Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

złoty środek

Oprócz hasła Zoom -Zoom, Mazda opracowała również niezwykły sposób na wyznaczenie modeli - liczby powinny być napisane bez miejsca po słowa. Mazda3, ale nie Mazda 3! Zasadniczo naruszenie zasad języka angielskiego. Ale to Japończycy, którzy z angielskim cudem pracują. Tak, a firma Ford, do której Mazda należy do trzeciego, nie ma nic przeciwko ...

Trzymanie liczb jest pewnym ruchem marketingowym, którego znaczenie jest zrozumiałe tylko dla jego autorów. Możesz tylko zgadnąć, ile czasu twierdził ten ruch. Jednak nie obchodzi to kupującym, większość dziennikarzy również - byłaby dobra dla samochodu. Sprawdzimy, jak dobry jest Mazdatri, podczas gdy ze względu na poprawność będziemy zgodne z pisaniem według Mazdy.

Trzeci uczestnik ciasta cierpliwie czekał na swoją kolej na parkingu przed Moskiewką, w pobliżu słynnego rynku samochodów. Do testowania zamówiliśmy sedan sportowy Mazda3. Wąchany nazwą. Wymyśliliśmy, kiedy dotarliśmy do salonu samochodowego do samochodu: na rynku rosyjskim cały sport jest niczym więcej niż jedną z konfiguracji. (Na przykład w Kanadzie słowo sport, uzupełniając Mazda3, jednoznacznie wskazuje, że jest to hatchback. Nawiasem mówiąc, w zeszłym roku Mazda3 wygrał tytuł samochodu roku.) Chciałem przewyższyć sedana Cheachback. ..

Mazda była dość trudna do wyhodowania dwóch opcji ciała. Hatchback to sport wizualnie dla młodzieży. Duże łuki (dlatego wydaje się, że koła są szerzej niż na sedanie), wyraźne anty-skrzydło na piątych drzwi, potężna pasza, bardziej dynamiczna niż sedan. Samochód wydaje się promieniować energią sportową.

Sedan wygląda spokojniej. Ale ogólnie jest ładny, zrównoważony i nowoczesny (nie chcę pamiętać o modelu 323). A jeśli w ogóle, odmówić porównania z hatchbackiem i spojrzenie na całe rosyjskie przedstawicielskie biuro klasy golfowej z tyłu sedana (rozszerzymy interpretację tego terminu), musimy stwierdzić - nie ma wielu konkurentów w Zewnętrzny wygląd Mazda3. Ponadto zestaw do ciała, w tym progi, zmienił zderzaki (tylna celowo powiększona), nowa fałszywa kratka chłodnicy i antypoślizgowa na pokrywce bagażnika, dodatkowo dekoruje samochód. Kolor oczywiście odgrywa tutaj ważną rolę - świecąca czerwień. Więc Bóg z nim, z hatchbackiem - niech sedan będzie na teście. Co więcej, w Rosji są bardziej popularne ...

Przy okazji, jak zawsze, samochód nieoczekiwanie wypadł samochód. Zimowe buty zostały skradzione starszemu bratu - Mazda6. Rozmiar pojawił się, chociaż dyski Mazda6 dla cala są mniejsze niż te wyposażone w Sport Mazda3. Wszystko jest proste: zamiast kół z gumą letnią 205/50R17, umieszczają koła z zimą 205/55R16. Różnica w średnicy dysków jest pokryta wyższym profilem opon, więc nie trzeba mówić o zmianie dynamicznych charakterystyk samochodu, a sterowanie nieznacznie pogorszyło się - ze względu na zwiększony profil, w wyniku czego, i w rezultacie, w rezultacie, i w rezultacie, Lekko duże koła.

Nie było zdalnego sterowania centralnym zamkiem - drzwi musiały zostać otwarte za pomocą klucza. To zabawne - biorąc pod uwagę fakt, że test był w maksymalnej konfiguracji. Stałem w samochodzie, wyjąłem moją ulubioną płytę, która zwykle towarzyszy mi podczas podróży, ale nie znalazłem miejsca, w którym można go włożyć. Kaseta audio nie przydałaby się. W najlepszym kompartowaniu sportowym jest zainstalowane tylko radio! Można go jednak zastąpić radiem lub uzupełnienie zmieniacza CD - istnieją takie opcje.

