Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od 2008 roku kabriolet

Jedność

Roadster MX-5 został stworzony do codziennej jazdy i aby kierowca nieustannie czuje całość samochodem.
Ostatni rok przyniósł wiele nowych otwartych samochodów z segmentu budżetowego, które zostały zbudowane prawie pod kopią węgla. Powtarzając ideę Peugeota 307 cm3, Volkswagen EOS, Opel Astra Twintop, a także Bracia Gemini, Volvo C70 i Ford Focus, zostały jednocześnie ujawnione w klasie golfowej. Trochę więcej i wydanie Coupe-Cabiolets będzie zaangażowane w Koreańczyków i Chińczyków ...
Tymczasem zaawansowany technologicznie Japończycy nie spieszy się z rynkiem Cabiolet Coupe, jeszcze nie jest to jeden otwarty model oparty na maszynach klasy golfowej. Ale niezależne modele, takie jak Mazda MX-5, które niedawno przekształciły się w trzeciej generacji, a od 2002 r. Jest wymieniony w Księdze Rekordów Guinness jako najpopularniejsza klasa na świecie: sprzedano ponad 800 000 egzemplarzy tej maszyny.
Pomimo japońskiego pochodzenia Anglia była i pozostaje głównym rynkiem MX-5. Pomimo wilgotnego i nie najbardziej słonecznego klimatu, Brytyjczycy słynęli z dużych miłośników otwartych samochodów, zwłaszcza klasycznych krewnych.
W rzeczywistości pomysł stworzenia MX-5 należy do Brytyjczyków. Rozwój MH-5 pierwszej generacji był zaangażowany w firmę inżynieryjną Lotus, ale pod koniec lat 80. Kryzys energetyczny nie pozwolił samochodowi rozpocząć produkcję, a prototyp został sprzedany Japończykom. W tamtych latach Mazda zdominowała japoński producentów w Europie, 626 rodzina, poprzednik Mazda6, stała się najlepszym samochodem importowanym w Niemczech przez kilka lat z rzędu. Uwolnienie Rodstera, opracowane według najlepszych kanonów europejskich, ale zebrane przez żmudne japońskie ręce, okazało się bardzo przydatne. MX-5 zarówno wtedy, jak i teraz nie ma konkurentów. Klasa najnowszej generacji została zbudowana na skróconym podwoziu legendarnego sportowego sportu RX-8, a dzięki skromnemu silnikowi kosztuje całkiem umiarkowane pieniądze. Jeśli chodzi o moc silnika, Mazda jest gorsza od wybitnych rywali z dużych niemieckich trzech, ale cena Mazdy jest znacznie niższa.
Tworząc MX-5, umiarkowane i konserwatywne Brytyjczycy wyznaczyli cel stworzenia samochodu, przede wszystkim przyjemnego w zarządzaniu. Nie ma potrzeby uczestniczyć w wyścigach ani udowodnić swojej własnej wyższości: został stworzony na codzienną jazdę i aby kierowca nieustannie czuje całość samochodem. Japończycy nazywają to filozofią Jinba Ittai, to znaczy jednością jeźdźca i konia, co w pełni odzwierciedla ideologię MX-5 wszystkich trzech pokoleń.
Roadster został pierwotnie stworzony pod skromnymi 4-cylindrowymi silnikami o tomie do 2 litrów. Jednocześnie nikt nie próbował wycisnąć z nich wszystkich soków: 160 KM. Jest to najpotężniejsza wersja i zgodnie z dynamicznymi cechami paszportu nie podnieci wyobraźni. Ale silnik jest umieszczony w rozstawie osi, a z samozwańczym tylnym różnicą skrzynia biegów jest połączona potężną rurą, która chroni wał Cardan i tworzy pozór ramki grzbietu. Dodaj do tego klasycznego dwuosobowego aluminiowego zawieszki z przodu i z tyłu, a samochód sportowy na każdy dzień jest gotowy. Dodaje maszynę do stabilności niski środek ciężkości. W rezultacie wisiorek Rodistera okazał się energią, zebraną i wcale nie musieli go zaciskać, ponieważ Brolkeny nie zagrozili niskiemu krewnemu.
Lądowanie w MX -5, chociaż niskie siedzenie nie jest dostosowane do wysokości, a piąty punkt jest tylko nieznacznie wyższy niż podłoga - a przednia szyba nadal nie może być dobrze chroniona przez jazdę od wiatru. Wraz ze wzrostem kierowcy o 180 cm jego korona jest prawie na poziomie szklanej ramy, a wiatr jest bezlitośnie podziw włosów. Interesujące jest to, co koszykarze prawdopodobnie będą musieli patrzeć na szklankę lub leżąc na siebie. Przed zakupem MX-5 zdecydowanie zalecam wypróbowanie maszyny, ze szczególną dokładnością zakresu regulacji jest niewielkie.
