Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od 2008 roku kabriolet

Mazda MX-5. Automatyzacja

Mazda MX-5. Cena: od 22 000* w sprzedaży: od 2010 roku
Zaktualizowany Mazda Roadster Cup otrzymał to, czego brakuje w tym modelu od urodzenia, automatyczną skrzynią biegów

Pilot testowy
Andrey Myazin, 46 lat, redaktor -in -CHIEF OF THE MAGAZYN, DOSKOPIENI 26 lat, samochód osobisty -Mazda CX -7
Wygląda na to, że kiedy powstało trzecie pokolenie kultowej rodziny MX-5, prawdziwi przeprosiny z motorowego sporta mieli w dziale marketingu Mazdy, przekonani, że ten model może przyciągnąć tylko tych samych fanów prędkości i jazdy jak sami. Ale mylili się. Przynajmniej w naszym kraju ta miniaturowa maszyna ma większy wrażenie na sprawiedliwszym seksie. I osoby te nie chciały wchodzić w zawiłości ustawiania zawieszenia, sterowania i pracy jako migawka Kalash Drive mechanicznej transmisji wszystkiego, co pozwoliło notorycznemu Jinba Ittai łączyć się w pojedynczy samochód i kierowcę. Ale jednocześnie, po przeprowadzeniu próbnego popędu, zażądali więcej komfortu i wygodnych półek w kabinie, a także automatycznej maszyny!
Dostosowanie maszyny do wymagań tej docelowej grupy odbiorców było opóźnione o długie trzy lata i zbiegło się z przywróceniem modelu, podczas którego sfinalizowano zarówno wypełnienie, jak i pojawienie się Kupu Koguta. Zamiast owalnego przedniego spożycia powietrza, które było integralną cechą Mazdy MX-5 podczas 20-letniej historii modelu, zaktualizowana wersja otrzymała duże usta pięciokątne, ukoronowane po bokach ciała migdałów guzów nowotworowych . Zaokrąglone boki krewnych ożywiły nakładki aerodynamiczne na progach, a także z tyłu nowych latarni, również przyczyniają się do optymalizacji rozkładu przepływów powietrza.
W kabinie poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych (podłokietniki i pokrywa schowków pokryte są miękkim plastikiem), a pod telefonem komórkowym pojawiła się wygodna nisza z gumowym dywanem przed dźwignią KP. Bose Audio System otrzymał moduł Bluetooth o wysokim połączeniu, biorąc pod uwagę prędkość maszyny, system kompensacji szumów i kilka dodatkowych głośników z możliwością indywidualnej konfiguracji dźwięku. W celu zmniejszenia poziomu hałasu i wibracji w kabinie, przednie bloki zawieszenia zostały sfinalizowane i poprawiono właściwości tłumienia leżącego w miejscu spożywanego dachu z szklaną ramą. Ale ustawienia zawieszenia nie zmieniły jeźdźców, wciąż doskonale odczuwają profil drogi z ich piątym punktem, drżąc podczas mijania każdej nierównomości.
Ale na dobrej autostradzie samochód pozwala ci się bawić. Nawet z automatyczną maszyną, która jest obecnie oferowana dla wersji z silnikiem o pojemności 2,0 litra, Mazda MX-5 pozostaje bardzo żywa. Dzięki bezpośredniemu systemowi aktywematycznemu możesz przełączyć automatyczną skrzynię biegów szóstej bez odrywania rąk od kierownicy, podczas gdy skrzynia biegów niezależnie przesuwa się z trybu ręcznego do automatycznego, jeśli samochód przesunął Nie ma potrzeby tego. Możesz jednak kliknąć płatki kierownicy tylko ze względu na zabawę: maszyna radzi sobie z obowiązkami i bez udziału kierowcy. Ponadto ten ostatni może umożliwić aktywny adaptacyjny tryb przekładni adaptacyjnej, w którym automatyczna skrzynia biegów uwzględnia parametry, takie jak nachylenie drogi, stopień przyspieszenia maszyny, a nawet sposób, w jaki sterownik jest intensywnie naciskany na hamulec i hamulec Zakręci jagnię.
Zaktualizowany roadster-cup jest już sprzedawany w Europie, ale dotrze do rosyjskich dealerów zaledwie rok później! Ze względu na fakt, że nasz kraj nie jest priorytetem dla sprzedaży Mazda MX-5, jego wyjście zostało przełożone do jesieni. Jednak rozumowanie, że rozpoczęcie promocji takiego samochodu jest bardziej istotne w ciepłym sezonie, początek rosyjskiej sprzedaży zostało przełożone na wiosnę 2010 roku.