Są inne niespodzianki. Na przykład pokrywa bagażnika nie ma wewnętrznych uchwytów - zimą właściciel będzie musiał mieszać ręce. W tym samym czasie znajdują się reflektory ksenonowe, czujnik deszczu i automatyczne oświetlenie w systemie oświetleniowym - w zasadzie, przydatne, ale nie grosza i pół -image. Nawiasem mówiąc, nie jest dostarczana osobna kontrola klimatu. System audio jest reprezentowany przez sześć głośników, które brzmią niczym więcej niż średnim.

Fakt, że modele Mazdy są podobne do Alfa Romeo (nie tyle stylistycznie jak ideologicznie), nie jest nowym tematem. Tak czy inaczej, wnętrze trzechK jest jednoznacznie odnosi się do Alfa 147. Okrągłe nierzaskowe po bokach panelu przedniego, głęboko utopione w pseudo-sportowych studniach, tachometrze i prędkościomierza, jasnym czerwonym podświetleniu pulpitu nawigacyjnego (która , nawiasem mówiąc, ma nie tylko kilka stopni jasności, ale także zmienia kolor, a także, w przeciwieństwie do Alfa, Optitron). Wszystko to jest znajome. Ale materiały wykończenia są również dotykane, a wyglądem wydają się bardziej budżetowe. Jednak jakość montażu japońskiego jest oczywista, a wnętrze wygląda z godnością, jednak niektóre momenty (na przykład światła LED, które są dość głupio rozpraszające po bokach regulacji objętości lub wszędzie twardego plastiku) wciąż zawstydzone.

Krzesła mają regulacje mechaniczne. Poduszka siedząca wydaje się krótka -wysoki kierowców, nie zapewnia odpowiedniego wsparcia dla ich bioder. Profil tylny jest również daleki od ideału, ale możliwe jest wybranie całkowicie wygodnego lądowania. Nawiasem mówiąc, możliwość dostosowania położenia kierownicy pomaga.

Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, jeśli przednie siedzenia są wystawiane pod osobą o wysokim nie więcej niż 190 cm. Plecy siedzeń są składane w stosunku 40/60, zwiększając objętość bagażu. Recenzja w kierunku tylnym jest zaciśnięta wysoką linią okien i dużymi stojakami. A czujniki parkowania nie są oferowane nawet za dopłatę - początkujący będą musieli obrócić szyję i znosić lustro.

Ale nie za to, przystąpiliśmy do testu Mazda3, aby sprawdzić pojemność przedziału rękawic. Porównanie z Alfa Romeo nie jest przypadkowe. Interesujące było ocenę cech biegowych japońskiego modelu stosunkowo wysokiej prędkości Europejczyków. A Mazda3 nie uderzyło w ziemię w brud - samochód jest naprawdę dynamiczny, z postacią hazardową. Emocje związane z prowadzeniem tego sedana są wyjątkowo pozytywne.

Mazda3 jest wyposażony w 2 -litrową jednostkę zasilania i pojemność 150 KM. Podobnie jak Alfov T.Spark. Skrzynia biegów to mechanika 5 -prędkości. Selektywność mechanizmu zmiany biegów i dokładność jego pracy są na wysokim poziomie. Pudełko nie jest tak dobre, jak 6-biegowy konkurent z Filigree z VW Golf, ale działa wyraźniej niż podobna skrzynia biegów Citroen C4. Kierowanie jest wyposażone w wzmacniacz elektryczny, który wytwarza wysiłek na kierownicy w zależności od prędkości silnika. Zawieszenie zapewnili nas w salonie samochodowym, tak samo jak w zwykłym Mazda3. Cóż, dobrze. Front to MacPherson, a zwykłe plecy to wielokrotne łączenie, strukturalnie zapożyczony z Mazda6. Jest to bardziej powszechne w sedanach sportowych o znacznie wyższej klasie.

Zdecydowanie zwrócone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (cześć z Alfa) jednoznacznie wskazują na esencję sportową samochodu. Po wyłączeniu silnika strzałka przy prędkościomierzu i obrotomierze zwisają na pół setnej, a po starcie bardzo szybko osiągają pozycję o dwanaście - do wartości, które są zauważalnie wyższe niż średnia.