Już w momencie dotknięcia tego miejsca Rostster rewoluuje zwykłe postrzeganie samochodów. Wydaje się, że moc jest skromna, a zawieszenie nie jest dentystą, ale MX-5 idzie po prostu świetnie. Pedały są umiarkowanie twarde i doskonale informują kierowcę o wszystkim, co dzieje się z maszyną. A kierownice jest całkowicie przezroczyste całkowicie przezroczyste w jego dłoniach i może wydawać się ciężkie, ale dzieje się to dopiero przed pierwszą tułą. Reakcje są przeszywające i jednocześnie pozbawione nerwowości. Kierowca w pełni kontroluje samochód, nawet przy odłączonym systemie stabilizacji, ale MX-5 jest zawsze gotowy do wybaczenia wielu błędów.
Silnik, zgodnie z oczekiwaniami, jest wystarczający, ale bez nadmiaru. Szczerze daje swoje 160 koni i wyróżnia się płaskim pchnięciem z niewielkim przebudzeniem po 3000 obr./min. Ale nie daje największej przyjemności, ale 6 -prędkości mechaniki - krótkiej dźwigni, jak migawka. Przy wszelkich rewolucjach i w dowolnej sekwencji transmisji są włączone dokładnie i wyraźnie. Najważniejszą rzeczą podczas przejścia z piątą jest nie mylić szóstego z czwartym. Ścieżka dźwiękowa silnika okazała się bardzo świeża, trudno jest oczekiwać więcej od linii w linii za prawdziwym dudnieniem lub V8.
Salon na pierwszy rzut oka również nie trafił w wyobraźnię: proste skale skali z zerowymi znakami poniżej są już zaznajomione z Mazda3, a dodatkowy wskaźnik ciśnienia oleju jest tylko bezużytecznym akcesorium: trudno uwierzyć, że japoński silnik może mieć problemy. Ponadto, jeśli zdarzyło się to na MX-5, jest mało prawdopodobne, aby czas zajrzał do urządzeń. Ale od razu jest jasne, że jesteśmy w salonie prawdziwych krewnych, a nie w otwartej wersji hatchbacka. Abyś mógł cieszyć się otwartą jazdę nawet przy chłodnej pogodzie, MX-5 ma specjalne pnie dmuchania. W rezultacie, wybierając pozycję w nogach, kolanach i dłoniach, możesz otaczać się ciepłem i wysłać głowę, aby wentylować bieżące powietrze takiego komfortu, być może w otwartym samochodzie. Niestety, nie jest to tak interesujące: wykonane z kompozytu, praktycznie nie chroni przed hałasem, a twarda plastikowa tapicerka jest przerażająca bliskość głowy, a będzie guz.
Tak, za 40 000 $, co kosztuje Mazda MX-5, możesz wybrać rozproszenie bardziej praktycznych 4-stronowych kabiletów coupe z dużym bagażnikiem i silnikiem z bliskim zasilaniem. Oto Volkswagen EOS i Opel Astra Twintop i, oczywiście, Peugeot 307 cm3. Jednak żaden z producentów samochodów za te pieniądze nie oferuje prawdziwego sportowego roadstera w klasycznym układzie z prawidłowo skonfigurowanym zawieszeniem i doskonałym obsługą. Mazda znów jest poza konkurencją. Nawiasem mówiąc, dla 35 000 można kupić prostszą wersję MX-5 z silnikiem 1,8 litra.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Klasyczny układ
Zawieszenie i obsługa
System grzewczy
 
-
Ograniczona dostawa korekt
Brak komfortu podczas jazdy z dachem
Mały bagażnik
 
Cena testowanego samochodu wynosi 39 900 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Wzmacniacz sterujący
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu Mono
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Komputer podróżny
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj 2-drzwiowych krewnych z twardym dachem
Liczba miejsc 2
Trunk Volume, L 150
Wyposażona masa, KG 1192
Pełna masa, KG 1365
Długość, mm 3995
Szerokość, mm 1720
Wysokość, mm 1255
Podstawa koła, MM 2330
Prześwit, mm 136
Silnik
Rodzaj benzyny z wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, CM 1999
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 87,5/83,1
Stopień kompresji wynosi 10,8
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./Q/min 160/5500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 188/5000
Przenoszenie
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Tylny napęd
Przednie zawieszenie jest niezależne, dwa
Tylne zawieszenie jest niezależne, dwa
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to dysku
Opony 205/45 R17
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 215
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 8,2
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 11.2
cykl kraju 6.5
cykl mieszany 8.2
Pojemność zbiornika paliwa, L 50
Paliwo benzyna AI-95
 

 
 

Źródło: Carclub.ru