Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan od 2009 roku sedan
Czy Troyak jest zły?
Wszyscy, nawet najbardziej pechowi, czasami uśmiecha się powodzenia. To samo jest w pełni stosowane do producentów samochodów: często strzelają w przeszłość, ale prawie każda firma ma bardzo udane produkty na koncie. Jednak wspaniałe trafienia dziesięciu z rzędu są bardzo rzadkie. I właśnie to japońska firma Mazda zaskoczyła na początku dekady. 
Początkowo interesujący, z wysokim poziomem właściwości konsumenckich Mazdy 6, która zastąpiła nie tylko główny nurt 626 GF, ale także model obrazu Xedos 6 (jak wiesz, po przerwie w 2000 roku, nie miał tego następca i nie pojawił się). Następnie w 2003 r. Model 323RD zmienił kompaktową Treshkę. Pomimo faktu, że maszyna łączy postać sportową z agresywnym projektem, nie ma wielu podstawowych różnic w stosunku do swojego poprzednika. Ale w żadnym wypadku nie dotyczy pojawienia się lalki gniazdowej: projekt wykonany w nowej tożsamości korporacyjnej japońskiej firmy jest dość harmonijny i umiarkowanie wywołany. Niefortunne jest to, że asortyment ciała ciała jest tak rzadki: oprócz czterech sedanów, jest tylko hatchback z pięcioma drzwiami (nie było wersji trzech osób). Zauważ, że Japończycy dobrze działali nad bezpieczeństwem pasywnym: eksperci twierdzą, że deformacja z szeroką gamą ciosów jest wyjątkowo poprawna, komórka salonu jest wyjątkowo trwała, a poduszki powietrzne (nawet okazy z nadmuchiwnymi bocznymi 
zasłony) zawsze działają wyraźnie i na czas. Kolejną rzeczą jest to, że naprawy, nawet przy niewielkim wypadku, będą kosztować bardzo przyzwoitą kwotę. Części ciała są dość drogie, a wiele z nich jest wyjątkowo delikatnych. Na przykład telewizor, który trzyma zderzak i reflektory, nie jest metalowy, ale plastikowy. Ponadto, chociaż Mazda 3 ma normalną odporność na korozję, twierdzi, że jakość lakieru wczesnych samochodów była (w niektórych miejscach, na przykład na tylnych stojakach i łukach kół, farba była spuchnięta i czerwona wrzód utworzone).
Pewne cechy
Rodzaj ciała
Sedan / hatchback
Drzwi strumieniowe
4 / 5
Letnie miejsca
5
Długość
4420 /4490 mm
Szerokość
1755 mm
Wzrost
1465 mm
Rozstaw osi
2640 mm
Prześwit
150 mm
Przyspieszenie do 100 km / h*
9 p
Maksymalna prędkość*
208 km / h
* Dane dla sedana z silnikiem 2 L.
Wnętrze ThreeK korzystnie odróżnia go od poprzednika: zawiera sport, elegancki i kolor (poprzedni model miał szary salon wykonany z nieistotnych materiałów wykończeniowych). Plus przyzwoita ergonomia, wygodne miejsce kierowcy. Treshki nie można nazwać samochodem budżetowym, chociaż czasami trzeba w to wątpić. Tak więc poszczególne maszyny mają otwarcie słaby sprzęt, z tyłu nie ma nawet elektrycznych okien. Istnieją jednak bardzo bogato wyposażone samochody.
Należy zauważyć jedną funkcję związaną ze standardową instalacją muzyczną: we wczesnych maszynach urządzenie główne jest połączone z jednostką sterującą klimatyzacją. W rezultacie nie można zmienić pełnoetatowej głowy, w przeciwnym razie wyświetlacz klimatu przestanie wyświetlać informacje o trybach temperatury i operacji (chociaż niektórzy nie chcą niczego zmieniać, ponieważ muzyka fabryczna nie brzmi tak źle). Później kontrola klimatu i muzyka zostały podzielone, co trochę łatwiej dla życia miłośników muzyki. Innymi wadami należy wywołać mierną izolację dźwiękową. 
