Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od 2008 roku kabriolet

srebrna kula

Lato na środkowym pasie Rosji z reguły wygląda jak powieść hottorowa, ale krótko, z niezmienionymi łzami pożegnania. Obecny nienormalny pora nie liczy się. Z drugiej strony jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z Rosjan szybujących pod bezwzględnym słońcem odmówił wzięcia się na drodze z otwartym topem. W takich przypadkach Japończycy wymyślili Mazda MX-5 Roadster, który w tym roku świętuje 20. rocznicę.

Oczywiście faceci z Mazdy nie mogli zignorować takiego wydarzenia: w tym roku spróbują ponownie dostać się do Guinness Book of Records (MX-5 został już tam wprowadzony jako najlepiej sprzedający się 2-osobowy samochód sportowy), organizując Największa obecność samochodów oddzielnego modelu na oddzielnie zajętym obszarze. Jakie to są oczywiście samochody.

To prawda, że \u200b\u200bto wydarzenie wyłącznie obecnych właścicieli MX-5 i sympatyków wpłynie, reszta będzie musiała obserwować z zewnątrz, albo szybko zdobyć najtańszych krewnych na świecie. Co więcej, zaledwie kilka tygodni temu w Rosji zaczęła się sprzedaż zaktualizowanej wersji.

Jednak taniość jest bardzo względna. Jeśli w Stanach z powodu podstawowej wersji Miata (lokalnej nazwy modelu) proszą o 23 000 USD, mamy jedną czwartą droższą. Ponadto, jeśli ocean dotyczy samochodu z 2-litrowym silnikiem, wówczas w Rosji cena podobnej modyfikacji zaczyna się od znaku 1,23 miliona rubli. Z drugiej strony, pamiętając o kosztach takich samochodów innych producentów, jest to naprawdę niedrogie.

Co zaskakujące, przy wszystkich różnych kabrioletach na rynku rosyjskim niewiele osób wie, czym jest MX-5. Powiedzmy od razu, że ten samochód jest bardzo konkretny, ale jednocześnie, jak żaden inny, pozwala poczuć bardzo znany popęd, za którym ściga dobrą połowę kupujących aktywnych samochodów. Prawie idealne wisi na toporach, klasyczny napęd na tylne koła z samozwańczą różnicą (wersja sportowa), wyjątkowo niską wagą i więcej niż przyzwoitym zasilaniem energii. W rezultacie, z najwyższym silnikiem, Rogster przyspiesza do 100 km/h w 7,9 sekundy, wskaźnik nie jest zapisany, ale biorąc pod uwagę, że pod maską jest tylko 160 koni.

Nawiasem mówiąc, odczucia kierowcy z tej Mazdy są bardzo różne od innych samochodów i niezależnie od rodzaju KP: zarówno uchwyt, jak i 6-biegowy automatyczny dla modelu są bardziej niż odpowiednio połączone z charakterem maszyny. Chyba że mechanik z oczywistych powodów nie daje kierowcy nieco większą swobodę. Tak więc prędkość w MX-5 jest znacznie silniejsza i prawie zawsze jest to adrenalina. Zasadniczo odczucia można porównać z jazdę na motocyklu (oczywiście tam przestrzeń osobista jest tam znacznie silniejsza, ale opcja samochodu, gdy wnętrze jest mniejsze niż szerokość, dodaje całkiem emocje). I zauważ, że stopień emisji adrenaliny jest praktycznie niezależny od pozycji dachu: samochód nie pozwala kierowcy relaksować się nawet pod ograniczeniem, stale prowokując agresywne zachowanie. Co dokładnie to wpływa: niezależnie od tego, czy dźwięk systemu uwalniania jest celowo prosty, prawie wyścigowy, doskonałe zawieszenie lub krótka kierownica (2,7 obrót), jest dość trudne do ustalenia.

Drugi jasny moment ustawiania podwozia. Przedstawiając zaktualizowaną wersję Rodstera, Japończycy przynieśli całą listę niektórych udoskonaleń, w taki czy inny sposób silnika dotkniętego, zawieszkami i mechanizmem kierownicy. Być może naprawdę poprawili zachowanie maszyny, ale prawie radykalnie. Tak, i byłoby coś do poprawy. Samochód jest lekki i posłuszny dla każdej powłoki. Najważniejsze jest zrozumienie, czego od niego chcesz, i dokładna ocena swoich możliwości i umiejętności. System stabilizacji tutaj jest oczywiście obecny, ale dosłownie zakłóca proces na flasie i dość ciężko: po pierwsze, całkowicie pozbawiając silnik energetyczny, a po drugie, w szorstkiej formie, powracając kierowcę z nieba na ziemię.