Samochód przyspiesza bardzo, bardzo dobrze. Współczynnik przekładni pudeł nie jest połączony i nie rozciągnięty - środkowy podłoże. Silnik przekurza do 7200 obrotów, pokazując swoje najlepsze cechy w przedziale od 4500 do 7000 obr / min. Umożliwia to łatwe zdobycie paszportu 210 km/h nawet w warunkach zimowych. Przy tej prędkości samochód zachowuje się absolutnie przewidywalnie. Wyraźnie trzyma linię prostą, praktycznie bez reagowania na łyse plamy i koleiny. Jednak kierownica wymaga bardzo delikatnego obróbki - Treshka reaguje bardzo wrażliwie nawet na małe ruchy kierownicy.

Węzeł pedałowy według pierwszych wrażeń jest dość silny. Sprzęgło jest ciasne i długoterminowe, gaz jest cienki, wrażliwy, a hamulec jest ogólnie jak pióro, choć ostre i mocne. Ale wszystko działa dobrze.

Z ostrym startu z włączonym DCS, możliwe są kłopoty - silne ciosy, ten system stabilizacji spowalnia kółki ślizgowe. Tutaj będziesz musiał wyłączyć system i walczyć z poślizgiem, albo zostawić go włączonego, ale ostrożniej się porusza.

Mazda3 sporty nurkowie w chętnym odwracaniu się. Dopiero teraz niezbyt doświadczony kierowca będzie przygotowany na takie zachowanie, który może nie wiedzieć, że nawet w samochodach napędowych z przodu w niektórych przypadkach lepiej nie rzucić gazu, ale przecisnąć go okropne? Faktem jest, że Japońska kobieta chętnie dostaje się na boki, jeśli jest w szybkim skręcie, aby zmniejszyć zaopatrzenie paliwa. Oczywiście z rozłączonym systemem stabilizacji. W przeciwnym razie DC bezceremonialnie interweniuje w tym procesie - koło jest spowolnione, co jest potrzebne, a następnie blokuje dostawę benzyny. Nawet jeśli poślizg jest nadal bardzo daleko od niekontrolowanego etapu. Zasadniczo, prawda. Jeśli jeździsz samochodem niezbyt pewnym, znajdującym się po lewej i tuż pod kolumną kierownicy, przycisk DCS lepiej nie dotykać.

Szkoda, że \u200b\u200bw odniesieniu do sedanów definicja nie jest jeszcze używana jak gorąca - jak w przypadku hatchbacków. Sport Mazda3 uzasadniłby to w stu procentach. Jednak ilu zgodzi się na znoszenie funkcji towarzyszących temu statusowi? Przede wszystkim mówimy o ciężkim krótkim zawieszeniu. Nie ma tutaj uzębienia Citroen C4 VTS, ale, muszę przyznać, szkoda dla amortyzatorów i zawiasów zawieszenia, gdy wsiadasz do dziury na drodze lub przesuwasz trame tramwajowe. Zawieszenie jest dość głośne, aby wypracować nieprawidłowości, siedzenie w środku drżało. Załóżmy, że dla sportowców takich jak ja taka ciepła - zarówno radość, jak i motywacja. Ale czy jest ich wiele? A potem, jeśli pójdziesz całą ciężką, czy lepiej jest wybrać te same C4 VTS, co z poważniejszymi powodów wyznacza się w sporcie ulicznym? Izolacja hałasu nie była pod wrażeniem - zawsze jest dudnienie opon, a przy każdej próbie dynamicznego przejścia na ryk silnika o wysokiej prędkości z dzwonkiem i gwizdkiem jest dynamicznie słyszany. Tak opracowany pod tym tłumik wykonany ze stali nierdzewnej zbudowany. W klasie C nie zdarza się to często.

Jak docelowy samochód ocenia - bardziej solidny niż hatchback, publiczność sedana Mazda (w kruszywach nieruchomości i cech, biorąc pod uwagę ważne kryterium wyboru - cenę)? Tak więc, zgodnie z sumą cech sedana Sport Mazda3, jest to środkowy grunt między VW Golf 2.0 TDI i Citroen C4 VTS. Jest to dynamiczne, sportowe, ale jednocześnie bardzo dobrze pasuje do roli samochodu do codziennego użytku. I zauważalnie tańsze niż konkurenci. Ładny wygląd, japoński montaż (czy są jakieś zalecenia?) I dość japońska cena. Właśnie dlatego ten, który zamówił swoją Mazda3 w marcu, otrzyma samochód w najlepszym razie w październiku i naprawdę - w listopadzie. Mazda3 lubi wiele. Lubiłem nas.

