Test Drive Mercedes Benz Sedan Sedan od 2011 roku sedan

Mercedes-Benz C180 Blueefficency-„TS” Harden!

Wraz z wydaniem zaktualizowanej wersji Mercedes C-Classe, wycofał się z zewnątrz, stał się lepszy w kabinie, nabył nową automatyczną skrzynię biegów i otrzymał nowe systemy bezpieczeństwa.


Porozumienie personelu pielęgnacji nowoczesnej organizacji siły roboczej. Mały, średni i duży biznes oraz, co za grzech do ukrycia, organizacje państwowe nadal cierpią z powodu tego zjawiska. Podobna sytuacja w świecie samochodów. Nawet popularne modele sprzedawane na rynku przez długi czas, z dnia na dzień okazują się być odrzucone, a na ich miejscu, ponieważ na ich poprzedniku pojawiają się grzyby po deszczu, nowe genialne i całkowicie odmienne samochody. Osądzanie konsumenta jest dobrze lub złe. Ale prędkość, z jaką niektóre modele radykalnie się zmieniają, jest czasem przerażająca. I tylko kompetentny przywódca należy do swojego personelu z szacunkiem, pochylając słabości pracownika i wzmacnia silne.


Optyka głowicy z inkrustowanymi wymiarami LED daje jednocześnie zaktualizowaną szybkość i solidność klasy C.

Tak stało się z Mercedes-Benz Class. Znane nam od 2007 roku, że według standardów życia motoryzacyjnego jest już bardzo wiele, uzyskał poważny wzrost. Według producenta całkowita liczba zmienionych części w wersji ponownie przewyższa 2000 sztuk. Postać jest bardzo imponująca. Spróbujmy dowiedzieć się, gdzie udało im się je umieścić bez szkody ogólnej koncepcji modelu.


Zmiany w rufie przynajmniej: całkowicie diodowe optyki, to wszystko.

Wygląd: Nie podejmowano ekstremalnych środków przy zmianach, które tylko skorzystały. Stabilność plus ewolucja jest kluczem do sukcesu. Przednie reflektory, jakby flirtowanie, są zwinięte ze zaskoczenia, powodując efekt szeroko otwartych oczu. Trudno powiedzieć, czy wpływa to na bardziej efektywne wykorzystanie urządzeń oświetleniowych, ale optyka głowy stała się świeżo i dynamiczna. Same reflektory otrzymały zintegrowane światła wymiarowe w postaci nieregularnej zatrudniania LED. Ponadto diody LED osiedliły się w grzebieniu mgły i tylnej optyce. Ostre krawędzie zderzaka pozwoliły wizualnie ułatwić dolną część samochodu, nadając sylwetkę dynamizmu. Nawiasem mówiąc: przednie skrzydła i maska \u200b\u200bwyposażonej maszyny są całkowicie wykonane z aluminium, dzięki czemu można było zaoszczędzić więcej niż dziewięć kilogramów zdrowej wagi. Być może to wszystko na zewnątrz zauważalne zmiany w ciele. Ale nawet ignorancka osoba może łatwo odróżnić modele przed i po ponownym wyryowaniu.


Salon podczas Restyling przeszedł najpoważniejsze zmiany i stało się tak blisko, jak to możliwe, w projektowaniu i jakości starszych braciach - E i S.

Główne zmiany czekają w kabinie. Dzięki wyniku radykalnie zaktualizowanego modelu w 2007 r., W codziennym życiu kierowców i auto profesjonalistów, było wiele żartów i ostrych komentarzy na temat wnętrza, a zwłaszcza jakości materiałów. Ale to wszystko jest w tyle. Patrząc w przyszłość, powiem: odtąd S-Klasa stała się bardziej solidna, reprezentacyjna i przyjemniejsza.

Pierwszą i najbardziej oczywistą aktualizacją był panel, a raczej jej górna część, która teraz dokładnie kopiuje sylwetkę paneli starszych braci E i Klasy S. Wielofunkcyjny wyświetlacz otrzymał swoje miejsce pod daszkiem, które skutecznie chroni informacje wyświetlane przed światłem słonecznym. Ta decyzja jest wygodniejsza dla poprzedniego monitora odchodzącego.

