Test Drive Mazda MX-5 (Miata) od 2008 roku kabriolet

Test Drive Mazda MX-5: Specjalizacja

20 lat na przenośniku, ponad 850 tysięcy egzemplarzy, 3 pokolenia modelu, zapis książki Ginnesa - Rogster Mazda MX -5 od dawna staje się znakiem rozpoznawczym japońskiej firmy.


Jest to ten model, który najlepiej reprezentuje filozofię Mazdy, której główne postulaty są jasnym szybkim designem, a także sportem i hazardem. Aby poczuć wszystkie uroki jej krewnych Mazdy zaprosiła nas na Krym.

Pod koniec 2008 roku, kiedy legendarny Rodster został uderzony przez 20 lat, Mazda wprowadziła zaktualizowaną wersję MX-5 trzeciej generacji. Dlaczego w Rosji ten model był pokazany dopiero teraz? Wszystko jest bardzo proste. Po pierwsze, plany zdezorientowały notoryczny kryzys. Cóż, wtedy Mazda Marketer po prostu nie odważył się wyprowadzić klasy nie w tym sezonie, zwłaszcza że w Rosji udział kabrioletów i krewnych jest znikomy. W rezultacie zaktualizowany MX-5 do nas, choć późno, przybył i, jak później okazało się, nie na próżno!


Mazda MX -5 niewiele się zmieniła: nowy zderzak, kratka chłodnicy, progi, tylne światła, przycinające wykończenia i dwa nowe kolory - aluminiowe metaliczne i metropolitalne szare mika (na zdjęciu).

Na zewnątrz klasa niewiele się zmieniła. Tak się stało w świecie motoryzacyjnym, że podczas ponownego zamieniającego się zderzaka i optyki zmieniają się. MX-5 nie był wyjątkiem. Zmodyfikowana kratka chłodnicy, nowe progi, a także dwa nowe kolory zostały dodane do powyższych szczegółów.

Siedzisz w środku i natychmiast tonie w ramionach bocznego podparcia twardych siedzeń Recaro, ozdobionej skórze i Alcantara (opcja komfortu konfiguracji). Lądowanie jest doskonałe. Ergonomia na wysokości. Wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest pod ręką. Brakuje tylko regulacji podłużnej kolumny kierownicy. Zamiast marki, która pozostawia odciski palców genialnej podszewki na przednim panelu, pojawił się ciemny srebrny pasek. Pulpit nawigacyjny otrzymał ulepszoną grafikę, a regulatory instalacji klimatu zostały ozdobione szlachetnymi srebrnymi krawędziami. W centrum schludności nadal istnieje wskaźnik presji w hołdzie dla tradycji.


Pomimo orientacji sportowej Mazda MX-5 jest wyposażona we wszystkie korzyści z cywilizacji. W zależności od konfiguracji Rogster może mieć reflektory ksenona, system audio Bose, kontrolę klimatu, pięciopoziomowe ogrzewanie siedzeń, sterowanie rejsami, a także pokrytą skórę sterowników i uchwytu skrzyni biegów.

Wszystkie samochody testowe były wyposażone w lekko zmodernizowany 2,0-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy o pojemności 160 KM. Maksymalne prędkości zwiększono do 7000 (dla wersji z manualną skrzynią biegów). Bardziej szlachetny dźwięk silnika zawdzięczają systemy wynalazku i uwalniania, a nowe sprężyny korbowe i zawory są zaprojektowane w celu zmniejszenia wibracji przy maksymalnej prędkości.


Karta biznesowa Mazda MX -5 -Idealne osie ważenia, napęd na tylne koła, mała masa i niski środek grawitacji. W rezultacie Roadster doskonale trzyma linię prostą i pokazuje wyraźne reakcje na zakręcie.

Początek testu. I natychmiast z miejsca do kamieniołomu! Przedstawicielskie biuro Mazdy zorganizowało prawdziwy wiec dla dziennikarzy. Pierwsze kilometry testowe na Krymie stały się naprawdę walczące. Jednym z etapów rajdu Jałta jest 2 -kilometrowa część górskiej serpentyny, wiele zwojów prędkości, po dwóch kołkach o pojemności 180 stopni. Czy to nie jest idealne warunki do testowania krewnych sportowych!


Już na początku testu czekała na nas przyjemna niespodzianka. Przedstawicielski biuro Mazdy, przy wsparciu Federacji Sportu Motorport na Ukrainie, zorganizował prawdziwy wiec dla dziennikarzy.

