Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Chodźmy ... z automatem

Nie zwróciłeś jeszcze uwagi na to, jak znane naszym kierowcom stały się automatyczną skrzynią biegów? Pięć lat temu wszyscy unikają od nich, jak diabeł z kadzidła, a teraz prawie każdy drugi nowy samochód, który opuścił dealer samochodowy, jest wyposażony w automatyczną maszynę. A nawet więcej: jeśli jakikolwiek model w zakresie nie ma modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów, bardzo negatywnie wpływa to na objętość jego implementacji!

Tak więc Mazda 3, która pojawiła się na rynku Białoruskim pod koniec ubiegłego roku, początkowo nie miała również wersji z karabinem maszynowym. To prawda, że \u200b\u200bnowość japońskiego producenta okazała się tak skuteczna, że \u200b\u200bfakt ten nie wpłynął na jego sprzedaż - Treshka została sprzedana bardzo dobrze, a nawet za nim był zwrot. Mimo to niektórzy kupujący pozostali niezadowoleni, że nie mogli kupić samochodu, który przyciągnęli w wymaganej konfiguracji. A teraz ta luka została wyeliminowana: Mazda 3 z automatyczną skrzynią biegów wchodzi na rynek białorusowski!

Nowa skrzynia biegów jest dostępna tylko z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych i jest oferowana na naszym rynku w pakiecie turystycznym. Nie jest to podstawowa opcja, standardowa Treshka jest wskazana przez bazę lakonową i automatyczną maszynę W przypadku modeli tej klasy nie jest jeszcze standardowym sprzętem. Ale Touring Mazda 3 można zazdrościć samochodem o wyższej klasie. Bez przesady możemy powiedzieć, że ta Mazda ma wszystko! Trochę wyjaśnienia: w tym komputerze jest wszystko, czego potrzebujesz.

A lista urządzeń znajduje się na liście urządzeń, takich jak klimatyzacja, okna elektryczne na przednich i tylnych drzwiach, napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster, wzmacniacz kierownicy, korektor reflektorów, system audio, a nawet zewnętrzny wskaźnik temperatury! Tutaj znajdziesz kierownicę i uchwyt skrzyni biegów, tapicerka siedzeń sportu i panel sterowania systemu audio na kierownicy. Ponadto, nawet w bazie danych Mazda 3, jest on wyposażony w system antylock ABS, elektroniczny system dystrybucji EBA i system hamowania awaryjnego EBA, który pomaga w pełni zrealizować potencjał hamulca podczas hamowania awaryjnego. Cztery poduszki powietrzne są odpowiedzialne za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów: dwie z przodu i dwie strony. W parach pracują z nimi trzy pasy bezpieczeństwa z preenermenami, a dla wszystkich pięciu pasażerów zapewniane są ograniczenia głowy. Barbarem bezpieczeństwa w drzwiach ochroni się przed bocznym ciosem, a markowy system dystrybucji i spłaty energii udarowej działa markowy Mazdovsky.

Z kompletnym zestawem, jak widzimy, wszystko jest w porządku. Jak Mazda 3 idzie z karabinem maszynowym? W końcu automatyczna skrzynia biegów nie tylko ułatwia prowadzenie pojazdu, które panie naprawdę lubią, ale także pozbawiają kierowcę pewnego udziału informacji, tak niezbędnych z aktywnym stylem jazdy. A tak przy okazji, kierowcy eksperymentalni nie lubią karabinów maszynowych. Pośpieszymy uspokoić ich oboje. Mazda znalazła genialne wyjście z tej sytuacji: opracowała automatyczną skrzynię biegów, która odpowiada potrzebom obu grup konsumenckich. Może działać jako zwykła maszyna i w razie potrzeby - i jako mechaniczna skrzynia biegów. Sam kierowca może zmienić biegi, wstrząsając dźwignią skrzyni biegów do przodu iz powrotem, w tym zwiększając lub obniżając sprzęt.

Nazwa automatycznej skrzyni biegów jest aktywowana, jednoznacznie wskazuje na to, jaki charakter ma ten jednostka. To znaczy, nawet przed siedzeniem za kierownicą, przyszły właściciel ThreeK już ustawia się w odpowiedni sposób - karabin maszynowy jest aktywny. Tak więc sportowy styl jazdy jest tylko dla niego. Intrygujące, wiesz ...

Zarówno tryby, automatyczne i pseudo -mechaniczne, mogą się zastąpić podczas ruchu. W pozycji napędu pudełko działa w trybie w pełni automatycznym, a jeśli istnieje chęć kontrolowania samego procesu przełączania, wystarczy po prostu przechylić dźwignię w lewo - w ten sposób włącza się tryb ręczny. Możesz niezależnie zmienić biegi, zarówno w górę, jak iw dół. I zmęczyć się - możesz ponownie włączyć tryb automatyczny.

