Napęd testowy MAZDA MX-5 (Miata) Od 2008 Cabrio

Przetestuj przebieg MAZDA MX-5 DŁUGO 100 000 km. Wycieczki z przyjemnością

Jazda 100 000 kilometrów, Mazda MX-5 pokazała, że \u200b\u200bnadaje się nie tylko dla słonecznych dni.
Główna charakterystyka
Moc: 160 KM (118 kW)
Przekładnia mocy: napęd na tylną, mechanikę 6 prędkości
0-100 km / h: 8,2 sekundy
Maksymalna prędkość: 215 km / h
Cena: 30 880 Euro
 
Czy samochód powinien być w stanie wszystkim? Aby przewozić dużą rodzinę, a jednocześnie pośpiech w kolei, równie zbliżając się do długich podróży i tubylców do natury w słoneczne dni? Nawet jeśli chcesz, żebyś natychmiast, gdzieś nadal musisz dokonać kompromisów. Ale Mazda MX-5 jest zaskakująco uczciwy samochód. W końcu nie przyjdzie do głowy, aby zanurzyć lodówkę. Na pierwszym miejscu znajduje się przyjemność jazdy na takim samochodzie.
Od upadku 2006 roku, kiedy Mazda wprowadziła nowe coupe z wykopaliskiem na napędzie elektrycznej, mały japoński pokazuje pewne praktyczne talenty. Był to model, który natychmiast nabył w październiku 2006 r. Na przebieg 100 000 kilometrów długości: Wersja MX-5.0 wersja 2.0 została wyposażona w 160-mocno czterocylindrowy silnik i miał luksusowy pakiet wyrażenia, który obejmował zawiesinę sportową BILSTEIN , sześciobiegowa skrzynia biegów, 17-calowe koła świetlne, klimatyzację i reflektory ksenonowe. Taki samochód kosztuje 29 100 euro. Wraz z systemem stereo Bose dla 820 euro i skórzane ogrzewane siedzenia za 960 euro, nasza kopia testowa kosztuje 30 880 euro.
Czterometrowy retarder z napędem na tylną koła było mile widziane jako redaktorzy. Fajne auto! Właśnie to, co jest potrzebne do nawijania, jednego z pierwszych pilotów Editor Markusa Bacha. Potężny silnik o stosunkowo wysokich zakrętach w połączeniu z precyzyjną kontrolą i początkowo bardzo gęste pudełko z krótkimi biegami obróciło MAZDA w pożądanym samochodzie do podróży służbowych do Highlands lub Eiffel. Przy przyspieszeniu na wyjściu szybkich obrotów, kierowca wyraźnie czuje się, w jaki sposób pasja klaża nieco, gdy system sterowania napędem napędu TSC nie dostosowuje zasilania silnika. Niektórzy piloci takie zachowanie wydaje się zbyt ostry. Jest to niegrzeczna interwencja, stażysta Andreas. I usłyszałem: podczas konwersji modelu w tym roku Mazda zainstalował nowe ustawienia systemu TSC dla MX-5.
Duża zaletą małego Rodstera zawiera plastikowy dach. Otwiera się i zamyka w ciągu 20 sekund i zamienia wąską komórkę dla dwóch do sali koncertowej, ograniczone tylko przez niebo. Ci, którzy lubią jeździć na kabriolecie, ten samochód będzie musiał pod prysznicem: wysoki ludzie (wyższe niż 1,90 m) jest wyposażone w charakterystykę wiatru dla kodsteru, a rotor dźwięku silnika z dużą prędkością, hałas Rura wydechowa, a naprawdę imponujący system stereo zmieni każdą podróż każdą podróż w Wielkim wydarzeniu. Zimą piec oszczędza i podgrzewane siedzenia, w jakim to konieczne, możliwe byłoby smażyć steki. Wiele testów, jednak w zimnych dniach brakowało czujnika temperatury powietrza na zewnątrz, który pojawił się w Mazdzie tylko od kwietnia 2009 r. Po poprawie modelu.
Chociaż dach działa na napędzie elektrycznym, jest stale potrzebny do ręcznego spełnienia i zablokowania. Dach kosztuje dodatkowe 1700 euro, a zamek często może zachęcać i zwrócić go do pierwotnej pozycji tylko uderzając go z jego dłonią. Z prędkością podczas poruszania się po szlaku Mazda zachowuje się wystarczająco mocno, ale pomimo zawieszenia sportowego, jest o wiele wygodniejsze, aby przejść do niego, niż można się spodziewać. Dla Rostchera, bardzo przyzwoite zachowanie zawiesiny, powiedział Redaktor Mikhael Godde.