Ale możesz lekko dryfować na MX-5 i bez wyłączania elektroniki. Ale ten medal, jak zwykle, ma przeciwną stronę: niedokładnie noszenie się przy wyjściu z piasku pokrytego piaskiem, upewnij się, że tylna oś wyjdzie na zewnątrz jako ładna, pewna i szybko. W takim przypadku trajektoria jest dostosowywana przez elementarne wyładowanie gazu i niewielkie skinienie kierownicy w odpowiednim kierunku. Cały proces zajmie ułamek sekundy, ale zabawne jest to, że DSC działa dopiero na samym końcu, to znaczy, że początkowo stracił zadanie, kierowca ma każdą szansę, aby nadal zgarnąć konsekwencje w przeciwnej kuwecie. Ale to, jak się powtarzamy, jest istotne tylko dla całkowicie niedoświadczonych i lekkomyślnych kierowców, którzy nawet nie mają elementarnego pojęcia techniki sterowania lub zachowania maszyny w poślizgu, reszta opisanych manewrów da wiele z nich wiele Przyjemne chwile.

Kolejną rzeczą jest to, że gorący romans z MX-5 dla niektórych kierowców może nie mieć miejsca dla, że \u200b\u200btak powiem, całkiem obiektywne powody. Komfort. W tym parametrze Rostster, niestety, jest daleki od ideału. MX-5 zasadniczo nie różni się od podobnych samochodów, więc w większości przypadków łańcuch będzie odpowiedni. Ale jeśli całkowita długość tułowia i kończyn pozwala poczuć się stosunkowo pewnie na placu zabaw w koszykówce, ten samochód nie jest dla ciebie takim jeźdźcem, że nie ma wystarczającej ilości miejsca. Kolumna sterująca jest tutaj regulowana tylko wysokość i w wyjątkowo ograniczonym zakresie, tak że nawet kierownica, która została podniesiona na przystanek, praktycznie leży na kolanach. Sytuacja może zaoszczędzić okazję, aby wrócić trochę lub przynajmniej przechylić tył krzesła, ale, niestety, za siedzeniami znajduje się partycja oddzielająca salon od pudełka do przechowywania dachu. Nawiasem mówiąc, trudno jest zatem obniżyć metalowy top, nie ryzykujesz przegranej w objętości bagażu. Jednak nie pasuje do niego więcej niż kilka toreb sportowych.

Częściowo problem przedwczesności kierowcy można rozwiązać, instalując fotele Recaro, które pojawiły się w opcjonalnym arsenale modelu po ponownym przywróceniu, ale przyniesie to ulgę tylko tym, którzy w połączeniu z najpotężniejszym silnikiem zdecydują się wybrać A Pudełko mechaniczne lub najwyższe wyniki komfortu. Reszta otrzyma regularne krzesła. Nawiasem mówiąc, są jeszcze wygodniejsze, ale poduszki i plecy są tutaj grubsze, a zatem, jeszcze bardziej wygodniej, jest jeszcze mniejsze szanse. Ostatnim argumentem na korzyść bezsensowności posiadania MX-5 dla autora tych linii była próba zamknięcia dachu. Oczywiście zamknął się, ale sufit znajdował się kilka centymetrów poniżej normalnej pozycji korony. Zbaczenie dwudniowa jazda testowa w tej pozycji to jedno, jest zupełnie inna, aby poruszać się w zamkniętym samochodzie przez sześć do siedmiu miesięcy, bez nawet teoretycznej okazji do wyprostowania szyi. Niestety, romans z tym samochodem z korespondentem pozostanie kurortem, ale bez wątpienia próba była tego warta.

Tak poza tym ...
Teraz rynek jest prezentowany na rynku, zaktualizowana wersja MX-5 trzeciej generacji, ale pomysł stworzenia LW (lekki samochód sportowy) urodził się w 1979 roku. Podczas wywiadu z ówczesnym szefem działu rozwoju Mazdy, Kenichi Yamamoto, amerykańskiego dziennikarza Bob Halla, zaoferował stworzenie lekkiego samochodu sportowego, budując kilka odpowiednich szkiców z kredą na planszy. W tym czasie Mazda z powodzeniem wyprodukowała samochody sportowe z silnikami obrotowymi, więc pomysł wydawał się udany, ale gotowa próbka przedprodukcyjna została przedstawiona dopiero latem 1987 roku. Samochód trafił na serię dopiero w 1989 roku, po premierze dealera samochodowego w Chicago.


Specyfikacje

Mazda MX-5
Wymiary (mm) 4020x1720x1255
Podstawa koła (mm) 2330
Prześwit (MM) 136
Masa (kg) 1150
Trunk Volume (L) 150
Silnik działający (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Twist the Moment (NM) 167
Max. Prędkość (km/h) 198
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 9,9
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 7
Cena (Rub.) Od 1 061 126


materiał: Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkombila [sierpień/2010]