20 lat, trzy pokolenia
Po raz pierwszy Mazda MX-5 była reprezentowana przez świat w lutym 1989 r. W salonie samochodowym w Chicago. W tym czasie segment zwartych krewnych był całkowicie nieświadomy, a pojawienie się sportowej mazdy o niskim poziomie przyczyniło się do prawdziwego plusk. Trudno powiedzieć, co przyciągnęło spektakularny wygląd w tym samochodzie (który kosztował tylko reflektory!) Lub doskonałe cechy biegania, ale faktem jest, że fakt Mazda MX-5 stał się kultowym modelem, zdobywając fanów we wszystkich zakątkach wszystkich zakątków wszystkich zakątków. Globus. Dzięki dobrym zapotrzebowaniu ten model trwał 9 lat na przenośniku. Mazda MX-5 drugiej generacji pojawiła się w 1998 r. Straciła oryginalne wysuwane reflektory, ale poza tym zachował rozpoznawalne cechy swojego poprzednika. I wreszcie, w 2005 roku, miała miejsce premiera trzeciego pokolenia Rogster, która rok później dołączyła wersja z trudnym składanym szczytem Mazda MX-5 Roadster Coupe.
 
Nie kochamy
Nowa czcionka tarczy umożliwiła poprawę czytelności urządzeń. Wygodna
Restyling odświeżył wygląd modelu. Świeżo
Składający dach jest ukryty w przedziale za tylnymi siedzeniami, bez zakłócania ładowania bagażu. Kompaktowy

Napędowy
Ostra i dokładna kierownica, soczysty dźwięk wydechu i dobra dynamika. Jednym słowem, pełne Jinba Ittai.
Salon
Jakość wykończenia wzrosła, grafika instrumentów zmieniła się, system audio Bose stał się silniejszy.
Komfort
Na drodze z nieistotną powłoką Mazda MX-5 zamienia się w prawdziwą stojak na wibracje.
Bezpieczeństwo
Zapewnij 4 EIRBEG i korpus, 58% składające się ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Cena £
Nawet biorąc pod uwagę amortyzację rubla, jest więcej cytryny na bazę, to zbyt wiele.

Zalety i wady
+ Doskonałe prowadzenie. Ekonomiczne silniki. Twardy składany top jest przekształcany w zaledwie 12 sekund.
- Twarde zawieszenie. Wysoka cena.
 
Specyfikacje
Mark and Model - Mazda MX -5
Wymiary - 4020x1720x1255 mm
Silnik - benzyna, 1999 CM3, 160 KM
Transmisja - Automatyczna, 6 -Prót
Dynamics - Max 192 km/h; 8,5 s do 100 km/h
Konkurenci - Mini Cooper S Cabrio, Peugeot 207 CC

Nasza opinia
Wraz z nadejściem opcji karabinu maszynowego sprzedaż krewnych Mazdy może ożywić zauważalnie. Chociaż na ścieżce popularności tego modelu będzie inny, nie mniej pilny problem, twarde zawieszenie, które ogranicza korzystanie z samochodu na większości krajowych dróg. A cena nie przyczyni się do szybkiego wzrostu liczby rosyjskich fanów Mazdy MX-5.

Autor: Andrey Myazin
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [maj 2009]