Na długich wycieczkach nie miał już takiego zachwytu. Oczywiście, w bagażniku w 150 litrach, konieczne jest oszczędzanie torby na drodze i pomyśleć o tym, czy nie lepiej zostawić zapasową kurtkę w szafie podczas podróży na targi. Ale znacznie bardziej denerwujące jakość izolacji hałasu przy dużej prędkości. Nawet z zamkniętym dachem z prędkością 180 km / godzinę, hałas wiatru z boku okularów bocznych staje się bardzo głośny, powiedział redaktor Sports Głośnik Dietov. Stoi ogłuszający szum, z tym samym sukcesem można wybrać się z otwartym oknem, zmiażdżył redaktor naczelnej Stefan MITA. Ponadto silnik, który zaczyna buzz, jest nieprzyjemnie po 4000 obrotach, a także nie doskonałej linii prostej w bezwładności i kierownicy, drganie na poprzecznych bruzdach, spraw, aby Autobahn dla pełnego gazu Autobahn. Gdy tylko strzałki prędkościomierz pokazały 150 km / h, musisz zachować kierownicę obiema rękami.
Trudności pobytu w długiej wizyty roboczej na Roadster obejmują siedzenia. Najpierw czujesz się świetnie, ale po kilku godzinach coraz bardziej denerwuje niską pozycję krzeseł i brak zatrzymania lędźwiowego. Na duże odległości nie nadaje się, zdecydowałem dyrektor artreas Andreas Schulz i skarżył się na ból w dolnej części pleców. Ponadto, podobnie jak wielu innych kierowców, musiał zapłacić instrukcje na pierwszym tankowaniu, aby znaleźć dźwignię, odblokowując wylęgarnik zbiornika gazu, jest ukryty pod powłoką na tylnej ścianie.
Nawiasem mówiąc, o tankowaniu: podczas testowania średnio MX-5 wydał 9,5 litra 95. benzyny na 100 km, co wskazuje na prawdziwą podłączenie. Jest to zwrot z faktu, że Mazda zapewnia wielką przyjemność, a dławik jest często otwarty prawie całkowicie. A jednak nawet zużycie normatywne 8,2 litra nie wydaje się ekonomiczne, a składka 1,3 litra w codziennym użyciu wydaje się normalnie. Ale zgodnie z konsumpcją ropy, japońskiej, przeciwnie, wykazali niesamowitą oszczędność. Przez 100 000 kilometrów, nie licząc obowiązkowej wymiany oleju co 20 000 kilometrów, miało rozwiązanie tylko 4,25 litra oleju, której główna część została obniżona tylko na ostatniej trzeciej biegu. I kontrola poziomu oleju jest możliwe bez problemów. Sonda jest dogodnie zlokalizowana i łatwo wstawiona. Rzadko się dzieje, zauważył edytor techniczny Holgera IPPen w dzienniku pomarańczowym.
Przez cały czas testowy bieg MX-5 pokazał się z najlepszej strony i pod względem naprawy i niezawodności. PRAWDA, po uderzeniu kamieniu i kolizji z Cannem (drapieżnik zawór średniego) musiał zmienić przednią szybę. W obu przypadkach Ubezpieczenie Casco przybyło do pomocy (częściowe szkody, do 150 euro, stworzył ubezpieczyciela) i pracownicy warsztatu Carglass. Dopożliwił błąd na śliskiej drodze i poślizgnął się na krawężnik, zastąpiliśmy lewe tylne koło wraz z oponą.
Również nieplanowany był niepowodzenie klimatyzatora przez 25 000 kilometrów drogi. Ze względu na uszkodzenie sprężarki cienkie metalowe żetony spadły do \u200b\u200bobiegowego czynnika chłodniczego. W warsztacie musiałem nie tylko zmienić zepsute szczegóły, ale także dokładnie oczyścić węże. Przyczyna podziału prawdopodobnie służyła jako błąd w stosowaniu materiałów. Te same wady uważa, że \u200b\u200bMazda, spowodowała wadę łożyska tylnego prawego koncentratora koła, który po 80 922 kilometrach nieoczekiwali i wyskoczył. Podział ten spadł również pod gwarancją (trzy lata, 100 000 kilometrów).
W przeciwnym razie Mała Mazda posłusznie pełniła obowiązek. Dzisiaj, po dwóch i pół roku, a 103 000 kilometrów przekładni, klawisz zapłonowy stał się przetarł, a pilot zdalnego sterowania na kluczu od dawna zostały usunięte, ale siedzenia, dywaniki i inne części nadal wyglądają bez nachylenia. Roaster jest nadal w dobrym stanie i ma reputację bardzo czczonego samochodu roboczego. W końcu pozwól mu i nie jest w stanie wszystko, przynajmniej w jednym niezwyciężonym: daje przyjemność.
 