Oczywiście w mieście wygodniej jest jeździć na maszynie - włączona jazda, a ty nie zdejmiesz rąk z kierownicy. Przełączanie jest miękkie, ledwo zauważalne. Jeśli nie przekręcasz silnika powyżej średniej rewolucji, prawie niemożliwe jest poczucie momentu zmiany skrzyni biegów. Jednocześnie jednostka sterująca ma również własną logikę: jeśli ostro naciśniesz gaz, nie zmieni się, zakłócając przyspieszenie. Wręcz przeciwnie, po tym, jak kierowca chętnie rozproszył samochód, maszyna cierpliwie utrzyma transfer - w tym przypadku przełączanie nie nastąpi przy 2500-3000 obr./min, ale znacznie później, prawie w pobliżu czerwonej strefy obrotomierza. Warto jednak wydać gaz, ponieważ pudełko ponownie włączy reżim ekonomiczny, a następnie przełączanie nastąpi w obszarze prędkości średniej.

Dlatego w przypadku aktywnej jazdy lepiej jest korzystać z trybu ręcznego. Jest mało prawdopodobne, aby skróci czas przyspieszenia z miejsca do 100 km/h: W każdym razie Mazda 3 nie przyspieszy szybciej niż 12,4 sekundy. Ale z drugiej strony kierowca, niezależnie kontrolujący transmisję, może lepiej kontrolować przyspieszenie samochodu w trybach przejściowych. Załóżmy, że jeśli tylko stąpniesz na pedał gazu z prędkością 60 km/h (typowa sytuacja podczas wyprzedzania letniego mieszkańca), samochód nie przyspieszy natychmiast - najpierw maszyna się zmieni, a dopiero wtedy rozpocznie się przyspieszenie . W trybie ręcznym efekt ten można zmniejszyć do minimum, tuż przed wyprzedzeniem kierowcy włączenia opuszczającego biegu, zmuszając silnik do działania w optymalnej strefie rewolucyjnej. Ponownie, znając wszystkie cechy silnika, za pomocą ręcznego przełączania, możesz osiągnąć, że będzie on stale wydawać maksymalny moment obrotowy.

Instrukcja jest również bardzo wygodna do manewrowania o wysokiej prędkości: poprzez niezależną zmianę skrzyni biegów Mazda 3 może osiągnąć maksymalne przyspieszenie, a także skutecznie spowolnić silnik podczas przechodzenia. To prawda, że \u200b\u200bjedna funkcja nie pozwala na rozpoznanie zasobu, jest absolutnie sterownikiem - gdy maksymalne rewolucje, pudełko zmienia się bez prośby o zgodę kierowcy. Dla niektórych bardzo doświadczonych kierowców stosujących specjalne techniki zarządzania może to wydawać się poważną wadą. Jednak wśród takich pilotów jest bardzo niewielu właścicieli Mazdy 3 - ci, którzy lubią jeździć szybko, ale bez wyjątkowo.

Nawiasem mówiąc, o szybkiej jazdy. Wielokrotnie testowaliśmy trzy -klasową i zawsze zauważaliśmy, jak ten samochód się okazał. Nowa platforma, nowe wisiorki (z tyłu - łącza multi -łącza), nowe silniki - wszystko to umożliwiło zmienianie szarego Japończyka, ponieważ konkurenci nazywali Mazdy w wspaniały i spektakularny samochód. Jest teraz dość poważnie w porównaniu z modelami europejskimi rasowymi, takimi jak Alfa Romeo ...

Nie ma nawet nic do powiedzenia na temat silnika ... w tym sensie nic, co mogłoby zainteresować czytelników, nie jest dobrym silnikiem. Wtrysk paliwa, cztery zawory na cylinder, system zmiany fazy dystrybucji gazu - ogólnie nowoczesny silnik o wysokim stylu. I bardzo wygodny do zarządzania, ponieważ on, w przeciwieństwie do wielu innych silników, nie hamuje - reaguje na gaz bez najmniejszego opóźnienia. Nawiasem mówiąc, ważny punkt - w przeciwnym razie ostatnio wszystkie silniki wydają się gotowane ...

Kolejna cecha wyróżniająca silnika o pojemności 1,6 litra: dobry ciąg przy niskich i średnich prędkościach. W wersji z automatem nie jest to szczególnie zauważalne, ponieważ ze względu na specyfikę projektu jednostki energetycznej w tym samochodzie prawie zawsze działa w zakresie 2000-3500 obr / min. Ale dzięki systemowi zmian w fazie dystrybucji gazu moment obrotowy jest równomiernie rozmieszczony w całym zakresie prędkości, co pozwala przyspieszyć samochód z jakichkolwiek rewolucji i na dowolnym biegu.

Ogólnie rzecz biorąc, Mazda 3 Touring Aut. Podobało nam się nie mniej niż inne wersje - nowoczesny, dobrze wyposażony samochód z automatyczną skrzynią biegów. Bezpieczna. Wygodny. Możemy porozmawiać o cechach jazdy nowej trzech tys. Od Mazdy do Infinity - fajnego kierowcy. I nawet pomimo skrzyni biegów, ponieważ maszyna w tym samochodzie jest również bardzo kierowcą.

Pavel Kozlovsky
 

Źródło: Autogazet / N 20 (459) z dnia 01.06.04