Poniżej znajdował się panel trapezoidalny z logicznie umieszczonymi przyciskami sterowania multimediami. Wypełnienie tego panelu pozostaje w rzeczywistości bez zmian, nie odczuwa się namacalnej różnicy. Wszystko jest na swoim miejscu. Jednostka kontroli klimatu, automatyczna dźwignia skrzyni biegów i myjka systemu multimedialnego również pozostały tak samo. Zgodnie z moimi osobistymi doznaniami wygodniej byłoby ułożyć krążek bliżej automatycznego uchwytu skrzyni biegów, resztę ergonomii całego układu bloków centralnych na najwyższym poziomie.


Wyświetlanie komputera na pokładzie, a raczej jego design, krąży w nodze z czasem. Wszystkie tekstury są modne z skutkami pseudoaluminii. Czytaj świetnie!

Pulpit nawigacyjny nabył głębokie masywne studnie, co tylko poprawiło widoczność zeznań. Wyświetlacz komputerowy na pokładzie, znajdujący się dokładnie na środku prędkościomierza, otrzymał nowy projekt z The Times.

Kierownica zasługuje na szczególną uwagę, która w porównaniu z poprzednikiem zmniejszyła się wymiarów i stała się wygodniejsza. Wdzięczny, wytrwałości, z kompetentnymi przypływami do prawidłowego przyczepności, hełm można słusznie uznać za jedną z atrakcji nowego wnętrza. Spojrzenie na zastosowane materiały zmieniło się w korzeni. Jeśli ich jakość nie spowodowała wątpliwości przed przywróceniem, ale wygląd pozostawił wiele do życzenia, to w zaktualizowanym modelu i rękach i oka jest gdzie chodzić. W przeciwnym razie salon pozostawiono bez zauważalnych zmian. Przestrzenie, wygoda i komfort są nadal na przyzwoitym poziomie.


System multimedialny poleceń nabył przeglądarkę internetową, jednak nie można było sprawdzić wydajności z powodu odmowy interakcji oprogramowania z telefonem.

Samochód, który zamieściliśmy, był wyposażony w 1,8 -litrowy silnik ze sprężarką o pojemności 156 KM. Wraz z jednostką energetyczną działa automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic Plus, jest to najważniejsza innowacja. Przypomnij sobie, że przed ponownym uruchomieniem przestarzała 5-biegowa maszyna była odpowiedzialna za przesunięcie biegów. Odtąd, w związku z tym potencjał obu jednostek jest używany tak skutecznie, jak to możliwe. Nawet stosunkowo skromne cechy przyspieszenia 9 sekund do setek są bardzo solidne.

Zawieszenie poważnych dostosowań nie zostało uległy: podwozie jest nadal skonfigurowane przez zasadę środkowej gruntu do najlepszego komfortu i umiarkowanie wysportowanego.

Poczucie komfortu podczas jazdy jest wzywane do utrzymania systemów pomocniczych, w tym asystenta stref niewidomych i systemu utrzymania paska, który z nieautoryzowanym (bez włączania sygnału skrętu) odbudowując się z paska do paska , najpierw ostrzega z światłem wibracji na kierownicy, a jeśli kierowca nie reaguje, to zgodnie z systemem zwraca maszynę do paska, spowalniając koło z jednej lub drugiej strony. Korzystając z tego systemu, wraz z kontrolą rejsu, zdolnego do wykonania stu procent zatrzymań i hamowania awaryjnego, możesz łatwo podróżować na duże odległości bez podejmowania żadnych działań w zakresie zarządzania maszynami. Udało nam się przejść wzdłuż Moskiewskiej Ring Road z Volokolamsk do autostrady Altufevsky, nie naciskając jednego pedału, ale tylko od czasu do czasu oszałamiające na przedłużających się łukach.


Niezliczone systemy wspomagające ułatwiają jazdę samochodu, być może tylko na odległych pociągnięciach. W warunkach napiętego ruchu moskiewskiego są praktycznie bezużyteczne

Kolejny asystent został zaprojektowany do analizy zmęczenia kierowcy. Jednak o każdej porze dnia w każdej sytuacji podkreślił nam filiżankę kawy, biorąc pod uwagę kierowcę bardzo zmęczony i doradzając mu, aby odpoczywał. Myślę, że cała sprawa jest w sposób przymusowy w warunkach ciągłego przyspieszenia i hamowania związanego z metropolią.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że zaktualizowana klasa C zbliżyła się do swoich starszych braci pod względem jakości i statusu. I oczywiście uzyskał wzrost oczywistych sukcesów.

Dmitriry Malygin

 

Źródło: Carclub.ru