Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Nieuczciwy test

Focus Forda drugiej generacji jest w rzeczywistości pierwszym masowym zagranicznym samochodem rosyjskiej produkcji. Zakład w Vsevolozhsk co miesiąc nabiera tempa, liczba nowych okoni na drogach stale rośnie. Mazda3, w przeciwieństwie do dyszy, od dawna jest bestsellerem, chociaż występuje w nieco innej kategorii cen. Jest to znacznie droższe niż skupienie się w podobnej konfiguracji, ale zwrócenie Tsenki nawet nie myśli, aby rozwiązać, a ci, którzy zamówili nowy samochód, powinni czekać na jego kilka miesięcy.

Porównawczy test pół -brat był noszony. Jeśli samochody mają tak wiele wspólnego, czy sensowne jest przepłacić dla jednego, gdy można kupić kolejne tańsze, z równie szanowanym logo i lepiej wyposażonym? A może warto wydać trochę więcej na samochód, który zyskał już reputację kierowcy?
Jednak wybór samochodów może wydawać się dziwny. Ford jest wyposażony w potężny dwukierowy silnik -w stosunku do skromnego 1,6 -litera w Mazdzie. Ale ceny są prawie takie same. Nawiasem mówiąc, jak się okazało, nawet z małym silnikiem Mazda - samochód walki!

Tak więc mamy pięciokrotnie hatchback Mazda3 w konfiguracji Touring z silnikiem i mechaniką o wartości 1,6 litra, który kosztuje nieco ponad 19 000 USD, i skupiają się na tym samym typu ciała w wersji trendowej z 2 l silnika i silnika i z ręczną transmisją. Mazda może być już oferowana w 16-calowych flachach aluminiowych bazie danych, ośrodku CD, klimatyzacji, światłach przeciwmgielnych. Skoncentruj się na dodatkowym wyposażeniu (który w szczególności muzyka z CD i sześcioma głośnikami, system stabilności kursu IVD, mgła, przednie i tylne okna elektryczne) szacuje się na 18 z niewielkimi tysiącami dolarów. Wygląda na to, że Rosja Amerykanin jest oczywiście silniejszy niż przeciwnik z Japonii. Ale czy to naprawdę?

Kiedy w pobliżu stoją dwa samochody, wzrok częściej przyczepia się do Mazdy. A tutaj chodzi nie tylko w jaskrawoczerwonym kolorze. Po prostu ten hatchback wygląda na rzędu wielkości bardziej żywy, bardziej dynamicznie niż jego odległe krewne. Biezowane łuki, ciekawy kształt szklanki piątych drzwi, elegancka technologia oświetlenia. Wszystko jest w porządku i dosłownie nie ma na co narzekać. Jednak Esthetes prawdopodobnie znajdzie wiele pożyczek od Alfa Romeo. Skupienie obok nieco niepoważnego różu wygląda jak ostry starszy brat, który z kolei dużo wziął ze swojego starszego - Mondeo. Tak, jest to dalekie od pierwszego skupienia, opracowanego w nowym stylu Edge! Przed nami jest samochód dla osoby, która przede wszystkim docenia równowagę i solidność. Szczerze mówiąc, pojawienie się drugiego skupienia wydaje się jeszcze mniej istotne i nowoczesne niż w pierwszym. Ale wielu ludzi się to podoba. Wewnątrz podobnego obrazu. Koncepcyjnie, salony odbijają się echem z zewnątrz. Mazda tworzy zdecydowanie sportowy nastrój. Mała, skóra osłonięta skórą, przyjemna dźwignia skrzyni biegów, okrągłe dysze, utopione głęboko w studniach tarczy ze strzałami tachometru i prędkościomierza, czerwone oświetlenie i wygodne krzesła. Sporty!

