Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan od 2009 roku sedan

Mazda 3

Jeśli w latach radzieckich nazwa Treshki w stosunku do samochodu oznaczała Vaz 2103, później była ona stopniowo przywiązana do najbardziej zwartego modelu bawarskiego. A teraz ta krótka i pojemna nazwa stopniowo migrowała do najpopularniejszej Mazdy. A o nazwie tutaj jest to o wiele łatwiejsze dla ciebie, trzech liczb, a nawet więcej niż werbalne długie. 3 i to wszystko.

Treshka jest rzadka, prawie pojedyncza, przykład, gdy linia do uzyskania nowego samochodu jest budowana z roku z roku z wyprzedzeniem, a po czterech latach maleje, pomimo stale rosnących kwot na rynku rosyjskim. W większości przypadków tylko najnowsze, dowcipne modele muszą czekać długo, a później podekscytowanie mniej więcej ustępuje. Z wyjątków można nazwać tylko Forda Focus, co niektórzy uważają za podwójną Mazda3. Więc tak jest, ale nie do końca. Po firmie firmy Mazdy stało się oczywiste, że rozwój wspólnych platform zwiększy wydajność produkcji. Ale najważniejsze jest nie mylić platformy (która obejmuje przednie i tylne wózki oraz strukturę zasilania dna) z ogólnymi konturami korpusu, jego nadbudowy i jej konstrukcją.

Mazda3 w jakiś sposób nie staje się przestarzały, chociaż jego wygląd nie można już nazwać nowym wyglądem. Raczej znajome, a jednocześnie jasne. Sedany wolą w naszym kraju, chociaż hatchbacki są prawie tak chętnie. Nie ma towarzyszy do smaku i koloru, ale w tym przypadku pojawienie się czterokrotnie modyfikacji pod względem całkowitego i harmonii z wyraźnym zyskiem w porównaniu z pięciokrotnie.

Projekt wnętrza trzechK został dopracowany w ostatnich i obecnych szóstkach Mazdovsky'ego, podobne elementy występują w salonie minivanu Mazda5 i crossoverach CX-7. Styl umiarkowanego techno, pomnożonego przez wysokiej jakości materiały i wygoda narządów składających się, sprawia, że \u200b\u200bznajdowanie w kabinie, nawet długie, przyjemne i dyskretne. Profil krzeseł idealnie i równomiernie rozkłada masę ciała. Rozsądne wsparcie boczne mocno naprawia się w stromych zakrętach. Pulpit nawigacyjny jest zwięzły, wyrazisty i dość pouczający. Strzałki tachometru i prędkościomierza, utopione w głębokich studniach, są spokojne w alfa w pionie. A to ustawia się w bitwie.

Po zbieraniu nit mogę zauważyć kilka funkcji pracy klimatu. Po pierwsze, przyciski sterowania dla nich nie są zbyt oczywiste w lokalizacji i funkcjach. Po drugie, wskazania danej temperatury wewnątrzsymboliny wyświetlanej na wyblakłym wyświetlaczu są niewielkie zgodne z prawdziwym klimatem w kabinie. Gdy silnik się rozgrzewa lub w zależności od temperatury zewnętrznej, konieczne jest okresowe dostosowanie ustawienia, to znaczy kontrolować ten klimat. Japończycy nie zmienili kolejnego drobiazgów ręcznej dźwigni hamulcowej na lewym europejskim standardzie. A ręczny hamulec musi sięgnąć po krzesło pasażerskie.

Co jeszcze podnieca użytkownika wystarczająco utylitarnego samochodu klasy C? Oczywiście komora bagażowa. On jest tu wystarczający. Ale sylwetka opadającego tylnego okna sugeruje, że na zewnątrz trzeci tom będzie krótki, a zatem bagażnik nie pozwoli tam dużego pudełka, ale pozwoli ci tylko rzucić wiele małych obiektów. Nadal jesteś smołą w tej lufie (kochanie, zauważę)? Otwórz otwieranie bagażu wyłącznie, wkładając dłoń w wąską, trwającą część szczelin nad tylnym zderzakiem. Aby zamknąć, dobrzy inżynierowie Mazdovsky zapomnieli przymocować pióro z tyłu pokrywki i, aby zatrzasnąć bagażnik, znów będziesz musiał zabrudzić ich ręce.

