Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) od 2008 Cabrio

żółty potwór

Wiosną 1989 roku, na Motor Show w Chicago, małym podwójnym otwartym samochodzie Rostvent MX-5, odsłoniętej przez Mazdę, wyprodukowany Furore. Dziesięć lat później, w lutym 1999 roku, Mazda świętowała to wydarzenie - dwukrotnie. Po pierwsze, poprzez zwolnienie jubileuszowej edycji - 1999 Mazda Miata 10th Anniversary Edition. Po drugie, tworząc pięć-tysięczny samochód tego modelu. Z przenośnika zakładu w Hiroshimima, James Miller, prezes Mazda Motor Corp, przewrócił się samochód.

Pół miliona samochodów! Niewątpliwie, Mazda MX-5 to najpopularniejszy Router w świecie w ostatniej dekadzie. Sprzedawane w 50 krajach, około połowa produkowanych samochodów iść do USA - zwanego MIATA (indeks MX-5 jest używany w Europie i Japonii, samochód jest znany jako Eunos). Dziesięć lat temu, samochód akceptowane pałeczkę w starym MGB a dziś jest niemal ikoną dla wielbicieli lekkich dwuosobowych samochodów sportowych.

Główne zalety Miata to stylowy klasyczny ciała, niska cena i doskonała jakość uruchomiony. Główną wadą jest stosunkowo słaba 4-cylindrowy silnik (tylko 140 KM), nic innego nie jest przeznaczona. jubileuszowa edycja nie jest rozwiązaniem problemu. Różnice z serialu, 99 MIATA Ma głównie kosmetyczne. Dobrze, że i tak otrzymuje wielkim polu, dodany odcinek pomiędzy przednimi stojaki, lekko skonfigurowane zawieszenie ... Silnik pozostał ten sam.

Ale jest wyjście - dla tych, którzy nie żal dodać $ 35000 do kosztów urządzenia. Włoska firma La Forza Motors, specjalizujący się w indywidualnej produkcji SUV z dużym Ford Motors, posiada komorę w Kalifornii - Potwór Motorsports, co czyni to samo z samochodami Miata. Przez cztery tygodnie (i powyżej kwoty), Twój skromny roadster zamieni się w potwora ogień, który pozostawi daleko w tyle 99% maszyn sportowych, które są blisko światłach. W ciągu ostatnich sześciu lat, potwór Motorsports został przekształcony 250 samochodów.

Udało mi się spędzić dzień z Johnem Smitha, głównym inżynierem firmy. Podczas gdy byliśmy noszony z kanarkowo-żółtym samochodem na krętych drogach w pobliżu miasta Eskondito, John powiedział mi coś o tym, jak rekonstruują Mazda Miata. Coś, co widziałem własne oczy.

Istnieją trzy zmiany opcji. Pierwszy zapewnia instalację 5 litrów silnika FORD V8 - uzyskuje się podstawowy Matester Miata. Drugą opcją jest ten sam dostawa silnika z mechanicznym superchargerem, podczas gdy Roadster otrzymuje nazwę Mega-Monster. Trzeci - wyposażony w superchargera rodzimego silnika Miata, ale rzadko uciekł się do tego wariantu (nie jedyny).

Po pierwsze, samochód prawie całkowicie zdemontuje. Rama jest wzmocniona, mocniejsze podpory silnika i transmisji są ustawione. Komora silnika jest oczyszczona od wszystkich dodatkowych, nawet bateria jest przenoszona do pnia - konieczne jest uwolnienie miejsca nowego zasilania.

Silniki zwykle przyjmują z Forda Mustanga na początku lat 90. (w tym czasie firma używana do kute, nie odlewana tłokami). Na podstawowym potworze silnik jest zainstalowany bez przeróbki. Na wyjściu - Standard 225 HP

Ten sam silnik wyposażony w kompaktowy supercharger Kenne Bell-Drive Drive (Whipple) i z większymi wtryskiwaczami wydajności, 400 KM już wydano. Moc specyficzna - 2,9 kg / hp. (Dla porównania: z początkowej Miata - 7,3 kg / HP).