Skupienie jest wykonane z innego testu. Ponownie, chęć wydawania się solidnym i monumentalnym jest wyraźnie odczytana. I, wiesz, to się okazuje. Gładkie kontury konsoli, brak najmniejszego chęci wydania się oryginalnym nawet szczegółowo. Rodzaj przeciętnego przedstawiciela współczesnej klasy golfowej. Wielu nabywców lubi to podejście - płacić mniej i zdobyć więcej. Przynajmniej wizualnie. Jeśli chodzi o materiały, tutaj wolimy Ford - plastik z panelu przedniego jest miękki nie tylko wyglądający, a ogólna jakość wykonania jest bardziej solidna niż w konkurencji. Wersja trendów nie została wybrana przez przypadek. Tylko takie skupienie jest wyposażone w podsumowane wzmocnione zawieszenie, które można nawet chronić sportem. Istnieją surowsze amortyzatory i sprężyny, grubsze stabilizatory. Wypróbowaliśmy inne modyfikacje samochodu w ruchu i stwierdziliśmy, że ustawienia zawieszenia nadmiernie wygodne. Przy takich początkowych danych trudno będzie wytrzymać Mazdę, której cechy biegania są słusznie uważane za jedno z najlepszych w klasie. Klucz do rozpoczęcia.

Nie mieliśmy przyspieszonej dynamiki złudzeń. Mimo to handicap ma prawie 40 sił o prawie tej samej masie - jest to poważna zaleta. Tak, a numer przyspieszenia zadeklarowany przez producenta do 100 km/h ujawnia około dwóch sekundowych korzyści. Jednak w rzeczywistości wszystko okazało się trochę inne. Wydaje się, że Mazda3 przyspiesza tylko trochę gorzej niż przeciwnik. Wyjaśnijmy - przy prędkościach miasta. Im bardziej przezroczyste przesunięcie biegów, najlepsze prace sprzęgła i napęd akceleratora. Zarządzanie tłumowaniem w Mazdzie jest wygodniejsze i interesujące. Silnik zachowuje się bardziej żywy, obraca się energicznym dźwiękiem, a przy dużych prędkościach pokazuje namacalny odbiór. Focus Power Unit - z równą postacią, poznaj siebie od samego dołu do góry. Strzałka czołgają się do ogranicznika, maszyna przyspiesza, ale poczucie bardziej dynamicznego przyspieszenia jest pouczane. Pedał akceleratora jest bardziej przemyślany, a napęd mechanizmu przełączania nie jest tak wyraźny. Jeśli chodzi o ruch uliczny wzdłuż autostrady, tutaj Ford jednoznacznie wchodzi do przywódców - moment i moc pozwalają mu zauważyć, że odrywa się od konkurenta.

Jednak maszyny te nie są przeznaczone do wyścigów drag, dlatego interesujące jest ocena ich zachowania w innych warunkach. Wypróbujmy dwie opcje. Pierwszym z nich to nawet drogi miejskie, odtwarzające zakręty. Druga to niedoskonała autostrada podmiejska, na której konieczne jest pokonanie kilkuset kilometrów.

Jak ryby w wodzie czują się w warunkach miejskich Mazda3. Zawieszenie jest trudniejsze niż skupienie, roboczy zawodnik amortyzatorów jest mniejszy. Kierowanie jest bardziej ostre i reaktywność na działania jagnięciny wyżej. Ponadto, jak już wspomniano, bardziej wyraźny napęd AZA i mechanizm przełączania prędkości. Nawet w wersji 1,6-litrowej w warunkach miejskich czujesz się całkowicie komfortowo, jest wystarczająca przyczepność, a jeśli nagle będziesz musiał wyprzedzić, możesz zrobić szybką gorycz, ostro włączyć opuszczoną i wpaść w oddali. Skupienie również nie jest złe, ale nie ma takiego zrozumienia, jak w przypadku Mazdy. Zawieszenie jest sprężyste, ale nie tak zmontowane, jest wygodniejsze, a reakcje maszyny są rozmazane. Dzięki ostrym działaniom kierownica powstaje niewielkie niedopasowanie w pracy wisiów - plecy nagle zaczyna aktywne pisać. Oczywiste jest, że takie danie nie można nazwać szczególnie smacznym. Mazda jest lepsza niż sterowalność.

