Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od 2008 roku kabriolet

Mazda MX-5 ujawnia tajny zoom-zoom

Długie próby wyjaśnienia klientom, jaka jest koncepcja Zoom-Zoom, została ukoronowana sukcesem tylko wraz z nadejściem nowego modelu, który stał się czystą personifikacją tych bardzo zoom-zoom. Więc teraz nie ma sensu wyjaśnić czegoś i położyć się na półkach, po prostu siedzą w Mazdzie MX-5, a to uczucie przyjdzie samo. Poświęć trochę czasu na prowadzenie pojazdu, a na pewno zanurzysz się w myśli jedności kierowcy i samochodu, zaczynając myśleć, że twórcy drugiego pokolenia tego bez wątpienia walczyli o takie emocje. Więc po krótkiej znajomości z zabawnymi krewnymi możesz nawet bez wysiłku rozpoznania całego bezkompromisowania szalonego zoom-zoom napędu RX-8 lub niezastąpialności brutalnej wizualności BT-50, obok, obok której obok której Nowa duma japońskiej firmy Mazda znajdzie swoje właściwe miejsce.
Wysoki zaszczyt powtórzenia sukcesu pierwszego pokolenia stał się dla twórców bardzo trudnego ciężaru. Musiałem zrobić nowy projekt, który przypominałby stare jak najwięcej, ale wszystko dlatego, że to jak naruszenie ciągłości pokoleń, jest jak podpisanie własnego szaleństwa. Więc z przodu MX-5 spojrzy na ciebie z tym samym słodkim wyglądem, zakręty ciała będą wyglądać jak nowy sposób, ale w starym sposobie, a maszyna nadal się uśmiechnie, tym samym pokazując pełną lokalizację. Tył pozostał również dobrze rozpoznawalny, jak to możliwe, z przyjaznym wyglądem i niesamowitą jednością zaokrąglonych kształtów. Para rur wydechowych, które zachowały nuty sportowe, a także eleganckie sygnały stop z parą rund w każdym z nich, również wygląda harmonijnie w każdym z nich. W tym wszystkim jest coś miłego, bardzo podobne do klasycznej japońskiej kreskówki.
Najważniejsze jest to, że wszystkie emocje, z których ten samochód był znany, wciąż udaje się poślizgnąć, nawet pomimo faktu, że wiele się zmieniło w nowym pokoleniu. Miałem okazję sprawdzić to na własnym doświadczeniu w ogromie terytorium Stavropol.
Mimo że samochód wzrósł, wcale nie wpłynął na jego lekkość wizualną. Obecność składanego dachu, dzięki desperackiej walce o sztywność i wagę całej konstrukcji, nie spowodowała poważnego wzrostu masy. Nawiasem mówiąc, przedział bagażowy, ta innowacja również nie wpłynęła, zachowując wszystkie 150 litrów. Całkowita masa nowej generacji stała się tylko o 10 kg cięższa niż pionier, który, nawiasem mówiąc, był wyposażony w wyjątkowo miękki dach.
Główną magią tego samochodu jest to, że jest niezwykle zrozumiały i absolutnie przyjazny. Jedyną rzeczą, która może zapewnić kłopoty, jest potrzeba mocno trzymania koła, ale dla kierowcy MX-5 takie komentarze wyglądają głupio, ponieważ za to dostaje się do tego samochodu. Sportowe zawieszenie Bilstein pozwoli MX-5 utrzymać drogę, wyraźnie reagując na aktywne sterowanie i dając kierowcy możliwość jazdy. Może się wydawać niektórym, że dynamika krewnych nie jest zbyt szybka, a silnik obrotowy lub 2,3T z MAZDA3 MPS można określić w jelitach przestrzeni inżynierskiej, ale ludzie ci najprawdopodobniej nie są w stanie zrozumieć znaczenia tego słowo harmonia. W MX-5 to dla koneserów jedności z samochodem, które dźwignie w kształcie litery V są instalowane z przodu i multillein z tyłu, ten tandem dobrze pasuje do prędkości silnika i napędu na tylne koła, dzięki czemu kierowca czuje się samochód z dowolną prędkością.