Zmiany modelu
07/1990 Wygląd pierwszej generacji MAZDA MX-5 w Niemczech: 1,6 litra, 115 KM
09/2005 Wygląd trzeciej generacji MX-5 w formie specjalnego modelu o ograniczonym pokoleniu 3.0 MZR.
01/2006 Oficjalny początek sprzedaży 126-mocnych MX-5 1,8 MZR i 160-silny 2,0 MZR.
10/2006 Oficjalny początek sprzedaży routera MAZDA MX-5 z składanym dachem na napędzie elektrycznym.
04/2009 Restyling, w tym nowa kratka chłodnicy i poprawa aerodynamiki.
Koszt / zawartość w euro
Koszt przy zakupie / koszcie oceny
Koszt nowego samochodu: 30 880
Koszt oceny po uruchomieniu 100 000 km Km: 12 850
Koszt nowego samochodu dzisiaj: 32 040
Naprawiono koszty rocznie
Podatek: 135.
OSAGO TK 12: 308
Pełna Casco TK 18: 646
Częściowy Casco TK 23: 181
Koszty podczas testu.
Paliwo: 9 401,79 litrów 95 benzyny
Cena 1 litra: 1,367
Całkowity koszt: 12 850,26
Zużycie oleju: 4,25 litrów 10W40
Całkowity koszt: 73,49
Konserwacja, wymiana oleju, elementy heliktów: 1 909,75
Renowacja: 704,11.
Utrata wartości: 18 030
Koszty za km wykluczając utraty wartości: 0,18
Koszty dla km, biorąc pod uwagę utratę wartości: 0,36
Co mówi Mazda.
... o awarii klimatyzatora:
Powodem jest wadliwe łożysko w sprężarce klimatyzatora. Uszkodzenia to niezwykle nie są typowe i nie stało się z innymi samochodami. Naprawa została przeprowadzona w ramach gwarancji.
... o przedwczesnym łączeniu systemu napędu napędu TSC:
System ten służy do ustabilizowania samochodu do aktywowania systemu DSC (ESP). Jednak systemy DSC i TSC można całkowicie wyłączyć przez kierowcę. W ramach wzoru zmienia się wiosną 2009 r. System TSC otrzymał nowe ustawienia, a teraz pozwala na więcej poślizgnięcia i sportowego stylu jazdy, podczas gdy bezpieczeństwo samochodu nie cierpiał.
... o hałasie wiatru w dużej prędkości:
Aby zmniejszyć poziom hałasu, musisz zdemontować wewnętrzną tapicerkę drzwi i dostosować boczne okna wysokości i nachylenie, a tym samym tworzyć optymalny kontakt z uszczelkami.
Wniosek
Po prawie dwóch i pół roku router MAZDA MX-5 wkrótce opuści Redakcję Auto Zeitung. Szkoda, ponieważ awantura kabriolet jest bardzo zadowolona. Na Mazda można polegać: nie licząc awarii klimatyzatora i łożyska grzechotającego, nie było problemów ponad 100 000 kilometrów. Takie małe niedociągnięcia jako brak czujnika temperatury z zewnętrznej i wczesnej aktywowania systemu sterowania napędem koła, Mazda udało się wyeliminować w tym czasie. Jeśli zakochasz się w tej roadster, nadal warto pamiętać, że dla częstych długich wycieczek nie pasuje. Wydaje się, że wydaje się być stworzony na miasto, podróżując do gór w weekend, a nawet na wakacje we Włoszech razem.
 
 
 

Źródło: Auto Zeitung.