Układ napędu na tylne koła, idealny wiszący na osiach 50:50 i masę zaledwie 1150 kg już w pierwszych zakrętach, Mazda MX-5 odwraca swoje geny sportowe na lewą stronę. Dokładne reakcje na obrócenie kierownicy, minimalne rzuty jeden po drugim, wyskakujący względny pokonuje zakręt za zakrętem, wstrzykiwając kolejną część adrenaliny do krwi pasażerów. Michelin Pilot Exalto zastępuje wymiar 205/45 R17 wytrwale, trzymając już idealny asfalt Serpentyny Krymskiej przez długi czas.

Przednie zawieszenie z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi otrzymało kolejną pozycję nośników piłki, która zmniejszyła wysokość osi rolki. Tylne łączenie wielu zostało sfinalizowanych w celu zmniejszenia poziomu szumu przenoszonego do salonu.


Podnoszenie i obniżenie twardego dachu zajmuje tylko 12 sekund.

Po pierwszych zakrętach Mazda podoba się swoją elastyczność. Przezroczyste reakcje na kierownicę, błyskawiczną reakcję na gaz, krótkie fragmenty dźwigni 6 -biegowej mechaniki, naprawdę wie, jak cieszyć się kierowcą. Zwrot są utrzymywane jak w zegarku. Grał trochę na zakręcie - a Mazda wchodzi do hazardu ślizgającego się tylną osiem, pozostawiając płaski pasek z opon na gorącym krymskim asfalcie.

Nic dziwnego, że Mazdovici wybrali prezentację Krymu z prezentacją. Mountain serpentines z dużą ilością zakrętów jest prawdziwym elementem światła krewnego.


Doskonała ergonomia zasługuje na krytykę tylko z powodu braku podłużnego dostosowania kolumny kierownicy.

160 HP Pod maską wystarczy na jeden lub dwa. Chcesz iść spokojnie? Nie ma problemu. Roadster może być całkiem wygodny. Kierownica nie denerwuje ostrością obrazu, a zawieszenie toleruje małe doły i stawy asfaltowe tolerowane. Otwieramy blokadę na dachu, naciskamy odpowiedni klawisz, 12 sekund i czyste niebo nad głowami kierowców - w tej klasyfikacji Mazda MX -5 Record wśród własnego rodzaju. Rzucasz się na nasypu otwartym topem, łapie entuzjastyczne spojrzenie przechodniów -a uszy pieści siedem kolumn systemu audio Bose. Rozkosz!


Linia silnika dla MX-5 obejmuje 1,8-litrowy silnik benzynowy o pojemności 126 HP odziedziczonej po poprzednim modelu. oraz jednostka MZR o mocy 160 koni mechanicznych o objętości 2,0 litra. Potężniejszy silnik może agregować zarówno z 6-biegową MKRC, jak i 6-biegową automatyczną maszyną Aisin, która stała się przyczyną prezentacji.

Chcesz się zapalić? Tak proszę! Silnik ożywa po 4500 obr./min i wesoło szczęścia do maksymalnie 7 tysięcy, pchając kierowcę soczystym silnikiem silnika, który zwiększa się wraz z strzałą tachometru.

Tymczasem głównym powodem prezentacji na Krym była pojawienie się wersji Mazdy MX-5 na rynku rosyjskim z automatyczną skrzynią biegów. Jak zauważył dyrektor marketingowy Mazda Motor Rus, Andrey Glazkowow podczas prezentacji MX-5, teraz MX-5 powinien lubić dziewczyny. Rzeczywiście, pomimo stylowego kobiecego wyglądu, MX-5 zawsze był uważany za czysto męski samochód.


Idealnie skonfigurowana automatyczna skrzynia biegów szybko kliknie za pomocą skrzyni biegów, wie, jak dostosować się do stylu jazdy, a nawet spowalnia silnik, jeśli to konieczne, przechodząc do zmniejszonego kroku.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest idealna. Maszyna dostosowuje się do działania kierowcy, biorąc pod uwagę intensywność przyspieszenia i aktywności kierownicy. W razie potrzeby pudełko utrzymuje się zwiększone i reaguje silnikiem w hamowaniu, niezależnie wygładzając obniżony krok. Dla zaawansowanych użytkowników istnieje tryb ręczny, ale odpowiednia i szybka praca automatyzacji sprawia, że \u200b\u200bjest to hołd dla mody.