Przy prędkości 160 km/h zapierające dech w piersiach krajobrazy przelatują obok, a pod kółkami znajdują się kilometry dróg z dobrym asfaltem całą tę niesamowitą przyjemność i tylko piasek i małe kamyki Latające wzdłuż trajektorii balistycznych przed chodzącymi samochodami bezpośrednio włączonymi Salon, trochę przyćmiony tą idyll. Dźwięk systemu stereo i przyjemne wnętrze, które wygląda lepiej w beżowych tonach, pomaga się zrelaksować, a nie w kolorze czarnym, szczególnie w połączeniu z niebieskim kolorem ciała. Ręce pewnie ściągają kierownicę, podejrzanie przypominające analog z BMW Z4, a lewa noga walczy z wystającym uchwytem kubka znajdującym się obok kolumny, ale wszystkie są drobiazgami, które nie są w stanie w jakiś sposób wpływać na ogólny samozadowolenie nastroju. Ogólnie rzecz biorąc, warto zauważyć, że samochód wyraźnie nie jest stworzony dla osób o wysokiej posturze. Znalezienie wygodnej pozycji jest dość trudne, ale jednocześnie liczba korekt do pewnego stopnia wygładza tę wadę.
W kabinie kierowca może zająć się jego bezpieczeństwem na kilka sposobów. Co najważniejsze, może włączyć piec, jeśli jest fajnie na zewnątrz, i na pewno chce obniżyć dach. W innych sprawach ważna będzie obecność bocznych poduszek powietrznych, co jest możliwe, których umieszczenie było możliwe ze względu na zwiększenie szerokości 4 cm. Ponadto ostrożniejsze ciało również oszczędza. Oczywiście samochód jest wyposażony w system ABS, a także zagęszczony stabilizator i różnicę zwiększonego tarcia. Ta ostatnia funkcja jest charakterystyczna tylko dla najlepszej wersji, która jest wyposażona w 2-litrowy silnik o pojemności 160 KM. i moment obrotowy 188 nm.
Na wzgórzach Stavropolu silnik ten pokazał się z najlepszej strony, nie twierdząc, że całkowite wchłanianie 50 litrów zawartości zbiornika paliwa, niszcząc około 10-11 litrów na sto kilometrów. Jeśli chodzi o 6-biegową skrzynię biegów, na przykład nie różni się ona w algorytmie przełączania z analogu na Mazda3. Maksymalna prędkość bohatera japońskich kreskówek, sądzących po paszporcie, jest zatrzymana na znaku 215 km/h, ale tylko nie pojawiło się żadne pragnienie eksperymentalnie. Chodzi o to, że w tym celu z pewnością konieczne byłoby zamknięcie twardego topu, a zawsze jest to nieprzyjemny moment dla kierowcy kabrioletu. Zaczynasz czuć się tak, jakbyś wziął swoją ulubioną zabawkę.
Będąc ciałem w przestrzeniach naszego ukochanego kraju, zaczynasz rozumieć, że taki samochód jest w stanie zapewnić radość nie tylko w lokalnych wyścigach na megacities, ale także podczas długich podróży. Aby dowiedzieć się o własnym doświadczeniu, możesz zostać jednym z bojowników do spełnienia planu sprzedaży. W tym roku na rynku rosyjskim planuje się sprzedać około 150 samochodów, które zostaną przedstawione w dwóch konfiguracjach. Pierwszym z nich jest prawdziwy sterownik Mazda MX-5, który jest podawany za 39 tysięcy 900 USD, a drugi jawny kompromis z zawartością portfela za 34 tysiące 900 USD.
Podoba mi się to, czy nie, różnicę w wysokości 5 tysięcy dolarów nie można nazwać powodu porzucenia ksenona, mgły, zawieszenia sportowego od Bilsteina, pięknych 17-calowych dysków, kontroli klimatu i siedmiu głośników z systemu stereo Bose. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że ten model jest ustawiony jako drugi, a nawet trzeci samochód w garażu przyszłego właściciela. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zaczniesz również fan z Zoom-Zoom-Emotions, które właśnie dla Ciebie otworzyły, wówczas zbawienie jest zawarte tylko w najlepszej wersji. Aby uzyskać pełne szczęście, nie zapomnij zostawić więcej niż 400 USD, które będziesz musiał podać kolor metalu. A samochód z pewnością nagrodzi cię swoimi umiejętnościami za taką hojność.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Źródło: drom.ru