Jeśli nadal studiujesz tylną połowę samochodu, nie zapomnij o lądowaniu w drugim rzędzie siedzeń. W porównaniu z większością konkurentów, trzykapowie są dość przestronne. Przynajmniej wysokość sufitu.

Ale oczywiście najważniejsze jest to, jak jeździ samochód. A w tym Mazda3 praktycznie nie ma równych przynajmniej dla tych, którzy rozumieją, co to znaczy jeździć. Przyspieszona dynamika, nawet w wersji 1.6, powoduje chęć światła, nawet jeśli nie jesteś
zaplanowany. Spośród wersji oferowanych trzech serii warto zwrócić uwagę na 1,6 litra (105 KM) z mechaniką lub automatyczną maszyną oraz cieplejszej modyfikacji 2-litrowej (150 KM). Najbardziej niesamowite jest to, że nawet gdy prowadzisz samochód z silnikiem 1.6, czujesz się tak radośnie i odpowiedzialnie, że samochód przyspiesza! I nawet przy automatycznej wydajności tutaj automatyczna skrzynia biegów kradnie mniej tak cenna niż w innych modelach. Konkurenci, nawet z mocniejszymi wskaźnikami, REST Mazda3 tworzy je na raz.

Ale energiczne rozproszenie modyfikacji z manualnej transmisji, jakby specjalnie jest zakłócane rozmytą skrzynią biegów w selektywności. Programy są włączone na rozmyte i wysiłku. Najgorsze wskaźniki najwyższych, piąte jest przeniesienie dźwigni w prawo i jakbyś poczuł próg, nie powinieneś tak bardzo, musisz zabrać rękę z powrotem lub dwie w lewo, po lewej stronie. Jest to sprzeczne z ogólnie zaakceptowanym algorytmem. A plecy, które trzymasz się pogłębiania dźwigni, musisz czuć się boleśnie. Powiem wam tajemnicę, że kiedy musiałem to samo kontrolować, ale automatyczne (+1500 USD) trzy, te problemy nie powstały, ale dynamika nie ucierpiała zbytnio!

Cóż, dla deseru o sterowalności. Właśnie to przenosi trzeciego Mazdu3 do przywódców. Przezroczysta kierownica, dokładne i szybkie reakcje, niesamowita dokładność śledzenia trajektorii nawet w nierównych zwrotach. Obrót tej maszyny jest prawie neutralny, a sterowanie jest przezroczyste i pouczające. Po przekazaniu obrotu do granicy Treshki, tendencja do pływania. Tak, a na prostym samochodzie stoi doskonale, bez żądania sterowania. Podróżujesz trzecią Mazdy i mimowolnie zadajesz pytanie, dlaczego reszta producentów nie mogłaby osiągnąć takiej perfekcji przy trakcji i kontrolności?

I nie znajdując odpowiedzi, mogę tylko powiedzieć, że ktoś powinien być zwycięzcą nominacji. Chociaż, jak się masz
zauważono, a na słońcu są miejsca.

Debet: 2004.
Długość/szerokość/wysokość: 4490/1755/1465 mm.
Baza: 2640 mm.
Masa wyposażona: 1185 kg.
Objętość silnika: 1598 cm3.
Moc: 105 KM przy 6000 obr / min.
Maksymalny moment obrotowy: 145 Hm przy 4000 obr / min.
Maksymalna prędkość: 182 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h: 11,3 sekundy.
Średnie zużycie paliwa: 7,0 l/100 km.
Cena wynosi od 465 000 rubli (od 12.2007).

Źródło: autolet.ru