A co z innymi supercardami?

Lamborghini Diablo SV - 2.9; Ferrari 550 Maranello - 3.5; Aston Martin DB7 Vantage - 3.4 ... Rzeczywiście, Mega-Monster!

Doskonałe 6-biegowe pudełko Miata jest bezlitośnie wyrzucone (nie w śmieciach, oczywiście) - nie strawi momentu obrotowego nowego silnika. Zamiast tego zainstalowano 6-biegową mechanikę FORD T5, najczęściej z wersji Mustang GT po 1988 r. Tylna oś musi się również zmienić. Na początku umieść mosty z Mazda RX-7, ale były słabe. Teraz - z Thunderbirda, ze zwiększonym różnicą tarcia.

Modyfikacje zawiesiny są związane z instalacją skróconych sprężyn i bardziej sztywnych stabilizatorów stabilności poprzecznych (22,2 mm z przodu i 15,9 mm tylnej) z nylonowymi podporami. Mechanizmy hamulcowe - z MAZDA MX-7, z wierconymi dyskami.

Pozostałe zmiany są wymuszane i wydają się być tripami w porównaniu z wymienionymi. Oczywiście nowy grzejnik układu chłodzącego silniejszego silnika - z dwoma fanami. Oczywiście nowy system dyplomowy - przepływowy z dwoma rurami wydechowymi. Dla drugiej rury wymagane jest wycięcie zderzaka. Ale jaki rodzaj dźwięku! Cóż, oczywiście - koszt utraty kilku koni - musisz umieścić dwa katalityczne neutralizerów, w przeciwnym razie w Kalifornii, samochód nie zostanie zwolniony na drodze.

16-calowe koła, gumy PIRELLI P700, front - 225 / 40ZR16, tył - 245/45ZR16. Sterowanie jest rodzimy, ale jest pozbawiony wzmacniacza - po prostu nie pasuje do okapu.

Wygląd MIATA są również zapewnione - nie radykalne, ale odpowiadające nowym wypełnieniu maszyny. Zamontowany zestaw zawiera rękę z włókna szklanego ze zwiększonymi wlotami powietrza w zderzaku, nowym kapturem aluminiowym, podszewce na łukach kołowych, tylnym anty-samochodowym, łuku bezpieczeństwa i wiele mniejszych części. Przekształcony samochód nieco przypomina starej kobry. Coś się zmienia w kabinie, głównym rzeczą jest siedzenia ...

Więc co się dzieje w końcu? Mustang w Miata CJW? Wilk nie jest skórami owczymi? Jak będzie jeździć?

John pozwól mi trochę usiąść przy koła. Jak zaczyna się Mega Monster! W biegu jałowym słyszalny jest spokojny pewny obrotowy rocker, ale warto naciskać gaz ... ogłuszający ryk - ogon samochodu natychmiast okaże się gdzieś na boku, a potem naprzód.

Nic wspólnego z Mirata, ale zwykłą Miatą. Koła można skręcić z dymem na asfalcie, a na drugim, a na trzecim biegu. Powiedzieć, że obracanie jest zbędne, to znaczy nic do powiedzenia. Brak wzmacniacza kierowniczego tylnych kołach również nie ułatwia - czyni go fizycznie trudnym. I szybko przyciągnij je niezwykle ważne - samochód jest krótki, a ze względu na nadmiar energii zaczyna wzbudzać pleców i bez ostrzeżenia. Aby przejść do Mega Monster na ulicę, wymagane jest również poważne przygotowanie, a nawyk samochodu i pewną udział odwagi.

Co najmniej jedna trzecia tych wymagań nie spełniała, a z poczuciem ulgi dałem kierownicy John. W jego rękach samochód był zaskakująco posłuszny. Oczywiście, oczywiście nie zrobiliśmy, ale Jan zapewnia, że \u200b\u200bpodkręcanie, aż setki trwa nie więcej niż 4 sekundy, a ćwierć mili z miejsca, w którym samochód ma miejsce w ciągu 12,2 sekundy. Maksymalna prędkość? Mówi 280 km / h. W każdym przypadku strzała prędkościometru bardzo szybko spoczywa na ograniczniku w maksymalnym znaku - 140 mil / godzinę (226 km / h). Ścieżka hamowania z prędkości 100 km / h jest mniejsza niż 40 metrów.