Twarde krzesła Recaro wytrwale utrzymują pasażerów z gościnnym wsparciem bocznym. Na środku deski rozdzielczej wskaźnik ciśnienia oleju był już tradycyjny dla MX-5. 6-biegowa manualna skrzynia biegów ma doskonałą selektywność i w sportowych krótkich ruchach.

Oprócz nawyków sportowych Mazda MX-5 jest wyposażona we wszystko, co jest niezbędne do życia codziennego. W zależności od konfiguracji Rogster może być wyposażony w reflektory Xenon, system audio Bose (dla wersji sportowej), fotele grzewcze i kontrolę klimatu.

Podstawowy koszt Mazda MX-5 z silnikiem 1,8 litra wynosi 1 061 126 rubli. Wersja sportowa z manualną skrzynią biegów, połączony salon (skóra+Alcantara), samozwańczy różnica, bardziej sztywne amortyzatory i system audio Bose kosztują 1 235 738 rubli. Roadster z karabinem maszynowym, ale bez balsamów sportowych, trochę droższe - 1 235 000 rubli.


Salon Mazda MX -5 to prawdziwy kokpit dla dwojga.

Jinba Ittai Unity of the Horse and the Horseman. To właśnie ta japońska filozofia inżynierowie Mazdy uznali za podstawę, kiedy zaczęli budować Roadster MX-5. Rezultat nie był długo. Ginnes wchodzący do Księgi Rekordów (jako najlepsza klasa -rozwijająca się), wielu fanów na całym świecie, stylowy rozpoznawalny design, doskonała obsługa, przystępna cena i faktyczny brak konkurentów. W ciągu dwóch dekad swojego istnienia Mazda MX-5 ustanowiła nowe wyżyny, które do dziś nie były wygrane. Tak trzymaj!


Premiera pierwszej generacji Mazda MX-5 odbyła się 9 lutego 1989 r. W Chicago. Klasa 955-kilograma z silnikiem 1,6 litra przyspieszyła do setek w 8,8 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnęła 195 km/h. Doskonałą sterowalność była ułatwiona przez idealne wiszące wzdłuż osi i podwójne zawieszenie wszystkich kół. Po restryowaniu w 1994 r. Samochód otrzymał silnik o pojemności 1,8 litra o pojemności 131 KM. W rezultacie przyspieszenie do 100 km/h było 8,0 sekundy. ABS i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów pojawiła się na liście opcji.


Druga generacja Mazdy MX-5 widziała światło w 1997 roku na Auto Show w Tokio. Roadster zwiększył wielkość, otrzymał bardziej zaawansowany sprzęt i zyskał na wadze. Silnik o pojemności 1,6 litra wydał 110 KM, a silnik o pojemności 1,8 litra wspomagał do 140 KM. W zawiesinie zastosowano stabilizatory gadów, zwiększono ścieżkę, a na tylnym moście pojawił się różnica samorozwijająca. W 2001 r. Przednie reflektory, tylne światła i tablica rozdzielcza poddano udoskonalaniu. W 15. rocznicę MX-5 w 2004 r. Wydano modyfikację wyścigów Rodstera z silnikiem o mocy 146 koni mechanicznych i zawieszenie sportowe.


Debiut trzeciej generacji odbył się w ramach pokazu samochodowego w Genewie w 2005 roku. W linii silników pojawiła się 2,0-litrowa jednostka o pojemności 160 KM, a dobry dobry silnik o objętości 1,8 litra zdeformowano do 126 KM. Pomimo faktu, że nowa generacja dodała wielkości, masa wzrosła tylko o 10 kg. Efekt ten został osiągnięty poprzez strategiczną walkę japońskich inżynierów dla każdego grama o nadmiernej masy. Sztywność korpusu skrętnego wzrosła o 47%, a podstawowy sprzęt dla większości rynków obejmował boczne poduszki powietrzne i system stabilizacji (DSC). W 2006 roku pojawiła się wersja Mazda MX-5 Roadster Coupe z składanym twardym topem.


Ruslan Galimov


profesjonaliści
doskonała obsługa
tożsamość modelu
       
Minuses
brak regulacji steru podłużnego
       
Cena testowanego samochodu wynosi od 1 061 126 rubli
 

Źródło: Carclub.ru