż skrzynia biegów skonfigurowana w AMG i nie ma zbyt zbędnego: przełączania w trybie sportowym występuje 30% szybciej niż w zwykłym i podręczniku o 50%.
 
W standardzie C-Klasse wyposażony w system kontroli zwinności sportowej znajduje się przycisk Sport, zmieniając ustawienia zawieszenia. W wersji z AMG Brak przycisku samochód jest początkowo mocno siedzi. Chociaż Mercedes ma stołek Mercedesa w pełnym znaczeniu słowa, którego nie stał, nawet podczas poruszania się w niemieckim bruku. Zamiast przycisku sportu, trzy tryby pracy ESP. Oprócz standardu, istnieje tryb, który nie przesuwa się podczas jazdy i położenia, w którym elektronika, dodatkowo nie spowalnia koła, gdy sprzęgło jest utrata. W przypadku, gdy przełącznik zostanie zwrócony do pierwotnego stanu, gdy hamulec jest naciśnięty, a następnie nigdy nie wiesz, co.
 
Hamulce zatrzymać przeważająca semi-próbną Machina tak, że oczy wychodzą z orbit niezwykłe. Aby podkreślić układu hamulcowego, prace napinacza pasa bezpieczeństwa, oraz sygnały stop zacznie migać, ale i zwykłe C-Klasse możliwe. Wydajności z układem hamulcowym, tylko Niemcy same mogą konkurować, powodując ostatnie dni Oktoberfesta: w środku wsi, herb z imponującej wielkości ruchu dziewczyna Braves i wymaga pilnego dać to 2 euro (podatek od kontynuowania zabawy) lub dołączyć do towarzystwa. No chłopaki, jesteśmy jazdy. Nie ma problemu, mówią chłopaki, tu pije szefa kuchni lokalnej policji, a obok niego nasz burmistrz. Wszystko zrobione. Jest możliwe, aby wyrwać się trzeźwy, ale dopiero po półgodzinie. Przyczyna półgodzinie pluć na C 63 AMG, nawet na górskich zalesione drogi. AZART nie pozwalają zdjąć nogę z pedału gazu, a elektronika nie pozwala na samochód, aby uciec od trajektorii.
Na drodze do lotniska we Frankfurcie w lusterko wsteczne, jakiś samochód kontynuowane. Mamy już zmartwychwstał i starają się przestrzegać tryb 130 km / h prędkości. Okazało się, że dogonił Mercedes CL 500, którego właściciel, najwyraźniej nie był przyzwyczajony do konkurencji i uparcie wisiał na zderzaku. Odbudować w prawo, możemy pominąć i zwiększyć prędkość. Chuligaństwo, oczywiście, ale zabawne. 500. gaz jest gazem, my też. Z rykiem, skok z 130 na ... Nie mówię Ile km / h. Kiedy i przy tej szybkości wciśnięty z tyłu, niechętnie myślą o grupie docelowej samochodu. Mamy praktyczność słowo postrzegany jakoś inaczej. Nie tak szybko. A w tym czasie, ścigający się na CL 500 znowu w tyle. Jesteśmy niemal pewni, że odwrócił się nad literami AMG i kolejny zakup.
Streszczenia w tym samym czasie
1 Zazwyczaj wielofunkcyjne urządzenia są zgrzeszył uśrednionej funkcji jakości łączonych. C 63 AMG jakimś cudem uniknął tego. Skrzynki są naprawdę wspiął, a samochód jest naprawdę samolot.
2 Poza trasą sportowego, właściciel C 63 AMG stoi przed złym wyborem: zostać gwałciciel z przepisów ruchu drogowego lub nie zrozumieć, dlaczego zapłacił pieniądze.
Trzy miłośników napędu radzą, aby zaoszczędzić i kupić naładowany japońskiego. No cóż. Chcę patrzeć na fanów korzystających stołek sportowej jako głównego (lub jedyny) samochodu.
4 inżynierowie twierdzą, że maszyna 7G-Tronic działa szybciej niż jakikolwiek uchwytem
Mercedes-Benz C 63 AMG ESTATE
Silnik V-8 w kształcie butli AMG
Objętość robocza (kostka cm) 6208
Moc (KM przy obr./min) 457 na 6800
Moment (NM obr./min) 600 do 3500
Skrzynia biegów Automatyczna 7-biegowa z trybem ręcznym
Maksymalna prędkość (km / h) 250 (ograniczony do elektroniki)
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 4.6
Zużycie paliwa (kombinacja cyklu L / 100 km) 13.7
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4711/1795/1442
Podstawa koła (mm) 2765
Oczekiwana cena w Europie69 853
 
Tekst: Wasily Reznichenko
Zdjęcie: DaimlerChrysler.
  
 
 

Źródło: "Autopilot"