Właściwości jazdy są tym, co Mazda 3 (a tak przy okazji, jest sześcio) specjalnym samochodem. Prowadzić ciągłą przyjemność: ma ostrą, dokładną kontrolę (w rezultacie, nie najwyższy komfort jazdy, zawieszenie jest surowe) i dobre hamulce (choć nie nadmierne, ale całkiem odpowiadają temperamentowi trzeciej). Na wysokości i głośnika: samochód podstawowy z silnikiem o pojemności 1,6 -litrowej, dwa -literowe wersje są całkowicie asertywne. Ale istnieje również sportowa modyfikacja MPS, która jest napędzana przez 2,3-litrowy silnik turbo o mocy 260 koni mechanicznych: doskonale spowalnia i doskonale spowalnia i przyspiesza, a ponadto jest znacznie mniejszy niż samochód podobny pod względem wysokiego poziomu wysokiego -Potencjał prędkości. 
Teraz o operacji. Istnieją trzy silniki, jak już rozumieliśmy: z objętością 1,6 (105 KM), 2 (150 KM) i 2,3 l (260 l.). Istnieją trzy -luminowate trzy -L z anemicznym silnikiem o objętości 1,4 litra, ale ten model nigdy nie został oficjalnie dostarczany do Rosji. Nie ma specjalnych roszczeń do jednostek mocy, wszystkie są dość niezawodne (w każdym razie, atmosferyczne, silniki turbo do prowadzenia statystyk wciąż nie są wystarczające). Po prostu silniki (zwłaszcza najbardziej kompaktowe objętość 1,6 litra) są wyjątkowo wymagające jakości i ilości oleju w skrzyni korbowej (od czasu do czasu musisz sprawdzić poziom), a także częstotliwości wymiany: Ponad 9 tysięcy km na jednym i jednym nie zaleca się prowadzenia tego samego oleju. Jeśli zapomnisz o smarowaniu w silniku, ta ostatnia może być bardzo obrażona: wynikiem zaniedbania mistrza będzie upadająca kompresja z kolejnymi poważnymi naprawami. Naprawa nie ma na celu wcale zastąpienia pierścieni i użycia rękawów: blok z tłokami będzie musiał zostać zmieniony, a to jest ponad 100 tysięcy na próżno wydanych rubli (na próżno, ponieważ tylko leniwy właściciel , kto nie dba o swój samochód, może przynieść silnik do takiego stanu). 
Mazda zajęła miejsce Hondy na rynku, tak, ale jakość usług jest teraz na poziomie, charakterystyczna tylko dla Hondy. Zdecydowana większość Treshki jest wyposażona w mechaniczne skrzynie biegów, karabiny maszynowe znajdują się tylko w wersjach z podstawowym silnikiem 1,6-litrowym, mocniejszym MPS i dwupolitowym silnikiem
samochody są wyposażone wyłącznie przez manualną skrzynię biegów. Cóż, jak mówią, weź samochód ze zboczem sportowym i podpisem. Zgadzam się, fajnie jest, że pudełka są niezawodne: żołnierze nie pamiętają, że zawodzą.
A co z zawieszeniem? Właściciele nie narzekają. Ani łożyska piast, ani stojaki z tulecami stabilizatorów, ani dźwigni, ani amortyzatory nie przedstawiają niespodzianek i nie idą na zawsze, to przez bardzo długi czas (wyjątkowo silne zawieszenie). Nie ma problemów z kontrolą sterowania, jak rzeczywiście z hamulcami. Te ostatnie stały się zauważalnie bardziej doskonałe, w wyniku czego jest znacznie bardziej niezawodny. Należy zauważyć, że zawieszenie i hamulce niewiele różnią się od tych, które były używane w odpowiednim czasie w modelu 323. Doskonałe zachowanie zapewnia dość proste środki, takie jak kompetentne ustawienie całej tej farmy.
Nawiasem mówiąc, ostatnie stwierdzenie dotyczy samochodu jako całości: nie jest to zasadniczo nowy produkt, ale po prostu ze znajomością sprawy zbudowanej i dostrojonej maszyny, której nie można nazwać inaczej niż Mazda. Kolejne mocne strony, słabe przekroczyły i dodały pieprzu do smaku i okazały się Mazda 3, stylowy, a nawet mały model statusu, który doskonale odpowiada zarówno kobiecie społecznej, jak i zamierzonym kierowcu ulicznym. To prawda, że \u200b\u200bte ostatnie powinny być przemyślane przed zakupem: doświadczenie pokazuje, że Treshka nie jest bardzo podatna na strojenie (na przykład ten sam silnik dwupalitrowy, specyficzna moc jest już dość wysoka). Jednak również pierwszy nie może skosztować silnego charakteru tej małej skorupy Zalety i wady modelu
Zalety
Stylowy wygląd
Przyzwoity poziom niezawodności
Dobra dynamika
Wady
Warga przedniego zderzaka
Surowe zawieszenie
Złożone w elektronice na tablicy