Europejski debiut Mazda3 odbył się we wrześniu 2003 r. Na pokazie samochodowym Frankfurt, po czym przez kilka miesięcy kolejki były ustawione za samochodem - w tym w Rosji. Mazda3 - C -klasa samochód. Na naszym rynku model jest prezentowany w dwóch wariantach ciała - pięciokrotnego hatchbacka i sedana. Silniki - 1,6 L (105 KM) i 2,0 L (150 KM). Maszyna jest zbudowana na nowej platformie wspólnej dla Forda i Mazdy. Po raz pierwszy został użyty w Ford Focus C-Max. Następnie w Mazda3 - bohaterka tej publikacji. Obserwujący: Volvo S40, nowy Ford Focus i Volvo V50. Przypomnijmy, w ramach Ford Motor Co. Mazda powierzyła reprezentowanie sportowej strony masowego przemysłu motoryzacyjnego.

Koszt i sprzęt samochodu, który był w teście

Jasny czerwony sedan Mazda3 w konfiguracji sportowej szacuje się na 23,300 USD (jeśli zwrócisz do niego 17-calowe koła). Ilość określa następującą listę sprzętu: ABS+EDB, TCS (system antycrągowy) i DSC, a także EBA (pomógł nieco ograniczony w hamowaniu awaryjnym); Poduszki przednie i boczne dla kierowcy i pasażera; Zasłony bezpieczeństwa, aktywne ograniczenia głowy przednich siedzeń; regulacja siedzenia kierowcy na wysokości i kolumnie kierownicy - wzdłuż długości i kątu nachylenia; Central Castle, Immobilizer, mgła, na komputerze na tablicy; Podkładka reflektorów, ogrzewanie przednich siedzeń, kontrola klimatu, optymalna deska rozdzielcza, reflektory ksenonowe, czujniki światła i deszcz; Aerodynamiczny zestaw do ciała i odlewane 17-calowe dyski z gumową 205/50R17.

Ceny i sprzęt Mazda3

Możesz zostać właścicielem Mazda3 za jedyne 17,100 USD. Maszyna będzie wyposażona w 1,6 litra silnika (105 KM) i 5-biegową mechanikę. Jest satysfakcjonujące, że sprzęt bazy nie jest dość łysy, można nawet powiedzieć, lekko owłosiony. Istnieje ABS i EBD (elektroniczny dystrybutor siły hamulcowej), pełny zestaw poduszek powietrznych, aktywne ograniczenia głowicy z przodu, wzmacniacz kierownicy i przednie elektryczne okna. Za dopłatę - klimatyzacja (600 USD). Mówią, że półtora roku temu były na niego skargi, ale teraz problemy wydawały się rozwiązane. Krok powyżej - Touring. W przypadku wersji z 1,6 litrem silnika proszą o 19 000 $ i obiecują 16-calowe felgi aluminiowe, przednie mgły, komputer pokładowy, elektryczne okna wszystkich drzwi, sterowanie klimatyzacją i podkładki reflektorów. Kciuki w górę. Mając dodatkowe tysiąc zielonych w kieszeni, możesz przesunąć automatyczne 4-biegowe pudełko z możliwością ręcznego przełączania. Oczywiście nie Selespeed, ale także pieniądze są inne. W przypadku wersji turystycznej z mechaniką oferowane są zasłony bezpieczeństwa dla dopłaty. Możliwe jest zainstalowanie APS, system stabilizacji DSC, subsydatora EBA i włazu elektrycznego (850 USD za wszystko). Touring Mazda3 z silnikiem 2.0 wyciągnie 22,400 USD, a nie tylko silnik jest przyczyną - wszystkie systemy bezpieczeństwa pojawiają się na maszynie. Możliwe jest dodanie do konfiguracji sportowej, której dokładna próbka była maszyną testową. To jest właz elektryczny za 250 USD. Szczerze, u dziecka!

Tekst: Leonty Tyutelev
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 4/2005]