Istnieją oczywiście wady. Amortyzatory mogą wybrać nawierzchnię - na grzebieniu, samochód przeskakuje lekko, ale jednocześnie doskonale stoi na obrębie niesamowicie dużej prędkości, wytrzymującej przyspieszenia bocznego 0,98 g.

Nawet przez standardy na początku lat 90. silnik nie można nazwać ekonomicznym, a na bieżącym ... w korkach, silnik jest bardzo szybko przegrzany (dodatkowy grzejnik klimatyzatora jest zapobiegany podczas chłodzenia na a zwolnione tempo). Ale jeśli chcesz zwrócić na ciebie, łatwo uczyniasz jakieś Mustanga, Corvette, Camaro lub Porsche z sygnalizacji świetlnej. Zgadzam się, 35 000 $ to dużo, ale jeśli dodasz do tej kwoty Koszt podstawowej Miata, okazuje się mniej niż ta sama Corvette lub Dodge Viper. Będziesz w Kalifornii, spójrz na Johna i jego facetów.

Tekst: Andrea Conrad
Zdjęcie: Automedia.

Ścieżka deszczowej kropli
Tom Matano, jeden z twórców Mazda RX-5 i RX-7, kiedyś pomyślał, dlaczego samochody niektórych firm (na przykład Pininfarina) są reprezentowane na korporacyjnych zdjęciach w środowisku naturalnym oraz maszynach innych (w szczególności, Wielu japońskich) jest usuniętych w studiach. Lokalne komunikaty prasowe i obracanie zdjęć, Tom doszedł do wniosku - jeśli samochód harmonizuje ze swoim środowiskiem, a jednocześnie wyróżnia się na zdjęciu, oznacza to, że jego projektanci pracowali na doskonałych.

Natura, maszyna, projekt ... Jak dostosować te niezbyt jasne koncepcje do praktycznej pracy?

Tom z dzieciństwa kochał do mycia i polskich samochodów. Wosk rastujący stosowany do ciała, studiował przejścia powierzchni, obserwował grę światła, słuchała wrażeń, które zostały przekazane z metalu w ręku.

Twój pierwszy samochód - Datsun Bluebird, którego projekt został opracowany przez Pininfarina Atelier, - Tom przypomina do tej pory: było bardzo łatwe do polerowania i naturalnie. Szczególnie lubiłem pocierać gładkie zakręty zderzaków z moimi rękami ....

Eksperymentowanie z przyjaciółmi przyjaciół, wchodząc do salonu samochodowego, Tom przejechał jego dłonie w różnych częściach ciała, próbując wyobrazić sobie, jak miło jest pocierać wosk na nich i czy uczucia były zbiegły się z tym, co widzi.

Tom zaczął obserwować krople do walcowania z ciała - na zlewie, pod oczekiwaniem, w podróży. Stopniowo narodził się teoria kropli deszczu.

Wyobrażam sobie siebie kroplą deszczu, upadł na dachu samochodu. Wchodzę do wiatru lub tylnego szkła, szybko zejdą na stojaku do przedniego lub tylnego zderzaka. Moja ścieżka jest określana wyłącznie przez formę powierzchni ciała. A jeśli - jako deszczowy spadek - przynajmniej na sekundę musisz myśleć o tym, gdzie się ruszyć, oznacza to, że coś w projekcie nie jest taka ...

Webraliśmy wszystkie te dozacje, gdy MIATA została stworzona. Idziesz na ten samochód - i widzisz, z jaką łatwość i naturalność deszczu spadnie z skalowaniem z jej powierzchni. Kiedy potartujesz go woskiem lub umyć szampon, czujesz się miękki z palmami na kapturze, wzdłuż drzwi, na zderzakach ... nie próbował umyć MR2?
 

Źródło: Magog silnik [№4 / 1999]