Ale podczas długich podróży Ford wygląda preferowane. Nie sztywne i długoterminowe zawieszenie - to jest raczej dobre. Z prędkością samochód chętnie połyka nieprawidłowości i prawie nie pozwala na awarie. Focus nie odbiega od kursu skupienia, wyraźnie po danej trajektorii, podczas gdy Mazda tańczy na nieregularnościach, rzuca jeźdźców i wyjaśnia w każdym możliwym sposobie, aby jego cel wcale nie był rozgrzany na niedoskonałych rosyjskich drogach. Jeśli chodzi o hamulce, na japońskiej maszynie wydawały się bardziej pouczające i skuteczne. Jest to jednak na poziomie subiektywnych odczuć, ponieważ dynamika hamulca Forda również ma bardzo dobrą.

Kwestia oszczędności paliwa nie jest tak jasna, jak na pierwszy rzut oka może się wydawać. Teoretycznie potężny silnik o większej objętości powinien zużywać więcej paliwa. W praktyce okazuje się, że niewielki 1,6 -litrowy silnika Mazdy musi być przekręcony bardziej niż miejsce, w którym można wybrać klej do przyczepności Fordovsky'ego. Dlatego nie byliśmy w stanie zauważyć dużej różnicy w zużyciu benzyny.

Pod względem przedziału bagażowego - parytet. Ale Focus ma pełną rezerwę, podczas gdy Mazda oferuje tylko kaczkę. Pod dywanem czarnego klapy znaleźliśmy przydatne pojemniki dla małych obiektów, Mazda nie ma tam nic takiego. Nawiasem mówiąc, izolacja dźwiękowa jest lepsza dla Forda. Oprócz innych, zaopatrzenie w przestrzeń na nogi siedzącego za sobą.

Wyniki testu równoległego wydają się nam dość logiczne. Droższe i piękna Mazda powinna przyciągnąć kochanków do szybkiej jazdy. To samochód dla tych, którzy są pierwszym miejscem do prowadzenia i jasnego wyglądu. Ford - dla pragmatyków. Zgodnie z całkowitą cechą, która oczywiście obejmuje cenę, ten samochód jest nie do konkurencji.

Dostarczane są samochody:
Mazda3 - reprezentacja Mazdy
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - dealer samochodów. Impex
Tel.: (095) 900-10-10

Koszt Forda Focus: Focus to naprawdę samochód ludowy. Właściciel maszyny w konfiguracji ambiente może wynosić tylko 11 720 USD - Uzyskaj opcję OLYA z silnikiem 1,4 litra. Wersja Comfort jest nieco droższa - ceny zaczynają się od 12 800 USD. Silniki są przystępne cenowo 1,4 litra, 1,6 l i 1,8 -litera TD. Następnie jest trend, dla którego musisz ustanowić co najmniej 14 650 USD. Linia silników jest uzupełniana dwupalitrową jednostką. Najdroższym skupieniem jest tradycyjna - Ghia. Ceny zaczynają się od znaku 16 350 USD. Ostateczny koszt maszyny powstaje przy użyciu imponującej listy opcji.

Koszt Mazda3: najwięcej samochodu budżetowego - w konfiguracji podstawowej kosztuje 17 100 USD. To jest sedan, a hatchback jest droższy za 100 USD. Touring to dwa typy. Maszyna z silnikiem o pojemności 1,6 litra jest szacowana na 19 000 USD. Opcja z czteroosobową WTOMTO jest droższa o 1000 USD. W przypadku wersji z silnikiem dwuletnim będziesz musiał zapłacić od 22 300 USD. Drugi -cerant nie jest tutaj dostarczany. Najdroższy Mazda3 znajduje się w wersji sportowej. Kosztuje to od 23 400 USD.

Tekst: Leonty Tyutylev
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/2005]